本實(shí)用新型屬于減震支架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電機(jī)控制器減震支架。

背景技術(shù)：

電機(jī)控制器是通過(guò)集成電路的主動(dòng)工作來(lái)控制電機(jī)按照設(shè)定的方向，速度，角度，響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行工作。使得電機(jī)應(yīng)用范圍更為廣泛，輸出效率更高，噪音更小等優(yōu)點(diǎn)。電機(jī)控制器根據(jù)其電流形式的不同可以分為直流電機(jī)控制器和交流電機(jī)控制器，電機(jī)根據(jù)其驅(qū)動(dòng)方式的不同可分為直流電機(jī)、無(wú)刷直流電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)，其中對(duì)步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)還可以分為單極性步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和雙極性步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。由于電機(jī)控制器在車子運(yùn)動(dòng)過(guò)程中經(jīng)常顛簸，這樣使得電機(jī)控制器損壞的幾率很高，增加了人們的損失，所以我們需要一款新型的車載電機(jī)控制器減震支架來(lái)解決上述問(wèn)題，滿足人們的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載電機(jī)控制器減震支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車載電機(jī)控制器減震支架，包括支架主體，所述支架主體的頂端設(shè)有頂蓋，所述頂蓋底端的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有支柱，所述支柱的內(nèi)部設(shè)有散熱扇，所述支柱的右側(cè)設(shè)有緩沖層，所述支柱的底端設(shè)有承載板二，所述承載板二頂端的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有固定螺栓孔，所述承載板二的下方設(shè)有承載板一，所述承載板二與承載板一之間連接有彈簧，所述承載板一底端的左側(cè)和右側(cè)均固定有錐形頭頂塊，所述錐形頭頂塊的底端設(shè)有連接柱，所述連接柱的左端設(shè)有連接桿，所述連接柱的底端設(shè)有半圓形吸盤。

優(yōu)選的，所述頂蓋的頂端中部設(shè)有把手。

優(yōu)選的，所述散熱扇是由固定盤、扇葉和散熱扇固定板組成，所述扇葉與固定盤固定連接，所述散熱扇固定板固定在固定盤的底端。

優(yōu)選的，所述彈簧的內(nèi)部設(shè)有緩沖桿。

優(yōu)選的，所述半圓形吸盤設(shè)有4個(gè)，4個(gè)所述半圓形吸盤分布在支架主體的四個(gè)底角處。

優(yōu)選的，所述散熱扇與外設(shè)電源電性連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該車載電機(jī)控制器減震支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，而且減震效果好；緩沖層、半圓形吸盤和彈簧使得該減震支架減震效果更好，能夠很好的保護(hù)車載電機(jī)控制器；散熱扇的設(shè)置能夠在工作的時(shí)候?qū)囕d電機(jī)控制器進(jìn)行散熱，提高了該車載電機(jī)控制器的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的散熱扇結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中：1支架主體、2支柱、3彈簧、4承載板一、5連接柱、6半圓形吸盤、7頂蓋、8緩沖層、9散熱扇、10固定螺栓孔、11承載板二、12錐形頭頂塊、13連接桿、14固定盤、15扇葉、16散熱扇固定板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種車載電機(jī)控制器減震支架，包括支架主體1，所述支架主體1的頂端設(shè)有頂蓋7，所述頂蓋7底端的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有支柱2，所述支柱2的內(nèi)部設(shè)有散熱扇9，所述支柱2的右側(cè)設(shè)有緩沖層8，所述支柱2的底端設(shè)有承載板二11，所述承載板二11頂端的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有固定螺栓孔10，所述承載板二11的下方設(shè)有承載板一4，所述承載板二11與承載板一4之間連接有彈簧3，所述承載板一4底端的左側(cè)和右側(cè)均固定有錐形頭頂塊12，所述錐形頭頂塊12的底端設(shè)有連接柱5，所述連接柱5的左端設(shè)有連接桿13，所述連接柱5的底端設(shè)有半圓形吸盤6。

所述頂蓋7的頂端中部設(shè)有把手。

所述散熱扇9是由固定盤14、扇葉15和散熱扇固定板16組成，所述扇葉15與固定盤14固定連接，所述散熱扇固定板16固定在固定盤14的底端。

所述彈簧3的內(nèi)部設(shè)有緩沖桿。

所述半圓形吸盤6設(shè)有4個(gè)，4個(gè)所述半圓形吸盤6分布在支架主體1的四個(gè)底角處。

所述散熱扇9與外設(shè)電源電性連接。

工作原理：該車載電機(jī)控制器減震支架使用時(shí)，首先通過(guò)半圓形吸盤6將支架主體1固定住，然后將車載電機(jī)控制器通過(guò)固定螺栓孔10固定住，然后頂蓋7蓋上，在工作的時(shí)候緩沖層8、半圓形吸盤6和彈簧3能夠很好的保護(hù)該將車載電機(jī)控制器，而且散熱扇9實(shí)時(shí)進(jìn)行散熱處理，提高使用壽命。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。