本實(shí)用新型屬于包裝機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種擺動(dòng)架升降裝置。

背景技術(shù)：

隨著運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸設(shè)備也不斷跟新?lián)Q代。就拿升降運(yùn)輸設(shè)備來(lái)說(shuō)，許多的升降運(yùn)輸設(shè)備都大同小異結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，動(dòng)作原理都過(guò)于單一，這些都使得設(shè)備在工作時(shí)相當(dāng)不穩(wěn)定、噪音大，也不夠靈活，達(dá)不到我們想要的效果。擺動(dòng)架升降裝置就是通過(guò)擺動(dòng)架的結(jié)構(gòu)來(lái)增加設(shè)備的穩(wěn)定性，通過(guò)氣缸的作用使其完成升、降的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種擺動(dòng)架升降裝置，該升降裝置穩(wěn)定而靈活，增加設(shè)備的靈活性，并能有效提高工作效率。

按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種擺動(dòng)架升降裝置，其特征在于：包括相互平行設(shè)置的第一擺動(dòng)架、第二擺動(dòng)架，所述第一擺動(dòng)架、第二擺動(dòng)架兩者上部設(shè)有運(yùn)輸平臺(tái)，運(yùn)輸平臺(tái)右側(cè)底面位置的前、后兩端分別對(duì)應(yīng)連接第二升降端帶座軸承、第一升降端帶座軸承，第一擺動(dòng)架上部一端與第一升降端帶座軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一升降端帶座軸承旁邊固定第一固定端帶座軸承，第一擺動(dòng)架上部另一端與第一固定端帶座軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二擺動(dòng)架上部一端與第二升降端帶座軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二升降端帶座軸承旁邊固定第二固定端帶座軸承，第二擺動(dòng)架上部另一端與第二固定端帶座軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一擺動(dòng)架下部短軸與氣缸連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，氣缸連接件與氣缸的活塞桿相連接，第二擺動(dòng)架下部與氣缸的缸體外壁相連接；所述第一擺動(dòng)架、第二擺動(dòng)架兩者遠(yuǎn)離氣缸左端通過(guò)擺動(dòng)架拉桿相連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一擺動(dòng)架、第二擺動(dòng)架兩者均包括兩根分別包括兩根通過(guò)連接件相連接的轉(zhuǎn)軸。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一升降端帶座軸承置于第一固定端帶座軸承右側(cè)，所述第二升降端帶座軸承置于第二固定端帶座軸承右側(cè)。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，工作噪音??；升、降狀態(tài)便于控制，具有一定的靈活性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1去掉運(yùn)輸平臺(tái)后的的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1、2中，包括氣缸1、氣缸連接件2、第一擺動(dòng)架3、第二擺動(dòng)架4、第一固定端帶座軸承5、運(yùn)輸平臺(tái)6、擺動(dòng)架拉桿7、第二升降端帶座軸承8、第二固定端帶座軸承9、第一升降端帶座軸承10等。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型是一種擺動(dòng)架升降裝置，包括相互平行設(shè)置的第一擺動(dòng)架3、第二擺動(dòng)架4，所述第一擺動(dòng)架3、第二擺動(dòng)架4兩者上部設(shè)有運(yùn)輸平臺(tái)6，運(yùn)輸平臺(tái)6右側(cè)底面位置的前、后兩端分別對(duì)應(yīng)連接第二升降端帶座軸承8、第一升降端帶座軸承10，第一擺動(dòng)架3上部一端與第一升降端帶座軸承10轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一升降端帶座軸承10旁邊固定第一固定端帶座軸承5，第一擺動(dòng)架3上部另一端與第一固定端帶座軸承5轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二擺動(dòng)架4上部一端與第二升降端帶座軸承8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二升降端帶座軸承8旁邊固定第二固定端帶座軸承9，第二擺動(dòng)架4上部另一端與第二固定端帶座軸承9轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一擺動(dòng)架3下部短軸與氣缸連接件2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，氣缸連接件2與氣缸1的活塞桿相連接，第二擺動(dòng)架4下部與氣缸1的缸體外壁相連接；所述第一擺動(dòng)架3、第二擺動(dòng)架4兩者遠(yuǎn)離氣缸1左端通過(guò)擺動(dòng)架拉桿7相連接。

第一擺動(dòng)架3、第二擺動(dòng)架4兩者均包括兩根分別包括兩根通過(guò)連接件相連接的轉(zhuǎn)軸。

第一升降端帶座軸承10置于第一固定端帶座軸承5右側(cè)，所述第二升降端帶座軸承8置于第二固定端帶座軸承9右側(cè)。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下：本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，當(dāng)氣缸1工作時(shí)兩個(gè)第一擺動(dòng)3將圍繞第一固定端帶座軸承5做圓心運(yùn)動(dòng)，第二擺動(dòng)架4通過(guò)擺動(dòng)架拉桿7的作用下同時(shí)也做圓心運(yùn)動(dòng)，此時(shí)升降端帶座軸承10、8也隨之將運(yùn)輸平臺(tái)6頂起一定的高度，整個(gè)過(guò)程經(jīng)歷三個(gè)狀態(tài)。圖中序號(hào)A為氣缸不伸出狀態(tài)，此時(shí)升降平臺(tái)處于最低位，序號(hào)B為氣缸行程一半的狀態(tài)，此時(shí)運(yùn)輸平臺(tái)處于中位，序號(hào)C為氣缸完全行程狀態(tài)，此時(shí)運(yùn)輸平臺(tái)處于最高位。這里我們可以通過(guò)控制氣缸行程來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備不同的工作需求。