本發(fā)明是關(guān)于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種制動(dòng)助力控制器的安裝支架和汽車。

背景技術(shù)：

汽車的制動(dòng)助力控制器總成是汽車制動(dòng)助力系統(tǒng)的核心部件，用于輔助人對(duì)汽車的制動(dòng)控制。制動(dòng)助力控制器總成通常通過安裝支架安裝在汽車上，一般安裝支架上設(shè)置有多個(gè)安裝孔，安裝孔用于將安裝支架安裝在汽車上，然后制動(dòng)助力控制器總成安裝在安裝支架上。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)至少存在以下問題：制動(dòng)助力控制器總成的重量較重，使安裝支架的承重較重，安裝孔附近容易發(fā)生開裂，導(dǎo)致安裝支架的使用壽命較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服相關(guān)技術(shù)中存在的制動(dòng)助力控制器總成的安裝支架使用壽命較短的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)助力控制器總成的安裝支架和汽車。所述技術(shù)方案如下：

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，提供一種制動(dòng)助力控制器總成的安裝支架，所述安裝支架包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一頂板和底板，其中：

所述第一側(cè)板、所述第二側(cè)板、所述第一頂板和所述底板一體成型；

所述底板分別與所述第一側(cè)板的底部、所述第二側(cè)板的底部相連接；

所述第一頂板與所述第二側(cè)板的頂部相連接；

所述底板與所述第一頂板平行，分別位于所述第二側(cè)板的異側(cè)；

所述第一側(cè)板上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)，所述第一頂板上設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)；

每個(gè)所述凸臺(tái)上均設(shè)置一個(gè)安裝孔；

所述第一側(cè)板上的安裝孔用于將所述安裝支架固定在汽車的前縱梁外側(cè)的加強(qiáng)板上；

所述第一頂板上的安裝孔用于將所述安裝支架固定在汽車的輪罩連接板上；

所述底板用于安裝制動(dòng)助力控制器總成。

可選的，所述底板上設(shè)置有至少三個(gè)安裝孔，用于安裝制動(dòng)助力控制器總成。

可選的，每個(gè)所述底板上的安裝孔處設(shè)置有減震套。

可選的，所述第一側(cè)板、所述第二側(cè)板均與所述底板相垂直。

可選的，所述第一側(cè)板與所述底板的連接處設(shè)置有預(yù)設(shè)數(shù)目個(gè)加強(qiáng)筋。

可選的，所述第二側(cè)板與所述底板的連接處設(shè)置有預(yù)設(shè)數(shù)目個(gè)加強(qiáng)筋。

可選的，所述安裝支架的邊緣設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)。

可選的，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板上均設(shè)置有減重孔。

可選的，所述第一側(cè)板的頂部設(shè)置有第一開口，所述第一開口具有弧線形邊緣。

可選的，所述底板上設(shè)置有第二開口，所述第二開口具有弧線形邊緣。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二方面，提供一種汽車，所述汽車包括第一方面所述的制動(dòng)助力控制器總成的安裝支架，所述安裝支架的一部分安裝在汽車的前縱梁外側(cè)的加強(qiáng)板上，另一部分安裝在汽車的輪罩連接板上，完成安裝支架的安裝，然后在所述安裝支架上安裝制動(dòng)助力控制器總成。

本發(fā)明的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，所述安裝支架一體成型，用于將所述安裝支架固定在汽車上的安裝孔均設(shè)置在凸臺(tái)上，所述凸臺(tái)增強(qiáng)了所述安裝孔的剛度，這樣，所述安裝支架在承重時(shí)，所有凸臺(tái)上的安裝孔在凸臺(tái)的支撐作用下不易發(fā)生變形，從而，可以延長所述安裝支架的使用壽命。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。在附圖中：

圖1是根據(jù)實(shí)施例示出的一種安裝支架固定在汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)實(shí)施例示出的一種安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明

1、安裝支架2、前縱梁

3、輪罩連接板4、減震套

11、第一側(cè)板12、第二側(cè)板

13、第一頂板14、底板

15、加強(qiáng)筋16、翻邊結(jié)構(gòu)

17、減重孔21、加強(qiáng)板

111、凸臺(tái)112、第一開口

131、凸臺(tái)141、安裝孔

142、第二開口1111、安裝孔

1311、安裝孔

通過上述附圖，已示出本發(fā)明明確的實(shí)施例，后文中將有更詳細(xì)的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本發(fā)明構(gòu)思的范圍，而是通過參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本發(fā)明的概念。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本發(fā)明相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本發(fā)明的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

本發(fā)明一示例性實(shí)施例提供了一種制動(dòng)助力控制器總成的安裝支架1，如圖1所示，該安裝支架1可以包括第一側(cè)板11、第二側(cè)板12、第一頂板13和底板14，其中：第一側(cè)板11、第二側(cè)板12、第一頂板13和底板14一體成型；底板14分別與第一側(cè)板11的底部、第二側(cè)板12的底部相連接；第一頂板13與第二側(cè)板12的頂部相連接；底座14與第一頂板13平行，分別位于第二側(cè)板12的異側(cè)；第一側(cè)板11上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)111，第一頂板13上設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)131；每個(gè)凸臺(tái)111上均設(shè)置一個(gè)安裝孔1111，凸臺(tái)131上設(shè)置一個(gè)安裝孔1311；第一側(cè)板11上的安裝孔1111用于將安裝支架1固定在汽車的前縱梁2外側(cè)的加強(qiáng)板21上；第一頂板13上的安裝孔1311用于將安裝支架1固定在汽車的輪罩連接板3上；底板14用于安裝制動(dòng)助力控制器總成。

在實(shí)施中，安裝支架1的第一側(cè)板11、第二側(cè)板12、第一頂板13和底板14一體成型，第一側(cè)板11和第二側(cè)板12均與底板14相垂直，第一側(cè)板11和第二側(cè)板12均位于底板14的上方。第一頂板13與第二側(cè)板12相垂直，第一頂板13位于第二側(cè)板12的頂部，第一頂板13與底板14相平行，分別位于第二側(cè)板12的異側(cè)。第一側(cè)板11與底板14的連接處、第二側(cè)板12與底板14的連接處、第一頂板13與第二側(cè)板12的連接處均可以具有圓角結(jié)構(gòu)。安裝支架1的第一側(cè)板11、第一頂板13和底板14上均設(shè)置有用于不同作用的安裝孔，具體的可以如下所述：

第一側(cè)板11上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)111，可以如圖1所示設(shè)置三個(gè)凸臺(tái)111，在每個(gè)凸臺(tái)111的頂板上設(shè)置一個(gè)安裝孔1111，其中，凸臺(tái)111可以具有如圖1所示的層狀球形結(jié)構(gòu)，底層的尺寸大于上層的尺寸，層狀球形結(jié)構(gòu)能夠?qū)ν古_(tái)111的頂板起到支撐作用，增強(qiáng)了凸臺(tái)111頂板上的安裝孔1111的剛度，使安裝孔1111在承重時(shí)不易變形。安裝孔1111用于將安裝支架1固定在汽車的前縱梁2外側(cè)的加強(qiáng)板21上，三個(gè)安裝孔1111之間的連線可以組成三角形，安裝支架1可以穩(wěn)固在加強(qiáng)板21上。

第一頂板13上設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)131，凸臺(tái)131的頂板上設(shè)置一個(gè)安裝孔1311，凸臺(tái)131的結(jié)構(gòu)同樣上述凸臺(tái)111的結(jié)構(gòu)一樣，安裝孔1311用于將安裝支架1固定在汽車的輪罩連接板3上。

底板14上設(shè)置有至少三個(gè)安裝孔141，可以如圖1所示設(shè)置三個(gè)安裝孔141，安裝孔141用于安裝制動(dòng)助力控制器總成，同樣，三個(gè)安裝孔141不在同一條直線上，使制動(dòng)助力控制器總成在底板14所在的平面上更加穩(wěn)定。

基于上述結(jié)構(gòu)，安裝支架1的第一側(cè)板11通過螺栓固定在前縱梁2外側(cè)的加強(qiáng)板21上，第一頂板13通過螺栓固定在輪罩連接板3上，制動(dòng)助力控制器總成通過螺栓安裝在底板14上。凸臺(tái)111增強(qiáng)了其上的安裝孔1111的剛度，凸臺(tái)131增強(qiáng)了其上的安裝孔1311的剛度，安裝支架1的各部分連接處采用圓角結(jié)構(gòu)過渡，增強(qiáng)了安裝支架1的整體剛度，這樣，安裝支架1在承重時(shí)，所有凸臺(tái)上的安裝孔在凸臺(tái)的支撐作用下不易發(fā)生變形，安裝支架1整體也不易變形，相應(yīng)的延長了安裝支架1的使用壽命，而且也提高了安裝支架1的使用安全性。

本實(shí)施例中的安裝支架1采用一體成型結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝(如焊接工藝)，也相應(yīng)的降低了裝配難度，易于裝配和拆卸。一體成型結(jié)構(gòu)的安裝支架1簡(jiǎn)單緊湊，提高了制動(dòng)助力控制器總成的安裝準(zhǔn)確性，有利于制動(dòng)助力控制器總成的裝配以及后續(xù)使用過程中的維修和更換。

可選的，為了使制動(dòng)助力控制器總成與底板14之間在豎直方向上具有一定的緩沖，對(duì)汽車的減震具有一定的功效，可以在安裝孔141處設(shè)置具有一定伸縮彈性的部件，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)可以是：底板14上的每個(gè)安裝孔141處各設(shè)置有一個(gè)減震套4。

其中，減震套4是一種具有一定高度，且內(nèi)部具有通孔的彈性部件，材質(zhì)可以是橡膠材料。

在實(shí)施中，如圖1所示，減震套4的結(jié)構(gòu)形狀可以包括錐形部分、圓柱部分和頂板部分，其中錐形部分在下部，圓柱部分在中部，頂板部分在上部。在制動(dòng)助力控制器總成的安裝中，安裝人員將銷釘從底板14的下表面的安裝孔141處穿過減震套4，再將制動(dòng)助力控制器總成安裝在銷釘上。這樣制動(dòng)助力控制器總成與減震套4的頂板相接觸，減震套4可以在豎直方向上伸縮，可以在制動(dòng)助力控制器總成與底板14之間起到緩沖減震作用。

可選的，為了提高安裝支架1的整體的剛度，使安裝支架1在承重受力時(shí)整體不易變形，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)可以是：安裝支架1的邊緣設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)16。

可選的，在不影響安裝支架1的剛度和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)在安裝支架1上設(shè)置多個(gè)減重孔17，具體的可以是：在第一側(cè)板11上設(shè)置有三角形的減重孔17，在第二側(cè)板12上設(shè)置有梯形的減重孔17。

其中，拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)是一種形狀優(yōu)化，有時(shí)也稱外型優(yōu)化，拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)是確定一種能夠承受較重物體的部件的最佳材料分配的方案，這種方案是在滿足部件的最大剛度要求的基礎(chǔ)上，使用盡可能少的材料，這樣有利于汽車的減重。

可選的，在不影響安裝支架1的剛度和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)者也可以根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)在安裝支架1的邊緣處設(shè)置開口，具體的可以是：第一側(cè)板11的頂部設(shè)置有第一開口112，第一開口112具有弧線形邊緣。第一開口112是為了減重，第一開口112設(shè)計(jì)成弧線形邊緣主要是為了使第一側(cè)板11的邊緣具有流線型結(jié)構(gòu)，可以提高第一側(cè)板11的剛度。

可選的，同樣也可以在底板14上設(shè)置有第二開口142，第二開口142也具有弧線形邊緣。

可選的，為了防止側(cè)板受力過大而導(dǎo)致側(cè)板與底板在連接處變形或斷裂，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)形貌優(yōu)化技術(shù)，在底板和側(cè)板的連接處設(shè)置預(yù)設(shè)數(shù)目個(gè)加強(qiáng)筋，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)可以是：如圖1和2所示，第一側(cè)板11與底板14之間的連接處設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)筋15，第二側(cè)板12與底板14之間的連接處設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)筋15。

其中，形貌優(yōu)化技術(shù)也是一種形狀優(yōu)化方案，形貌優(yōu)化技術(shù)的目標(biāo)是在板形部件中尋找最優(yōu)的加強(qiáng)筋布置方案，使部件在減輕重量的同時(shí)能夠滿足強(qiáng)度和剛度要求。在本實(shí)施例中，安裝支架1因減重孔和開口而損失強(qiáng)度和剛度，但是安裝支架1可以通過加強(qiáng)筋來增強(qiáng)強(qiáng)度和剛度，總體來講，安裝支架1的強(qiáng)度和剛度不會(huì)降低。

這樣，安裝支架1使用了上述拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)和形貌優(yōu)化技術(shù)，與傳統(tǒng)的安裝支架相比，不僅滿足了安裝支架承重時(shí)的剛度要求，使安裝支架具有安全可靠的工作性能，而且還有利于汽車的輕量化，降低汽車的生產(chǎn)制造成本。

可選的，安裝支架1還可以包括第二頂板

本發(fā)明實(shí)施例中，所述安裝支架一體成型，用于將所述安裝支架固定在汽車上的安裝孔均設(shè)置在凸臺(tái)上，所述凸臺(tái)增強(qiáng)了所述安裝孔的剛度，這樣，所述安裝支架在承重時(shí)，所有凸臺(tái)上的安裝孔在凸臺(tái)的支撐作用下不易發(fā)生變形，從而，可以延長所述安裝支架的使用壽命。

實(shí)施例二、

本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括實(shí)施例一中的安裝支架1，安裝支架1的一部分安裝在汽車的前縱梁2外側(cè)的加強(qiáng)板21上，另一部分安裝在汽車的輪罩連接板3上，完成安裝支架1的安裝，然后在安裝支架1上安裝制動(dòng)助力控制器總成。該安裝支架如實(shí)施例一所述，用于將所述安裝支架固定在汽車上的安裝孔均設(shè)置在凸臺(tái)上，所述凸臺(tái)增強(qiáng)了所述安裝孔的剛度，這樣，所述安裝支架在承重時(shí)，所有凸臺(tái)上的安裝孔在凸臺(tái)的支撐作用下不易發(fā)生變形，從而，可以延長該汽車的安裝支架的使用壽命。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的公開后，將容易想到本發(fā)明的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本發(fā)明未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本發(fā)明的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。