本發(fā)明一般涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊和空氣簾，更具體地涉及用于有限封裝空間中的空氣簾的改進(jìn)的擠出斜坡件。

背景技術(shù)：

已知各種可充氣保護(hù)裝置用于保護(hù)車輛客艙的乘員，包括可充氣氣囊和空氣簾。眾所周知，這種裝置是可操作地與合適的快速充氣機(jī)相連的可充氣囊體，在通過合適的傳感器檢測(cè)到碰撞時(shí)，該充氣機(jī)通過氣體引起可充氣囊體的快速充氣，以保護(hù)車輛乘員免受與表面的撞擊，例如儀表板、方向盤、側(cè)門、擋風(fēng)玻璃、窗戶等。充氣氣囊和空氣簾安裝在各種車輛部件中。例如，方向盤和儀表板安裝的氣囊是已知的。同樣地，已知提供可充氣空氣簾，例如構(gòu)造成用于快速展開到介于車輛乘客和諸如門板的車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)之間的位置的側(cè)面空氣簾。車頂安裝和座椅安裝的側(cè)面空氣簾是已知的。

在對(duì)包括這種氣囊和空氣簾的車輛內(nèi)部進(jìn)行造型時(shí)，必須考慮封裝限制。也就是說，安裝空氣簾展開總成所需的空間量必須考慮在內(nèi)，包括在所需展開之前將空氣簾收起的裝置。封裝側(cè)空氣簾、車頂內(nèi)襯和立柱裝飾件存在特殊問題。通常，側(cè)空氣簾通過附接到車頂板金屬，被封裝在車輛車頂內(nèi)襯和側(cè)窗和車門裝飾件下方，被設(shè)置成向外和向下展開以覆蓋側(cè)窗、立柱裝飾件等。過大的用于覆蓋側(cè)面空氣簾展開總成的側(cè)窗和車門裝飾件簾通常是消費(fèi)者所不期望的。常規(guī)替代解決方案，諸如過度約束空氣簾囊體以減少收起的空氣簾所占據(jù)的空間量有妨礙空氣簾的快速展開的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，本領(lǐng)域中需要一種空氣簾釋放總成，其適應(yīng)這種封裝限制，而不會(huì)在需要時(shí)妨礙空氣簾的展開。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本文所述的目的和益處，描述了一種空氣簾釋放總成，其包括拱形擠出整體通道件和可充氣空氣簾。通道件具有限定斜坡的開口，該斜坡用于引導(dǎo)可充氣空氣簾從通道件的內(nèi)部展開以至少部分地覆蓋在車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)上。通道件還可包括限定與車輛頂板的車輛前后彎曲大體匹配的圓弧的縱向長(zhǎng)度。開口被沿著該縱向長(zhǎng)度限定。在實(shí)施例中，通道件包括大體上匹配車輛a柱的向下角度的車輛前部。在實(shí)施例中，通道件被構(gòu)造和限定尺寸為用于附接到車輛車頂內(nèi)襯和/或覆蓋車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的裝飾件下方的車輛頂板的一部分上。開口將引導(dǎo)空氣簾在車輛立柱裝飾件上方展開。

在另一方面，描述了一種用于可充氣空氣簾的釋放裝置，其包括拱形擠出整體通道件，其具有限定預(yù)定前后彎曲的縱向長(zhǎng)度，并且具有限定用于引導(dǎo)可充氣空氣簾從通道件的內(nèi)部和車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)展開的斜坡的開口。開口被沿著該縱向長(zhǎng)度限定。預(yù)定的前后彎曲可以大體上匹配協(xié)作車輛頂板的前后彎曲。在實(shí)施例中，通道件包括基本上匹配車輛a柱的向下角度的車輛前部。在實(shí)施例中，通道件被構(gòu)造和限定尺寸為用于附接到車輛車頂內(nèi)襯和/或覆蓋車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的裝飾件下方的車輛頂板的一部分上。在實(shí)施例中，開口引導(dǎo)可充氣空氣簾展開到覆蓋車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的裝飾件內(nèi)側(cè)和處在車柱裝飾件上方。

在下面的說明書中，示出并描述了所公開的空氣簾釋放總成的實(shí)施例。如應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的，總成能夠具有其他不同的實(shí)施例，并且在不脫離所附權(quán)利要求中闡述和描述的裝置和方法的情況下，其若干細(xì)節(jié)能夠在各種顯而易見的方面進(jìn)行修改。因此，附圖和說明書應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為本質(zhì)上是說明性的而不是限制性的。

附圖說明

并入本文并形成說明書一部分的附圖示出了所公開的空氣簾釋放總成的若干方面，并與說明書一起用于解釋其某些原理。在圖中：

圖1a描繪了根據(jù)本公開的用于空氣簾封裝/釋放的擠出通道件的側(cè)視圖；

圖1b描繪了通過擠出工藝形成的圖1a的通道件的形成；

圖1c示出了圖1a的通道件的橫截面視圖；

圖2描繪了安裝在車輛上的圖1a的擠出通道件；

圖3示出了安裝的擠出通道件的橫截面視圖；

圖4a示出了從擠出通道件展開的空氣簾；和

圖4b示出了完全展開的圖4a的空氣簾。

現(xiàn)在將詳細(xì)參考所公開的空氣簾釋放總成的實(shí)施例，其示例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

參考圖1a，提供了用于空氣簾(在該視圖中未示出)的釋放裝置100，其包括具有縱向長(zhǎng)度l的擠出整體通道件102。形成時(shí)，通道件102限定開口104，開口104限定用于引導(dǎo)空氣簾沿期望方向展開的斜坡。如將理解的，通道件102在擠出過程中并且仍然火熱時(shí)，可以被傳送(見箭頭)通過一系列輥或其他成形裝置(見圖1b)，以提供期望的前后彎曲，如圖1a所示，然后切割成所需長(zhǎng)度。通常，前后彎曲將被選擇為大體上匹配車輛頂板(在該視圖中未示出)的前后彎曲。

然后可以在通道件102內(nèi)封裝空氣簾106(參見圖1c)?？諝夂?06的基本設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)用于在足夠的力的碰撞的情況下快速展開的可充氣囊體，其是是本領(lǐng)域公知的，并且不需要本文的實(shí)質(zhì)性描述。

在使用中(參見圖2)，通道件102大體在車輛車頂內(nèi)襯(在該視圖中未示出)和側(cè)面裝飾件(在該視圖中未示出)的接合處和接合處下方固定到車輛200頂板202上，用于向下和在a柱204和b柱206裝飾件上方展開，以覆蓋那些裝飾件以及側(cè)窗208。如圖所示，通道件102前后彎曲大體上與車輛頂板202前后彎曲匹配。同樣如圖所示，在所示實(shí)施例中，通道件102的車輛最前部分設(shè)置有與a柱204的向下角度匹配的彎曲。通常提供本領(lǐng)域中公知的空氣簾充氣機(jī)總成210，其可以安裝在車輛c柱212裝飾件下方。

在圖3中更詳細(xì)地示出了該裝置。如圖所示，擠出通道件102設(shè)置在車輛車頂內(nèi)襯302和側(cè)面裝飾件(包括立柱裝飾件304)的接合處，正如所要描述的一樣，由此空氣簾106(如所述展開的/正在展開的)將在側(cè)面裝飾件的內(nèi)側(cè)沿期望的方向展開。

參考圖4a-4b，如在由合適的碰撞傳感器(未示出)檢測(cè)到的足夠的力的側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)所示，空氣簾106從車頂內(nèi)襯302/側(cè)面裝飾件304下方向下展開，并且覆蓋側(cè)窗208、b柱206裝飾件等，由于覆蓋了那些結(jié)構(gòu)(參見圖4b)，從而有助于減少車輛乘客受到的來自側(cè)面碰撞的傷害。

因此，提供了一種空氣簾封裝和釋放裝置和系統(tǒng)，其適用于有限的封裝空間，例如在常規(guī)的車輛車頂內(nèi)襯和側(cè)面裝飾件下方。有利地，不需要使用尺寸過大的裝飾件來覆蓋和隱藏空氣簾釋放系統(tǒng)。此外，不需要用于減少空氣簾釋放系統(tǒng)的封裝空間的替代方法，例如潛在地可能干擾空氣簾的展開的過度約束空氣簾。

根據(jù)上述教導(dǎo)，顯而易見的修改和變化是可能的。例如，前述公開主要描述了在側(cè)部空氣簾系統(tǒng)的背景下的空氣簾釋放系統(tǒng)。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地理解，所述裝置同樣適用于其他空氣簾裝置，例如座椅安裝的側(cè)面安全氣囊/空氣簾系統(tǒng)。當(dāng)根據(jù)所附權(quán)利要求公平、合法和公正地享有的寬度對(duì)所附權(quán)利要求進(jìn)行解釋時(shí)，所有這些修改和變化都落在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種空氣簾釋放總成，包括拱形擠出整體通道件和可充氣空氣簾。通道件包括限定與車輛頂板的前后彎曲大體匹配的弧形的縱向長(zhǎng)度，并且具有開口，所述開口限定用于引導(dǎo)可充氣空氣簾從通道件的內(nèi)部和車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)展開的斜坡。通道件還可被構(gòu)造和限定尺寸為用于附接到車輛車頂面板的一部分上并且在覆蓋車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的裝飾件下面。通道件還可包括與車輛A柱的向下角度大體匹配的車輛前部。

技術(shù)研發(fā)人員：大衛(wèi)·R·于埃爾柯;埃里克·阿克塞爾·斯米特貝里
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福特汽車公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.21
技術(shù)公布日：2017.09.01