本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種袋裝貨物疊裝裝置。

背景技術(shù)：

大量的粒狀、粉狀貨物，包括水泥、粉煤灰、礦粉、化肥、糧食、飼料、化工原料等采用袋包裝是目前最普遍使用的包裝方式，它具有方便、快捷、成本低等特點(diǎn)。目前，袋裝貨物的搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸都是靠人工一袋一袋疊包，并搭配一定的機(jī)械設(shè)備起吊、中轉(zhuǎn)、裝卸的，這不僅要消耗很多人力和物力，工作強(qiáng)度高，工作效率低下，而且也容易造成物資包裝的破損和物資的損失。用于裝粉狀貨物的袋包，在搬運(yùn)中會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，不僅對(duì)環(huán)境造成污染，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著工人的身體健康。針對(duì)袋裝貨物采用自動(dòng)化的疊裝裝置對(duì)其進(jìn)行移載裝運(yùn)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。它能夠?qū)⒋b貨物從發(fā)貨源頭開(kāi)始集中打捆重復(fù)包裝，以達(dá)到適應(yīng)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸的目的，大大提高了裝運(yùn)效率。

中國(guó)專(zhuān)利(公告號(hào)：CN202337376U，公開(kāi)日：2012-07-18)公開(kāi)了一種全自動(dòng)疊包集裝機(jī)，袋包輸入裝置的上方由高到低傾斜設(shè)置有袋包調(diào)直暫存滑板，袋包輸入裝置的輸出端與疊包緩沖滑板一端連接，疊包緩沖滑板的另一端設(shè)置在由輸入的袋包控制其動(dòng)作的袋包集裝門(mén)裝置的上方，在袋包集裝門(mén)裝置的下方設(shè)置有疊包箱運(yùn)行軌道，在運(yùn)行軌道上設(shè)置有兩個(gè)可在運(yùn)行軌道上自動(dòng)輪換作業(yè)且與袋包集裝門(mén)裝置配合動(dòng)作的疊包箱，疊包箱的動(dòng)作由袋包集裝門(mén)裝置的動(dòng)作控制，袋包輸入裝置的動(dòng)作由疊包箱的動(dòng)作控制。

上述專(zhuān)利文獻(xiàn)中的全自動(dòng)疊包集裝機(jī)設(shè)有輸送軌道，輸送軌道端部的下方設(shè)有移載軌道，移載軌道上通過(guò)兩個(gè)移載小車(chē)交替移動(dòng)至輸送軌道端部承載袋裝貨物，通常需要人工在移載小車(chē)上提前鋪設(shè)集裝包，袋裝貨物在集裝包上堆疊完成后再通過(guò)人工操控進(jìn)行吊裝。由于兩個(gè)移載小車(chē)分別向移載軌道兩端移動(dòng)，上述技術(shù)方案中必須在移載軌道的兩端都安排足夠人手；而且兩個(gè)移載小車(chē)交替運(yùn)行時(shí)，中間會(huì)產(chǎn)生一定的時(shí)間浪費(fèi)，影響效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種袋裝貨物疊裝裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何在袋裝貨物堆疊和起吊過(guò)程中節(jié)省人力、提高效率。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種袋裝貨物疊裝裝置，包括總運(yùn)輸通道，其特征在于，所述總運(yùn)輸通道的出口端分別連接有分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二，所述總運(yùn)輸通道的出口端處還設(shè)有能夠擇一封堵所述分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二的封門(mén)；所述分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二的端部均設(shè)有能夠使袋裝貨物順次落下的對(duì)開(kāi)門(mén)裝置，所述分支運(yùn)輸通道一的出口端下方設(shè)有移載軌道一，所述分支運(yùn)輸通道二的出口端下方設(shè)有移載軌道二，所述移載軌道一與移載軌道二平行間隔設(shè)置；所述移載軌道一和移載軌道二上均設(shè)有能夠往復(fù)移動(dòng)的移載小車(chē)。

其工作原理如下：本袋裝貨物疊裝裝置用于將包裝好的袋裝貨物堆疊起來(lái)，進(jìn)行再次打包，然后起吊進(jìn)行轉(zhuǎn)載或轉(zhuǎn)運(yùn)，適用于大規(guī)模，大場(chǎng)地，高效率的生產(chǎn)作業(yè)。上述總運(yùn)輸通道的一端為入口端，另一端為出口端；分支運(yùn)輸通道一以及分支運(yùn)輸通道二與總運(yùn)輸通道的出口端相連接的一端為入口端，另一端為出口端。生產(chǎn)包裝好的袋裝貨物從總運(yùn)輸通道的入口端一個(gè)接一個(gè)的進(jìn)入本疊裝裝置，再依次經(jīng)過(guò)分支運(yùn)輸通道一或分支運(yùn)輸通道二、對(duì)開(kāi)門(mén)裝置，最后落入移載軌道一或移載軌道二上的移載小車(chē)中，堆疊到一定數(shù)量后進(jìn)行打包吊裝，完成整個(gè)疊裝過(guò)程。本技術(shù)方案中分別設(shè)置分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二，并一一對(duì)應(yīng)設(shè)置移載軌道一和移載軌道二。疊裝過(guò)程中，通過(guò)封門(mén)的控制使袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道一落入到移載軌道一上的移載小車(chē)上，數(shù)量達(dá)到一個(gè)集裝包所規(guī)定的需求后，封門(mén)轉(zhuǎn)換，使得袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道二落入到移載軌道二上的移載小車(chē)上，此時(shí)移載軌道二上的移載小車(chē)已經(jīng)鋪好集裝包，處于對(duì)開(kāi)門(mén)裝置下方的等待位置，因此兩個(gè)移載小車(chē)之間的轉(zhuǎn)換過(guò)渡省去了等待時(shí)間，能夠持續(xù)無(wú)間斷作業(yè)，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)，由于移載軌道一和移載軌道二平行間隔設(shè)置，移載軌道一和移載軌道二上的移載小車(chē)能夠達(dá)到同一端，為移載小車(chē)鋪設(shè)集裝包和進(jìn)行操控吊裝的人員可以站在移載軌道一和移載軌道二之間，不需要遠(yuǎn)距離跑動(dòng)的情況下能夠分別對(duì)兩個(gè)移載小車(chē)進(jìn)行操作，這樣就不需要設(shè)置兩組操作人員，節(jié)省了人力。

本技術(shù)方案中的移載小車(chē)可以采用中國(guó)專(zhuān)利(公告號(hào)：CN202337376U，公開(kāi)日：2012-07-18)中相同結(jié)構(gòu)小車(chē)。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二平行間隔設(shè)置，所述分支運(yùn)輸通道一的長(zhǎng)度小于分支運(yùn)輸通道二的長(zhǎng)度；所述移載軌道一和移載軌道二均沿所述分支運(yùn)輸通道一以及分支運(yùn)輸通道二的寬度方向設(shè)置。這樣便于本袋裝貨物疊裝裝置的整體布置，并且移載軌道一和移載軌道二的端部可以相平齊，兩個(gè)移載小車(chē)的移動(dòng)距離和移動(dòng)軌跡方向相同，便于操作人員針對(duì)兩個(gè)移載小車(chē)進(jìn)行操作。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述總運(yùn)輸通道的長(zhǎng)度方向與所述分支運(yùn)輸通道一以及分支運(yùn)輸通道二的長(zhǎng)度方向一致，所述分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二分設(shè)在所述總運(yùn)輸通道的兩側(cè)，所述總運(yùn)輸通道的出口端與所述分支運(yùn)輸通道一的入口端之間設(shè)有過(guò)渡滑板一，所述總運(yùn)輸通道的出口端與所述分支運(yùn)輸通道二的入口端之間設(shè)有過(guò)渡滑板二；所述過(guò)渡滑板一的兩端分別與所述總運(yùn)輸通道的出口端和分支運(yùn)輸通道一的入口端相連接，所述過(guò)渡滑板二的兩端分別與所述總運(yùn)輸通道的出口端和分支運(yùn)輸通道二的入口端相連接。過(guò)渡滑板一和過(guò)渡滑板二呈人字形分布，能夠根據(jù)需要將總運(yùn)輸通道上的袋裝貨物分離到分支運(yùn)輸通道一或分支運(yùn)輸通道二上，從而實(shí)現(xiàn)交替作業(yè)，提高效率。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述過(guò)渡滑板一由總運(yùn)輸通道的出口端至分支運(yùn)輸通道一的入口端傾斜向下設(shè)置，所述過(guò)渡滑板二由總運(yùn)輸通道的出口端至分支運(yùn)輸通道二的入口端傾斜向下設(shè)置。這樣能夠使得袋裝貨物在自身重力作用下順暢移動(dòng)，防止堵塞或堆積，保證袋裝貨物移動(dòng)的順暢性和可靠性。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述過(guò)渡滑板一和過(guò)渡滑板二的傾斜角度為15°～45°。優(yōu)選為30°，這一角度設(shè)計(jì)能夠袋裝貨物由總運(yùn)輸通道的出口端移動(dòng)至分支運(yùn)輸通道一或分支運(yùn)輸通道二的入口端時(shí)的平滑和順暢。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述過(guò)渡滑板一和過(guò)渡滑板二之間設(shè)有豎直的轉(zhuǎn)軸和能夠帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一，所述封門(mén)的一側(cè)連接在所述轉(zhuǎn)軸上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)一帶動(dòng)封門(mén)擺動(dòng)，根據(jù)需要封堵分支運(yùn)輸通道一的入口或分支運(yùn)輸通道二的入口，實(shí)現(xiàn)袋裝貨物的自動(dòng)化交替分流移送。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述總運(yùn)輸通道、分支運(yùn)輸通道一、分支運(yùn)輸通道二、過(guò)渡滑板一以及過(guò)渡滑板二的兩側(cè)均設(shè)有擋板。通過(guò)擋板有效防止袋裝貨物掉落，保證其移送的精準(zhǔn)性，提高袋裝貨物疊裝效率。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述總運(yùn)輸通道、分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二均包括長(zhǎng)條狀的安裝架，所述安裝架上沿安裝架長(zhǎng)度方向順次設(shè)置有若干組驅(qū)動(dòng)單元；每組驅(qū)動(dòng)單元均包括若干個(gè)平行間隔設(shè)置的滾筒和能夠帶動(dòng)所述滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)二；每組驅(qū)動(dòng)單元的上方均設(shè)有一個(gè)能夠感應(yīng)是否有袋裝貨物到位的傳感器一。袋裝貨物在總運(yùn)輸通道、分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二上移動(dòng)時(shí)，通過(guò)每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)二單獨(dú)帶動(dòng)每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元中的滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多段調(diào)速功能，根據(jù)需要調(diào)整各個(gè)驅(qū)動(dòng)單元中滾筒的轉(zhuǎn)速，從而可以調(diào)整袋裝貨物的位置以及兩個(gè)袋裝貨物之間的間距，使貨物均勻到達(dá)總運(yùn)輸通道、分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二的出口端；同時(shí)，通過(guò)多段分別調(diào)速還能夠使袋裝貨物到達(dá)分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二的出口端時(shí)降低到合適速度，減少卸貨時(shí)的沖擊力。

作為替代方案，上述總運(yùn)輸通道、分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二還可以采用皮帶傳送。

在上述的袋裝貨物疊裝裝置中，所述對(duì)開(kāi)門(mén)裝置包括支架，所述支架上分別間隔設(shè)置有轉(zhuǎn)筒一和轉(zhuǎn)筒二，所述轉(zhuǎn)筒一的圓周面上固設(shè)有沿轉(zhuǎn)筒一徑向向外延伸的門(mén)板一，所述轉(zhuǎn)筒二的圓周面上固設(shè)有沿轉(zhuǎn)筒二徑向向外延伸的門(mén)板二，所述門(mén)板一和門(mén)板二相對(duì)設(shè)置；所述支架上設(shè)有能夠帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)筒一和轉(zhuǎn)筒二同步往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)三；所述支架上還設(shè)有能夠感應(yīng)所述轉(zhuǎn)筒一和轉(zhuǎn)筒二之間是否具有袋裝貨物的傳感器二。初始狀態(tài)時(shí)，門(mén)板一和門(mén)板二處于相對(duì)閉合狀態(tài)，袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道一和分支運(yùn)輸通道二的出口端落入門(mén)板一和門(mén)板二上，此時(shí)通過(guò)傳感器二感應(yīng)得到袋裝貨物到位的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)三帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒一和轉(zhuǎn)筒二轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，從而使門(mén)板一和門(mén)板二均向下擺動(dòng)，形成開(kāi)口，袋裝貨物順暢落料進(jìn)入到其下方的移載小車(chē)上，實(shí)現(xiàn)裝載；袋裝貨物落料完成后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)三逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門(mén)板一和門(mén)板二的閉合。

本技術(shù)方案中的對(duì)開(kāi)門(mén)裝置還可以采用中國(guó)專(zhuān)利(公告號(hào)：CN202337376U，公開(kāi)日：2012-07-18)中相同結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型中移載軌道一和移載軌道二平行間隔設(shè)置，移載軌道一和移載軌道二上的移載小車(chē)能夠達(dá)到同一端，為移載小車(chē)鋪設(shè)集裝包和進(jìn)行操控吊裝的人員可以站在移載軌道一和移載軌道二之間，不需要遠(yuǎn)距離跑動(dòng)的情況下能夠分別對(duì)兩個(gè)移載小車(chē)進(jìn)行操作，這樣就不需要設(shè)置兩組操作人員，節(jié)省了人力。

2、本實(shí)用新型中通過(guò)封門(mén)的控制能夠使袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道一落入到移載軌道一上的移載小車(chē)上，也能夠使袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道二落入到移載軌道二上的移載小車(chē)上，當(dāng)移載軌道一上的移載小車(chē)裝載完成時(shí)，移載軌道二上的移載小車(chē)已經(jīng)鋪好集裝包，處于對(duì)開(kāi)門(mén)裝置下方的等待位置，因此兩個(gè)移載小車(chē)之間的轉(zhuǎn)換過(guò)渡省去了等待時(shí)間，能夠持續(xù)無(wú)間斷作業(yè)，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中過(guò)渡滑板一和過(guò)渡滑板二處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本裝置中分支運(yùn)輸通道二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本裝置中對(duì)開(kāi)門(mén)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1a、總運(yùn)輸通道；1b、分支運(yùn)輸通道一；1c、分支運(yùn)輸通道二；1d、安裝架；1e、驅(qū)動(dòng)單元；1e1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)二；1e2、滾筒；1f、傳感器一；2、封門(mén)；3、對(duì)開(kāi)門(mén)裝置；31、支架；32、轉(zhuǎn)筒一；33、轉(zhuǎn)筒二；34、門(mén)板一；35、門(mén)板二；36、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三；37、傳感器二；4、移載軌道一；5、移載軌道二；6、移載小車(chē)；7、過(guò)渡滑板一；8、過(guò)渡滑板二；9、轉(zhuǎn)軸；10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)一；11、擋板。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

本袋裝貨物疊裝裝置用于將包裝好的袋裝貨物堆疊起來(lái)，進(jìn)行再次打包，然后起吊進(jìn)行轉(zhuǎn)載或轉(zhuǎn)運(yùn)，適用于大規(guī)模，大場(chǎng)地，高效率的生產(chǎn)作業(yè)。如圖1所示，本袋裝貨物疊裝裝置包括總運(yùn)輸通道1a，總運(yùn)輸通道1a的出口端分別連接有分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c，總運(yùn)輸通道1a的出口端處還設(shè)有能夠擇一封堵分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c的封門(mén)2；分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c平行間隔設(shè)置，分支運(yùn)輸通道一1b的長(zhǎng)度小于分支運(yùn)輸通道二1c的長(zhǎng)度；移載軌道一4和移載軌道二5均沿分支運(yùn)輸通道一1b以及分支運(yùn)輸通道二1c的寬度方向設(shè)置；分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c的端部均設(shè)有能夠使袋裝貨物順次落下的對(duì)開(kāi)門(mén)裝置3，分支運(yùn)輸通道一1b的出口端下方設(shè)有移載軌道一4，分支運(yùn)輸通道二1c的出口端下方設(shè)有移載軌道二5，移載軌道一4與移載軌道二5平行間隔設(shè)置；移載軌道一4和移載軌道二5上均設(shè)有能夠往復(fù)移動(dòng)的移載小車(chē)6；總運(yùn)輸通道1a的一端為入口端，另一端為出口端；分支運(yùn)輸通道一1b以及分支運(yùn)輸通道二1c與總運(yùn)輸通道1a的出口端相連接的一端為入口端，另一端為出口端；生產(chǎn)包裝好的袋裝貨物從總運(yùn)輸通道1a的入口端一個(gè)接一個(gè)的進(jìn)入本疊裝裝置，再依次經(jīng)過(guò)分支運(yùn)輸通道一1b或分支運(yùn)輸通道二1c、對(duì)開(kāi)門(mén)裝置3，最后落入移載軌道一4或移載軌道二5上的移載小車(chē)6中，堆疊到一定數(shù)量后進(jìn)行打包吊裝，完成整個(gè)疊裝過(guò)程。本實(shí)施例中分別設(shè)置分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c，并一一對(duì)應(yīng)設(shè)置移載軌道一4和移載軌道二5。疊裝過(guò)程中，通過(guò)封門(mén)2的控制使袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道一1b落入到移載軌道一4上的移載小車(chē)6上，數(shù)量達(dá)到一個(gè)集裝包所規(guī)定的需求后，封門(mén)2轉(zhuǎn)換，使得袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道二1c落入到移載軌道二5上的移載小車(chē)6上，此時(shí)移載軌道二5上的移載小車(chē)6已經(jīng)鋪好集裝包，處于對(duì)開(kāi)門(mén)裝置3下方的等待位置，因此兩個(gè)移載小車(chē)6之間的轉(zhuǎn)換過(guò)渡省去了等待時(shí)間，能夠持續(xù)無(wú)間斷作業(yè)，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)，由于移載軌道一4和移載軌道二5平行間隔設(shè)置，移載軌道一4和移載軌道二5上的移載小車(chē)6能夠達(dá)到同一端，為移載小車(chē)6鋪設(shè)集裝包和進(jìn)行操控吊裝的人員可以站在移載軌道一4和移載軌道二5之間，不需要遠(yuǎn)距離跑動(dòng)的情況下能夠分別對(duì)兩個(gè)移載小車(chē)6進(jìn)行操作，這樣就不需要設(shè)置兩組操作人員，節(jié)省了人力。

進(jìn)一步的，如圖1和圖2所示，總運(yùn)輸通道1a的長(zhǎng)度方向與分支運(yùn)輸通道一1b以及分支運(yùn)輸通道二1c的長(zhǎng)度方向一致，分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c分設(shè)在總運(yùn)輸通道1a的兩側(cè)，總運(yùn)輸通道1a的出口端與分支運(yùn)輸通道一1b的入口端之間設(shè)有過(guò)渡滑板一7，總運(yùn)輸通道1a的出口端與分支運(yùn)輸通道二1c的入口端之間設(shè)有過(guò)渡滑板二8；過(guò)渡滑板一7的兩端分別與總運(yùn)輸通道1a的出口端和分支運(yùn)輸通道一1b的入口端相連接，過(guò)渡滑板二8的兩端分別與總運(yùn)輸通道1a的出口端和分支運(yùn)輸通道二1c的入口端相連接；過(guò)渡滑板一7由總運(yùn)輸通道1a的出口端至分支運(yùn)輸通道一1b的入口端傾斜向下設(shè)置，過(guò)渡滑板二8由總運(yùn)輸通道1a的出口端至分支運(yùn)輸通道二1c的入口端傾斜向下設(shè)置；過(guò)渡滑板一7和過(guò)渡滑板二8的傾斜角度為15°～45°；本實(shí)施例中優(yōu)選為30°，過(guò)渡滑板一7和過(guò)渡滑板二8呈人字形分布，能夠根據(jù)需要將總運(yùn)輸通道1a上的袋裝貨物分離到分支運(yùn)輸通道一1b或分支運(yùn)輸通道二1c上，從而實(shí)現(xiàn)交替作業(yè)，提高效率；過(guò)渡滑板一7和過(guò)渡滑板二8傾斜設(shè)置，這樣能夠使得袋裝貨物在自身重力作用下順暢移動(dòng)，防止堵塞或堆積，保證袋裝貨物移動(dòng)的順暢性和可靠性。再進(jìn)一步的，總運(yùn)輸通道1a、分支運(yùn)輸通道一1b、分支運(yùn)輸通道二1c、過(guò)渡滑板一7以及過(guò)渡滑板二8的兩側(cè)均設(shè)有擋板11，通過(guò)擋板11有效防止袋裝貨物掉落，保證其移送的精準(zhǔn)性，提高袋裝貨物疊裝效率。

如圖2所示，過(guò)渡滑板一7和過(guò)渡滑板二8之間設(shè)有豎直的轉(zhuǎn)軸9和能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸9往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一10，封門(mén)2的一側(cè)連接在轉(zhuǎn)軸9上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一10帶動(dòng)封門(mén)2擺動(dòng)，根據(jù)需要封堵分支運(yùn)輸通道一1b的入口或分支運(yùn)輸通道二1c的入口，實(shí)現(xiàn)袋裝貨物的自動(dòng)化交替分流移送。

本實(shí)施例中總運(yùn)輸通道1a、分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c均包括長(zhǎng)條狀的安裝架1d，安裝架1d上沿安裝架1d長(zhǎng)度方向順次設(shè)置有若干組驅(qū)動(dòng)單元1e；以分支運(yùn)輸通道二1c為例，如圖3和圖4所示，每組驅(qū)動(dòng)單元1e均包括若干個(gè)平行間隔設(shè)置的滾筒1e2和能夠帶動(dòng)滾筒1e2轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)二1e1；每組驅(qū)動(dòng)單元1e的上方均設(shè)有一個(gè)能夠感應(yīng)是否有袋裝貨物到位的傳感器一1f；本實(shí)施例中總運(yùn)輸通道1a包括3組驅(qū)動(dòng)單元1e，分支運(yùn)輸通道一1b包括9組驅(qū)動(dòng)單元1e，分支運(yùn)輸通道二1c包括12組驅(qū)動(dòng)單元1e；袋裝貨物在總運(yùn)輸通道1a、分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c上移動(dòng)時(shí)，通過(guò)每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)二1e1單獨(dú)帶動(dòng)每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元1e中的滾筒1e2轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多段調(diào)速功能，根據(jù)需要調(diào)整各個(gè)驅(qū)動(dòng)單元1e中滾筒1e2的轉(zhuǎn)速，從而可以調(diào)整袋裝貨物的位置以及兩個(gè)袋裝貨物之間的間距，使貨物均勻到達(dá)總運(yùn)輸通道1a、分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c的出口端；同時(shí)，通過(guò)多段分別調(diào)速還能夠使袋裝貨物到達(dá)分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c的出口端時(shí)降低到合適速度，減少卸貨時(shí)的沖擊力。

如圖5所示，對(duì)開(kāi)門(mén)裝置3包括支架31，支架31上分別間隔設(shè)置有轉(zhuǎn)筒一32和轉(zhuǎn)筒二33，轉(zhuǎn)筒一32的圓周面上固設(shè)有沿轉(zhuǎn)筒一32徑向向外延伸的門(mén)板一34，轉(zhuǎn)筒二33的圓周面上固設(shè)有沿轉(zhuǎn)筒二33徑向向外延伸的門(mén)板二35，門(mén)板一34和門(mén)板二35相對(duì)設(shè)置；支架31上設(shè)有能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒一32和轉(zhuǎn)筒二33同步往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)三36；支架31上還設(shè)有能夠感應(yīng)轉(zhuǎn)筒一32和轉(zhuǎn)筒二33之間是否具有袋裝貨物的傳感器二37。初始狀態(tài)時(shí)，門(mén)板一34和門(mén)板二35處于相對(duì)閉合狀態(tài)，袋裝貨物從分支運(yùn)輸通道一1b和分支運(yùn)輸通道二1c的出口端落入門(mén)板一34和門(mén)板二35上，此時(shí)通過(guò)傳感器二37感應(yīng)得到袋裝貨物到位的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)三36帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒一32和轉(zhuǎn)筒二33轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，從而使門(mén)板一34和門(mén)板二35均向下擺動(dòng)，形成開(kāi)口，袋裝貨物順暢落料進(jìn)入到其下方的移載小車(chē)6上，實(shí)現(xiàn)裝載；袋裝貨物落料完成后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)三36逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門(mén)板一34和門(mén)板二35的閉合。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1a、總運(yùn)輸通道；1b、分支運(yùn)輸通道一；1c、分支運(yùn)輸通道二；1d、安裝架；1e、驅(qū)動(dòng)單元；1e1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)二；1e2、滾筒；1f、傳感器一；2、封門(mén)；3、對(duì)開(kāi)門(mén)裝置；31、支架；32、轉(zhuǎn)筒一；33、轉(zhuǎn)筒二；34、門(mén)板一；35、門(mén)板二；36、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三；37、傳感器二；4、移載軌道一；5、移載軌道二；6、移載小車(chē)；7、過(guò)渡滑板一；8、過(guò)渡滑板二；9、轉(zhuǎn)軸；10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)一；11、擋板等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。