本發(fā)明涉及一種用于裝載和卸載載荷的裝置，更具體地涉及一種這樣的用于裝載和卸載載荷的裝置，即：該裝置包括設置在運載箱內側的裝卸襯墊以及與所述裝卸襯墊的一端或兩端連接以進行滾動運動的驅動軸，使得所述裝卸襯墊通過操作所述驅動軸而形成斜坡，從而沿著所述斜坡自然地裝載和卸載所述載荷。

背景技術：

隨著包裹遞送服務業(yè)務的大量發(fā)展，這為貨物的訂單和收貨提供便利，不斷努力以在通過包裹遞送服務來搬運貨物的過程中減少不必要的費用和時間浪費。

在運輸組件上裝載和卸載貨物的過程是整個運輸過程的重要部分，所以許多運輸代理商做出許多努力以更有效地改進該過程。

同時，已提出了改進卸載貨物過程的許多想法。在這些想法中，第10-2010-0018824號韓國專利出版物公開了一種裝置，該裝置在運載箱的入口與外部傳送器之間形成斜坡，以在卸載載荷時使載荷沿著斜坡自然地卸載。

然而，這樣的卸載裝置能移動正好位于運載箱的入口與傳送器之間的載荷，但位于運載箱內側的載荷必須用人力推到運載箱的入口。也就是說，為了更容易地卸載載荷，需要能從運載箱的內側將載荷移出運載箱的方法。

本發(fā)明涉及一種比常規(guī)卸載裝置需要更少的人力和時間的用于裝載和卸載載荷的裝置。所述裝卸裝置在運載箱內側形成斜坡，使得載荷能沿著斜坡自然地滑出運載箱之外。

如上所述，本發(fā)明是為了改進裝載和卸載載荷的過程，并且提出本發(fā)明以滿足上述技術要求并提供本領域技術人員可能不容易發(fā)明的附加技術要素。

技術實現(xiàn)要素：

技術問題

因此，本發(fā)明著力解決現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種這樣的用于裝載和卸載載荷的裝置，即：所述裝置包括以不同高度設置在運載箱的正面內壁上和背面內壁上的軸，并且包括連接到所述軸的裝卸襯墊，使得當操作所述軸時所述裝卸襯墊形成斜坡，使得載荷能沿著所述斜坡被裝載和卸載。

本發(fā)明的另一目的是提供一種這樣的用于裝載和卸載載荷的裝置，即：所述裝置包括當在所述裝卸襯墊形成斜坡之后沿相同方向操作兩個軸時被傳送的裝卸襯墊，從而容易地裝載和卸載載荷。

本發(fā)明的另一目的是提供一種這樣的用于裝載和卸載載荷的裝置，即：所述裝置包括設置在運載箱內側并且自由控制其高度的軸，從而允許用戶根據用戶的意圖來改變裝卸襯墊的傾斜角度。

本發(fā)明的又一目的是提供一種這樣的用于裝載和卸載載荷的裝置，即：所述裝置包括用于將運載箱的入口和外部傳送器彼此連接的料斗狀聯(lián)接部分，從而防止沿著斜坡下滑的載荷偏離移動路線。

問題的方案

為了實現(xiàn)以上目的，在本發(fā)明的一個方面中，本發(fā)明提供了一種用于裝載和卸載載荷的裝置，該用于裝載和卸載載荷的裝置包括：驅動軸，所述驅動軸被設置在運載箱的正面的上部的內壁上或背面的下部的內壁上，與裝卸襯墊的一端連接并且進行滾動運動；以及固定軸，所述固定軸被設置在所述背面的所述下部的或所述正面的所述上部的、對應于所述驅動軸的位置的所述內壁上，并且與所述裝卸襯墊的另一端連接。

而且，所述裝卸襯墊基于所述驅動軸的滾動運動而形成斜坡。

此外，控制所述驅動軸或所述固定軸的高度。

另外，根據本發(fā)明的所述裝卸裝置進一步包括用于防止載荷超過裝載高度的高度感測組件。

在本發(fā)明的另一方面中，提供了一種用于裝載和卸載載荷的裝置，該用于裝載和卸載載荷的裝置包括：第一驅動軸，所述第一驅動軸被設置在運載箱的正面的上部的內壁上，與裝卸襯墊的一端連接并且進行滾動運動；以及第二驅動軸，所述第二驅動軸被設置在所述運載箱的背面的下部的內壁上，與所述裝卸襯墊的另一端連接，并且進行滾動運動。

而且，所述裝卸襯墊基于所述第一驅動軸和所述第二驅動軸中的至少一者的滾動運動而形成斜坡。

此外，在所述裝卸襯墊形成所述斜坡之后，所述第一驅動軸和所述第二驅動軸在相同的方向上進行滾動運動以傳送所述裝卸襯墊。

另外，能控制所述第一驅動軸或所述第二驅動軸的高度。

另外，所述裝卸襯墊與所述運載箱的所述內壁的所述正面和所述背面中的至少一者緊密接觸。

而且，根據本發(fā)明的所述裝卸裝置進一步包括粘合墊，所述粘合墊被設置在所述運載箱的所述內壁的所述正面和所述背面中的至少一者上并且與所述裝卸襯墊的部分底面粘附。

此外，所述裝卸襯墊包括形成在其表面上的多個突起。

另外，根據本發(fā)明的所述裝卸裝置進一步包括聯(lián)接部分，所述聯(lián)接部分的一端從所述運載箱的所述內壁的所述背面的底面延伸，并且另一端與傳送器連接。

發(fā)明的有利效果

本發(fā)明能減少人力和費用，因為使得將載荷移動到運載箱入口的過程自動化。

而且，本發(fā)明允許用戶根據裝載和卸載環(huán)境來直接控制裝卸襯墊的傾角，因為用戶能根據用戶的意圖來控制驅動軸的高度。

此外，本發(fā)明能更容易地移動載荷，因為兩個驅動軸被設置在運載箱內側，并且裝卸襯墊在形成平坦斜坡之后沿相同方向操作驅動軸。

另外，本發(fā)明能在載荷沿著裝卸襯墊下滑時移動載荷而不偏離路線，因為裝卸裝置包括從運載箱的入口延伸并連接到所述裝置的聯(lián)接部分。

附圖說明

圖1是示出根據本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的裝卸裝置的示意圖。

圖2是示出根據本發(fā)明的裝卸裝置的實際操作狀態(tài)的視圖。

圖3是示出根據本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式的裝卸裝置的視圖。

圖4是示出使用圖3的裝卸裝置來移動載荷的狀態(tài)的視圖。

圖5是示出用于將裝卸襯墊粘附到運載箱上的粘合墊的視圖。

圖6是示出控制設置在運載箱內側的驅動軸或固定軸的高度的狀態(tài)的視圖。

圖7是示出用于將運載箱的入口和外部傳送器彼此連接的聯(lián)接部分的視圖。

具體實施方式

結合附圖根據本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的以下詳細描述，本發(fā)明的以上及其它目的、技術構造、特征和優(yōu)點將是顯而易見的?，F(xiàn)在將參考附圖詳細地參照本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。

將理解的是，本說明書并非旨在將本發(fā)明限于這些示例性實施方式。本領域技術人員顯而易見的是，本發(fā)明不僅旨在涵蓋示例性實施方式，而且涵蓋各種替代、修改、等同物及其它實施方式。因此，將理解的是，本發(fā)明的詳細描述中描述的實施方式都是示例性的以充分地描述本發(fā)明，并非旨在將本發(fā)明的范圍限于示例性實施方式。

將進一步理解的是，下文中描述的部件僅僅是實現(xiàn)本發(fā)明的示例。因此，在不脫離本發(fā)明的技術思路和范圍的情況下，本發(fā)明可具有不同的部件。此外，本發(fā)明的部件可僅僅通過硬件或軟件來實現(xiàn)，但可按照執(zhí)行相同功能的各種硬件和軟件部分的組合來實現(xiàn)。

還將理解的是，說明書中的術語“包括”或“具有”是“開放類型”表述，只是說存在部件且不排除額外的部件。

另外，還將理解的是，某一部件“連接”到另一部件的表述意味著某一部件直接連接到另一部件或者經由又一部件連接到另一部件。

下文中，參照圖1和圖2，根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施方式的用于裝載和卸載載荷的裝置。

圖1圖示了根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施方式的裝卸裝置。根據本發(fā)明的裝卸裝置是安裝在運輸組件10上的裝卸裝置。裝卸裝置一般設置在運載箱1000內側，并且包括裝卸襯墊100、固定軸200和驅動軸300。

首先，運載箱1000是指能裝載很多東西的結構。在本發(fā)明的這種描述中，基于運輸組件的行進方向，運載箱1000的內壁被稱為正面和背面、頂面和底面以及側面。

運載箱1000可安裝在運輸組件或獨立結構上。例如，應當理解的是，運載箱1000是指具有空間來裝載很多東西的結構，比如運送貨物的卡車的車載運載箱。

裝卸襯墊100基本上是裝載有載荷并將載荷移動到運載箱1000的入口的組件。最好是，裝卸襯墊100由能通過驅動軸300來滾動且是剛性的以便能承受載荷重量的材料制成?？傮w而言，裝卸襯墊100可用耐用材料(諸如圓形吊帶、帆布、pe防水織物等)制造。

而且，裝卸襯墊100的邊緣被限定為水平側(寬度方向)和豎直側(長度方向)。裝卸襯墊100的水平側包括與驅動軸300或固定軸200連接的連接組件。連接組件可包括諸如多個環(huán)、按鈕和拉鏈的各種組件，并且用戶能根據場合需要將裝卸襯墊100與驅動軸300連接。

同時，根據本發(fā)明的裝卸裝置包括安裝在運載箱1000內側的驅動軸300和固定軸200。

驅動軸300與裝卸襯墊100的一端連接，是能夠執(zhí)行滾動運動的長軸，并且在內部包括用于滾動運動的馬達。在這種情況下，驅動軸300進一步包括用于控制馬達的控制器，并且控制器能通過從用戶接收輸入來控制滾動速度和滾動時間周期并通過齒輪變速來進行轉矩控制。

此外，驅動軸300可根據裝卸襯墊100的滾動長度或滾動時間周期實現(xiàn)為自動地啟動或停止?jié)L動運動。例如，當襯墊考慮到裝卸襯墊100的長度和驅動軸的橫截面圓周而滾動或退滾至預定長度時，驅動軸300自動地停止操作。替代地，由傳感器感測的識別指示器被安裝在裝卸襯墊100的一端周圍，并且驅動軸300進一步包括用于感測識別指示器的傳感器，使得當傳感器在滾動運動期間感測安裝在裝卸襯墊100的一端處的識別指示器時，驅動軸300自動地停止操作。

另一方面，驅動軸300能通過人力(即，人工)操作。在這種情況下，驅動軸300包括用于允許用戶直接施加動力的手柄、用于將驅動動力傳遞到驅動軸的齒輪以及用于齒輪的多個鋸齒輪。

同時，固定軸200與裝卸襯墊100的另一端連接，并且當襯墊100通過驅動軸300的滾動運動來滾動時固定襯墊100的另一端，使得裝卸襯墊100能形成平坦平面。在這種情況下，固定軸200和驅動軸300在相同的方向上進行滾動運動。

驅動軸300和固定軸200的裝設位置能在運載箱1000內側互補地確定。例如，固定軸200在驅動軸300被安裝在運載箱1000的正面的上部處的情況下被安裝在運載箱1000的背面的下部處，但在驅動軸300被安裝在運載箱1000的背面的下部處的情況下被安裝在運載箱1000的正面的上部處。也就是說，最好，當運載箱1000從側面觀察時，驅動軸300和固定軸200被安裝為形成朝向運載箱1000的入口降低的斜坡。

在這種情況下，驅動軸300或固定軸200被安裝在正面的上部處意味著驅動軸300或固定軸200被安裝為利用運載箱1000的正面、頂面或兩側加以固定。以同樣的方式，驅動軸300或固定軸200被安裝在背面的下部處意味著驅動軸300或固定軸200被安裝為利用運載箱1000的背面、底面或兩側加以固定。

現(xiàn)在，將詳細地描述一個示例，即：使用具有裝卸襯墊100、驅動軸300和固定軸200的裝卸裝置來裝載和卸載載荷。

首先，用戶在裝載載荷之前操作驅動軸300，使得裝卸襯墊100被釋放以與運載箱1000的正面和底面接觸。在釋放裝卸襯墊1000之后，用戶將載荷裝載在裝卸襯墊100上，然后將載荷搬運至目的地。

同時，當用戶在到達目的地之后想要卸載載荷時，用戶在與裝載載荷的情況相反的方向上操作驅動軸300，使得裝卸襯墊100被滾動至驅動軸，使得滾動的襯墊100形成平坦斜坡。在這種情況下，裝卸襯墊100上的載荷沿著斜坡朝向運載箱1000的入口自然地下滑，最后由延伸并連接到運載箱1000的入口的傳送器500進行傳送。

同時，在運載箱1000被載荷填充滿的情況下，可引起裝卸襯墊100不能形成斜坡的問題。為了解決上述問題，裝載高度必須被設定至運載箱1000內側的特定高度，以防止載荷超過裝載高度。

根據本發(fā)明的裝卸裝置可具有設置在運載箱1000的內壁的表面上的各種類型的高度感測組件，以防止載荷超過裝載高度。例如，指示線可標記在運載箱1000的內壁的特定高度處。而且，指示線可被壓印或者被凹雕，以允許用戶在觸覺上感測載荷是否超過裝載高度。此外，用于感測高度的傳感器可安裝在運載箱1000內側。在這種情況下，傳感器可以是用于感測載荷位置的各種類型的傳感器之一，諸如電感傳感器、電容傳感器和光傳感器。另外，當載荷的高度超過預定高度時，生成警告聲以使用戶意識到載荷已超過所述高度。

圖2圖示了裝卸襯墊100由驅動軸300托起以形成斜坡的過程。

在該實施方式中，最好，裝卸裝置實現(xiàn)為首先通過操作驅動軸300來卸載接近運載箱背面的載荷，并且裝卸襯墊100在卸載一些載荷之后利用運載箱內側的可用空間來形成斜坡。

同時，設置在裝卸裝置內側的驅動軸300或固定軸200可實現(xiàn)為根據場合需要來控制高度。例如，在導軌被安裝在運載箱1000的內壁的表面上以使每個軸沿著導軌移動的情況下，用戶能根據載荷的重量和容積、路面傾角和傳送器500的高度來控制驅動軸300或固定軸200的高度。當控制軸的高度時，能控制裝卸襯墊100的傾斜程度，使得用戶能更安全快捷地傳送載荷。

另一方面，為了使載荷更容易地移動，即，為了減小裝卸襯墊100的表面與載荷之間的摩擦，裝卸襯墊100可具有反復地形成在襯墊100的表面上的壓印的或凹雕的突起。也就是說，為了減小載荷沿著斜坡滑動時與襯墊100的摩擦面積，多個突起反復地形成在襯墊100的表面上。

同時，當平坦地觀察時，突起可形成為各種形狀，諸如多邊形、圓形及其它形狀。

而且，突起可直接形成在襯墊100的表面上，但可通過各種方式形成在襯墊100上。附加構件可附接至襯墊100，例如，具有突起的元件可粘附在襯墊100上，或者氣墊可粘附在襯墊100上。

下文中，參照圖3，將描述根據本發(fā)明的第二優(yōu)選實施方式的裝卸裝置。

圖3所示的裝卸裝置基本上具有與圖1所示的裝卸裝置類似的構造，但根據第二優(yōu)選實施方式的裝卸裝置與根據第一優(yōu)選實施方式的裝卸裝置不同之處在于，本裝卸裝置具有兩個驅動軸。也就是說，圖3所示的裝卸裝置包括兩個驅動軸，即，第一驅動軸230和第二驅動軸250。

如圖3所示，第一驅動軸230被設置在運載箱1000的正面的上部的內壁上并與裝卸襯墊100的一端連接。第二驅動軸250被設置在運載箱1000的背面的下部的內壁上并與裝卸襯墊100的另一端連接。在這種情況下，將裝卸襯墊100與每個軸連接的方法與第一優(yōu)選實施方式相同，將省略其詳細描述。

如上所述，第一驅動軸230被安裝在正面的上部處意味著第一驅動軸230被安裝為利用運載箱1000的正面、頂面或兩側加以固定。以同樣的方式，第二驅動軸250被安裝在背面的下部處意味著第二驅動軸250被安裝為利用運載箱1000的背面、底面或兩側加以固定。

將描述一個詳細示例，即使用圖3中圖示的裝卸裝置來裝載和卸載載荷。

首先，當裝載載荷時，用戶操作第一驅動軸230和第二驅動軸250中的一者來釋放裝卸襯墊100以與運載箱1000的內壁接觸，即，運載箱1000的正面或底面。替代地，當用戶操作兩個驅動軸時，同時釋放裝卸襯墊100。也就是說，為了裝載載荷，裝卸襯墊100與運載箱1000的內壁緊密接觸，并且在這種情況下，裝卸襯墊100通過驅動軸中的一者或兩者來釋放。

以同樣的方式，當卸載載荷時，用戶操作第一驅動軸230和第二驅動軸250中的至少一者，使得裝卸襯墊100形成斜坡。

在運載箱完全填充載荷的情況下，裝卸裝置最好操作第二驅動軸250，然后使裝卸襯墊100在卸載一些載荷之后利用運載箱內側的可用空間形成斜坡。

換言之，為了在運載箱1000內側形成斜坡，裝卸襯墊100必須通過連接到裝卸襯墊100的兩端的驅動軸的滾動運動而被拉平，并且在這種情況下，滾動運動可通過第一驅動軸230和第二驅動軸250中的一者或者通過兩個驅動軸來實現(xiàn)。例如，在僅第一驅動軸230進行滾動運動的情況下，第二驅動軸250處于靜止狀態(tài)下，而在僅第二驅動軸250進行滾動運動的情況下，第一驅動軸230處于靜止狀態(tài)下。然而，在第一驅動軸230和第二驅動軸250都同時進行滾動運動的情況下，驅動軸在彼此相反的方向上進行滾動運動，使得裝卸襯墊100能被拉平。

同時，在裝卸襯墊100形成預定傾角的斜坡之后，剩余的載荷沿著裝卸襯墊100的斜坡自然地下滑。

在同時使用兩個驅動軸的情況下，裝卸裝置能以比圖1所示裝卸裝置更快的速度來控制裝卸襯墊100。

圖4示出了利用具有兩個驅動軸的裝卸裝置來卸載載荷的狀態(tài)。

參照圖4，根據本發(fā)明的裝卸裝置能在裝卸襯墊100以預定角度形成斜坡之后通過沿相同的方向操作第一驅動軸230和第二驅動軸250來傳送裝卸襯墊100。

圖2所示的裝卸裝置的載荷以沿著由裝卸襯墊100形成的斜坡下滑這樣的方式移動，但圖4所示的裝卸裝置使用兩個驅動軸來傳送裝卸襯墊100。因此，圖4所示的裝卸裝置能更容易地移動載荷。特別，如圖4所示，在傳送裝卸襯墊100的情況下，因為載荷不規(guī)則滾動或偏離襯墊的可能性減小，所以圖4所示的裝卸裝置能比圖2所示的裝卸裝置更容易地移動載荷。

同時，當裝載載荷時也能利用兩個驅動軸。

也就是說，在與卸載載荷的情況相反的方向上操作兩個驅動軸的情況下，載荷能容易地裝載在裝卸襯墊100上，因為從運載箱100的入口在運載箱的向內方向上傳送裝卸襯墊100。

同時，圖3或圖4所示的裝卸裝置還能控制第一驅動軸230或第二驅動軸250的高度，而圖6示出了控制第一驅動軸230或第二驅動軸250的高度的狀態(tài)。

圖5是描述根據本發(fā)明的裝卸裝置的粘合墊的視圖。

粘合墊是為了將裝卸襯墊100附接到運載箱1000的內壁上。最好，將粘合墊設置在運載箱1000的內壁的表面上，并且將裝卸襯墊100的部分表面粘附到粘合墊上，使得裝卸襯墊100能固定并附接至運載箱1000的內壁。在這種情況下，考慮到裝卸襯墊100的材料，粘合墊由粘合材料制成，使得裝卸襯墊100的表面能直接粘附至粘合墊。

替代地，粘合墊的兩個粘合側面分別被設置在運載箱1000的內壁的表面和裝卸襯墊100的表面上，使得裝卸襯墊100能與運載箱1000的內壁緊密接觸。

換言之，將粘合墊的一側設置在運載箱1000的內壁的部分表面上，并且將粘合墊的另一側設置在裝卸襯墊100的表面上，然后，將粘合墊的兩側粘附至彼此，使得裝卸襯墊100能與運載箱1000的內壁的表面緊密接觸。

同時，粘合墊的粘合力必須強到使粘合墊能通過驅動軸托起裝卸襯墊100的力量而脫落，最好，粘合墊使用粘合布(諸如velcro帶)而制成。

圖6示出了根據場合需要來控制驅動軸或固定軸的高度的狀態(tài)。

參照圖6，第一優(yōu)選實施方式中描述的驅動軸或固定軸或者第二優(yōu)選實施方式中描述的第一驅動軸和第二驅動軸能根據場合需要來控制其高度。例如，在軸沿著安裝到運載箱1000的內壁的表面上的導軌移動的情況下，用戶能根據載荷的重量和容積、路面傾角和傳送器500的高度來控制驅動軸或固定軸或者第一驅動軸和第二驅動軸的高度。當控制軸的高度時，能控制裝卸襯墊100的傾斜程度，使得用戶能更安全快捷傳送載荷。

圖7是說明根據本發(fā)明的裝卸裝置的聯(lián)接部分的視圖。

參照圖7，裝卸裝置可進一步包括用于將運載箱1000的入口和外部傳送器500彼此連接的聯(lián)接部分400。在這種情況下，聯(lián)接部分400與運載箱1000的入口進行接觸并且能用作使載荷的移動路線延伸的組件。替代地，聯(lián)接部分包括這樣的延伸組件，即：該延伸組件的一端能與運載箱1000的內壁的背面的下側連接(即，運載箱1000的入口)，使得另一端與傳送器500連接。

聯(lián)接部分可與卸載裝置連接而作為獨立裝置，使得聯(lián)接部分的一端與安裝在運載箱1000的背面的下側處的固定軸或驅動軸連接，或者可與運載箱1000一體地形成。

另外，聯(lián)接部分400可包括驅動組件，該驅動組件使從裝卸裝置接收的載荷移動，詳細地，使用傳送器帶將載荷與傳送器500一起移動。

同時，應當理解的是，聯(lián)接部分400將運載箱1000和傳送器500彼此連接的方法不限于上述方法，只要提供將載荷從運載箱1000移動到傳送器500的延伸路線即可。

同時，聯(lián)接部分可進一步包括附加構件，或者可具有各種形式以幫助載荷的穩(wěn)定移動。

例如，在聯(lián)接部分進一步包括設置在移動路線一側的側構件的情況下，能在移動通過聯(lián)接部分時防止載荷偏離到一邊。

替代地，聯(lián)接部分可具有料斗的形式，以使沿著襯墊100的斜坡移動的載荷在正確路線上移動而不會偏離。料斗是指一個嘴大于另一個嘴的漏斗狀物體。在料斗狀聯(lián)接部分連接到運載箱1000的入口的情況下，能大大減少載荷偏離移動路線的事故。

雖然已經參考優(yōu)選實施方式及其適用示例特別示出并描述了本發(fā)明，但是本領域普通技術人員應當理解的是，本發(fā)明不限于特定實施方式及適用示例，并且可在不脫離如所附權利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下對其做出形式和細節(jié)的各種改變和修改。本領域普通技術人員還應當理解的是，改變和修改不應當與本發(fā)明的技術思路或前景區(qū)別地理解。