本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有緊急制動裝置的電梯。

背景技術(shù)：

電梯作為一種垂直運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，在我們的日常生活與工作中扮演無法替代的角色。作為機(jī)電一體化的產(chǎn)品，其自身結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他的電器產(chǎn)品，然而，即便如此，電梯設(shè)備本身依然存在諸多的安全問題。

電梯門系統(tǒng)方面的事故發(fā)生率在電梯各類事故排名中占據(jù)首位，該問題的出現(xiàn)是由于門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)導(dǎo)致的。電梯在每一次運(yùn)行過程中會經(jīng)歷兩次開關(guān)門的動作，從而門鎖的動作較大，老化現(xiàn)象容易發(fā)生，使得門鎖機(jī)械或者電氣聯(lián)鎖裝置的動作變得不可靠，最終使得電梯事故發(fā)生，如果電梯內(nèi)部設(shè)置有可以人為操作的緊急制動裝置，則可以大大減少電梯事故給人們帶來的傷害，因此，有必要提出一種帶有緊急制動裝置的電梯，解決以上問題。

本發(fā)明提出一種帶有緊急制動裝置的電梯，緊急情況下可以人為操作電梯的制動情況，減少了電梯事故發(fā)生時給人們帶來的傷害，提高了電梯安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提出一種帶有緊急制動裝置的電梯，緊急情況下可以人為操作電梯的制動情況，減少了電梯事故發(fā)生時給人們帶來的傷害，提高了電梯安全。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種帶有緊急制動裝置的電梯，包括：對重裝置、曳引機(jī)、轎廂、滑輪組、鋼絲繩、緊急制動裝置以及緊急制動按鈕，所述對重裝置與轎廂之間通過曳引機(jī)、滑輪組及鋼絲繩連接，所述緊急制動裝置包括信號傳送機(jī)構(gòu)及制動機(jī)構(gòu)，所述信號傳送機(jī)構(gòu)傳送緊急信號，所述制動機(jī)構(gòu)為設(shè)置于所述滑輪組的所有滑輪上的制動結(jié)構(gòu)，所述緊急制動按鈕設(shè)置于所述轎廂內(nèi)的廂門上。

優(yōu)選地，所述滑輪組包括：用于牽引對重裝置的對重輪組、與曳引機(jī)相對應(yīng)的曳引輪、用于牽引轎廂的轎廂輪組、用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向輪組，所述鋼絲繩兩端頭分別與對重側(cè)繩頭組件及轎廂側(cè)繩頭組件連接，依次繞經(jīng)對重側(cè)繩頭組件、對重輪組、曳引輪、轉(zhuǎn)向輪組、轎廂輪組以及轎廂側(cè)繩頭組件。

優(yōu)選地，所述信號傳送機(jī)構(gòu)將緊急信號傳送至曳引機(jī)的控制系統(tǒng)，停止對所述曳引機(jī)的曳引動作。

優(yōu)選地，所述制動機(jī)構(gòu)上設(shè)置有夾具結(jié)構(gòu)，夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面呈部分圓形，其形狀及大小與安裝有鋼絲繩的滑輪的形狀及大小相匹配。

優(yōu)選地，設(shè)置于所述對重輪組、曳引輪及轉(zhuǎn)向輪組上的夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面呈半圓形，設(shè)置于所述轎廂輪組的夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面呈四分之一圓形。

優(yōu)選地，所述夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面上還設(shè)置有摩擦結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，緊急制動按鈕設(shè)置于所述轎廂內(nèi)的廂門上，直接作用于所述緊急制動裝置，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，按下廂門上的緊急制動按鈕，啟動緊急制動裝置。

優(yōu)選地，緊急制動裝置啟動時，所述信號傳送機(jī)構(gòu)將緊急信號傳送至曳引輪的控制系統(tǒng)，停止曳引機(jī)的曳引動作；

所述制動機(jī)構(gòu)的夾具結(jié)構(gòu)做收緊動作，摩擦所述鋼絲繩，使鋼絲繩停止滑動。

優(yōu)選地，所述滑輪組的滑輪呈圓形，其側(cè)面設(shè)置有滑道，所述滑道的截面呈半圓形，其形狀及大小與所述鋼絲繩的形狀及大小相匹配。

優(yōu)選地，所述對重裝置的吊掛比為4:1；設(shè)置于所述對重裝置位于所述轎廂的后側(cè)。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，緊急情況出現(xiàn)時，按下緊急制動按鈕后，所述信號傳送機(jī)構(gòu)將緊急信號傳送至曳引輪的控制系統(tǒng)，停止了曳引機(jī)的曳引動作，另一方面，所述制動機(jī)構(gòu)的夾具結(jié)構(gòu)做收緊動作，摩擦所述鋼絲繩，使鋼絲繩停止滑動，從而迫使轎廂停止上下運(yùn)動。

2、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，滑輪組中所有的滑輪上均設(shè)置有制動機(jī)構(gòu)，均攤到每個滑輪上需要提供的摩擦力就大大減小了，保證了所述轎廂能夠及時停止運(yùn)動，減少緊急情況發(fā)生時的人員傷亡，提高了電梯安全。

3、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，所述制動機(jī)構(gòu)的夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面上還設(shè)置有摩擦材料，用于增加夾具與所述鋼絲繩之間的摩擦力，使得所述鋼絲繩能夠盡快的停止滑動，從而終止了所述轎廂的上下運(yùn)動。

4、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，直接按下廂門上的緊急制動按鈕即可啟動緊急制動裝置，保證在緊急情況發(fā)生時，人們可以在第一時間搶按緊急制動按鈕，減少事故發(fā)生率及事故帶來的損害。另一方面，緊急制動按鈕設(shè)置于廂門上，事故發(fā)生時，即使是轎廂內(nèi)無其他人員，事故發(fā)生當(dāng)事人也可以自行搶按緊急制動按鈕，提高了電梯使用安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明帶有緊急制動裝置的電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示A部的局部放大圖；

圖3是本發(fā)明帶有緊急制動裝置的電梯的中轎廂廂門的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1-3，顯示了本發(fā)明一種帶有緊急制動裝置的電梯，包括：對重裝置1、曳引機(jī)2、轎廂3、滑輪組、鋼絲繩4、緊急制動裝置以及緊急制動按鈕5，所述對重裝置1與轎廂3之間通過曳引機(jī)2、滑輪組及鋼絲繩4連接，所述緊急制動裝置包括信號傳送機(jī)構(gòu)及制動機(jī)構(gòu)6，所述信號傳送機(jī)構(gòu)用于傳送緊急信號，所述制動機(jī)構(gòu)6為設(shè)置于所述滑輪組上的制動結(jié)構(gòu)，所述緊急制動按鈕5設(shè)置于所述轎廂內(nèi)的廂門上。

所述滑輪組包括：用于牽引對重裝置1的對重輪組11、與曳引機(jī)2相對應(yīng)的曳引輪21、用于牽引轎廂3的轎廂輪組31、用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向輪組7。

所述對重裝置1的吊掛比為4:1；所述對重裝置1位于所述轎廂3的后側(cè)，所述對重裝置1上設(shè)有與所述井道的橫向中心線平行的對重反繩輪和對重側(cè)繩頭組件12，用于在非超載工況下,如果電梯報閘失效,那么電梯轎廂在對重的作用下而向上運(yùn)動,這樣就不致于造成嚴(yán)重的事故，提高電梯的安全性能。

所述曳引機(jī)2用于輸送與傳遞動力，以保證電梯正常運(yùn)行，其上設(shè)置有曳引輪21。

所述轎廂3用于裝載人或貨物等，其上設(shè)置有廂門、轎廂輪組31及轎廂側(cè)繩頭組件32，所述廂門設(shè)置于轎廂的出口處，其上設(shè)置有緊急制動按鈕5，所述緊急制動按鈕5直接作用于所述緊急制動裝置，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，直接按下廂門上的緊急制動按鈕即可啟動緊急制動裝置，保證在緊急情況發(fā)生時，人們可以在第一時間搶按緊急制動按鈕，減少事故發(fā)生率及事故帶來的損害。另一方面，緊急制動按鈕設(shè)置于廂門上，事故發(fā)生時，即使是轎廂內(nèi)無其他人員，事故發(fā)生當(dāng)事人也可以自行搶按緊急制動按鈕，提高了電梯使用安全。

所述鋼絲繩4呈圓柱狀，依次繞經(jīng)對重側(cè)繩頭組件12、對重輪組11、曳引輪21、轉(zhuǎn)向輪組7、轎廂輪組31以及轎廂側(cè)繩頭組件32，轎廂3在曳引機(jī)2的作用下，沿井道上下來回運(yùn)動。

所述滑輪組的滑輪呈圓形，其側(cè)面設(shè)置有滑道，所述滑道的截面呈半圓形，其形狀及大小與所述鋼絲繩的形狀及大小相匹配，因此，當(dāng)所述鋼絲繩位于滑道上時，部分陷于所述滑道內(nèi)部，部分裸露在所述滑道外面。

所述緊急制動裝置包括信號傳送機(jī)構(gòu)及制動機(jī)構(gòu)6。所述信號傳送機(jī)構(gòu)用于將緊急信號傳送至曳引機(jī)的控制系統(tǒng)，停止所述曳引機(jī)的曳引動作。

所述制動機(jī)構(gòu)6設(shè)置于所述滑輪組的所有滑輪上，其上設(shè)置有夾具結(jié)構(gòu)61，夾具結(jié)構(gòu)61與所述鋼絲繩接觸面呈部分圓形，具體可以根據(jù)實際需要選擇所述夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩接觸面的形狀，本實施例中，設(shè)置于所述對重輪組、曳引輪及轉(zhuǎn)向輪組上的夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面為半圓形，設(shè)置于所述轎廂輪組的夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面為四分之一圓形，所述夾具結(jié)構(gòu)的形狀及大小與安裝有鋼絲繩的滑輪的形狀及大小相匹配，進(jìn)一步地，所述夾具結(jié)構(gòu)61與所述鋼絲繩的接觸面上還設(shè)置有摩擦結(jié)構(gòu)62，用于增加夾具與所述鋼絲繩之間的摩擦力，使得所述鋼絲繩能夠盡快的停止滑動，從而終止了所述轎廂的上下運(yùn)動。

電梯正常運(yùn)行狀態(tài)時，所述夾具結(jié)構(gòu)處于放松狀態(tài)，不接觸所述鋼絲繩和滑輪，故不影響鋼絲繩沿所述滑輪的滑道滑行，保證電梯的正常運(yùn)行。緊急情況出現(xiàn)時，按下緊急制動按鈕后，啟動緊急制動裝置，所述信號傳送機(jī)構(gòu)將緊急信號傳送至曳引輪的控制系統(tǒng)，停止了曳引機(jī)的曳引動作；另一方面，所述制動機(jī)構(gòu)的夾具結(jié)構(gòu)做收緊動作，摩擦所述鋼絲繩，使鋼絲繩停止滑動，從而迫使轎廂停止上下運(yùn)動。

此處，由于轎廂的重量大，本發(fā)明提供的滑輪組中所有的滑輪上均設(shè)置有制動機(jī)構(gòu)，均攤到每個滑輪上需要提供的摩擦力就大大減小了，保證了所述轎廂能夠及時停止運(yùn)動，減少緊急情況發(fā)生時的人員傷亡，提高了電梯安全。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，緊急情況出現(xiàn)時，按下緊急制動按鈕后，所述信號傳送機(jī)構(gòu)將緊急信號傳送至曳引輪的控制系統(tǒng)，停止了曳引機(jī)的曳引動作，另一方面，所述制動機(jī)構(gòu)的夾具結(jié)構(gòu)做收緊動作，摩擦所述鋼絲繩，使鋼絲繩停止滑動，從而迫使轎廂停止上下運(yùn)動。

2、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，滑輪組中所有的滑輪上均設(shè)置有制動機(jī)構(gòu)，均攤到每個滑輪上需要提供的摩擦力就大大減小了，保證了所述轎廂能夠及時停止運(yùn)動，減少緊急情況發(fā)生時的人員傷亡，提高了電梯安全。

3、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，所述制動機(jī)構(gòu)的夾具結(jié)構(gòu)與所述鋼絲繩的接觸面上還設(shè)置有摩擦材料，用于增加夾具與所述鋼絲繩之間的摩擦力，使得所述鋼絲繩能夠盡快的停止滑動，從而終止了所述轎廂的上下運(yùn)動。

4、本發(fā)明提供的帶有緊急制動裝置的電梯，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，直接按下廂門上的緊急制動按鈕即可啟動緊急制動裝置，保證在緊急情況發(fā)生時，人們可以在第一時間搶按緊急制動按鈕，減少事故發(fā)生率及事故帶來的損害。另一方面，緊急制動按鈕設(shè)置于廂門上，事故發(fā)生時，即使是轎廂內(nèi)無其他人員，事故發(fā)生當(dāng)事人也可以自行搶按緊急制動按鈕，提高了電梯使用安全。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。