本實(shí)用新型屬于汽車試驗(yàn)裝備領(lǐng)域，涉及一種吊具，特別涉及一種橫向安裝主減速器的吊具。

背景技術(shù)：

汽車主減速器是驅(qū)動(dòng)橋的一項(xiàng)重要部件，在汽車新產(chǎn)品開發(fā)的過程中需要對(duì)汽車主減速器總成進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。汽車主減速器需要安裝在與之匹配的橋殼當(dāng)中，在試驗(yàn)前、中、后會(huì)根據(jù)主減速器的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)其進(jìn)行拆解和換裝，原有吊具會(huì)造成主減速器端面和橋殼之間存在很大的間隙，使主減速器與橋殼之間不能小間隙配合，進(jìn)而需要多次調(diào)整甚至是重裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，若靠主減速器安裝螺栓強(qiáng)行預(yù)緊安裝，有時(shí)會(huì)造成螺紋孔和主減速器盤齒的損壞，且安全性無法保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決汽車主減速器可靠性試驗(yàn)過程中主減速器拆解與換裝過程中存在的吊裝不平衡的問題，本實(shí)用提供了一種橫向安裝主減速器的吊具。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：

一種橫向安裝主減速器的吊具，包括吊環(huán)、導(dǎo)向支架和承力桿，其特征在于，導(dǎo)向支架為“L”字型，導(dǎo)向支架的水平邊和豎直邊相互垂直，吊環(huán)為圓環(huán)形，吊環(huán)固定安裝在導(dǎo)向支架的水平邊的外側(cè)，導(dǎo)向支架的豎直邊的內(nèi)側(cè)有內(nèi)螺紋，圓柱形的承力桿后端有外螺紋，承力桿與導(dǎo)向支架的豎直邊的內(nèi)側(cè)螺紋連接，承力桿的承力部位位于承力桿的桿部中心，吊環(huán)的圓心與承力桿的桿部中心處于同一條垂直于水平面的直線上，吊環(huán)的直徑方向與承力桿位于同一個(gè)豎直平面上，承力桿前端有2～3mm的檔邊。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，巧妙靈活，可以快速將主減速器端面與橋殼的對(duì)應(yīng)孔位定位，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)向支架剖視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的承力桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.吊環(huán)，2.導(dǎo)向支架，3.承力桿，A.承力桿外螺紋尺寸。

具體實(shí)施方案：

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

本實(shí)用新型提供了一種橫向安裝主減速器的吊具，由吊環(huán)1，導(dǎo)向支架2，承力桿3組成，其特征為：吊環(huán)1用于連接附屬吊帶，吊環(huán)1通過導(dǎo)向支架2和承力桿3連接，導(dǎo)向支架2呈倒“L”形，便于縱向力的垂向平衡，承力桿3與主減速器的安裝孔位過渡配合便于吊裝主減速器。吊環(huán)1的圓形中心與承力桿3承力部位的中心處于一條直線上，承力桿3的承力部位位于桿部中心，其端部預(yù)留2～3mm的擋邊，為了適應(yīng)多種主減速器端面的尺寸的安裝，承力桿3與導(dǎo)向支架2之間為螺紋連接，便于更換不同規(guī)格螺紋尺寸A的承力桿3，使其應(yīng)用范圍更加廣泛，在實(shí)際應(yīng)用安裝汽車主減速器過程中，該吊具成對(duì)使用。

在實(shí)際應(yīng)用過程中，本實(shí)用新型所述的一種橫向安裝主減速器的吊具成對(duì)使用。首先根據(jù)被吊裝主減速器端面連接孔位孔徑的型號(hào)，安裝合適的承力桿。然后天車掛上吊繩，吊繩的兩端分別連接兩個(gè)本實(shí)用新型所述的一種橫向安裝主減速器的吊具的吊環(huán)上。將主減速器總成按實(shí)車安裝狀態(tài)水平放置，在被吊裝的主減速器端面的相對(duì)側(cè)，選取與主減速器垂向中心線對(duì)稱的兩個(gè)孔位將承力桿穿入。緩慢升起天車，將本實(shí)用新型所述的一種橫向安裝主減速器的吊具吊起，使兩個(gè)吊具豎直向上保持平行，此時(shí)，被吊起的主減速器總成將平穩(wěn)地升起，同時(shí)，主減速器總成與要安裝的橋殼橫向保持平行，并且所有安裝螺栓的孔位一一對(duì)應(yīng)，只需將主減速器總成橫向推進(jìn)橋殼內(nèi)，就可以輕松的將主減速器總成安裝完成。