本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種保險(xiǎn)杠支架及車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者不僅要求汽車(chē)具備卓越的機(jī)械性能，同時(shí)還要求其具有美觀的造型和良好的舒適性。汽車(chē)的保險(xiǎn)杠和相鄰零件的匹配效果直接影響到汽車(chē)外型的整體效果，受到了廣大消費(fèi)者的關(guān)注，因此汽車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)杠與其相鄰的零件的配合要求很高。保險(xiǎn)杠和翼子板相鄰，二者匹配固定需牢固可靠，否則會(huì)影響保險(xiǎn)杠與翼子板的配合質(zhì)量。

保險(xiǎn)杠與翼子板的安裝通常采用將安裝保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠支架與翼子板相固定，現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠支架主要有兩種，其中一種如圖1所示，保險(xiǎn)杠支架1’為金屬支架，保險(xiǎn)杠支架1’的結(jié)構(gòu)與保險(xiǎn)杠2’的翻邊21’相對(duì)應(yīng)，在安裝過(guò)程中，先通過(guò)第一鉚釘3’將保險(xiǎn)杠支架1’鉚接在保險(xiǎn)杠2’的翻邊21’上，然后通過(guò)螺母4’推入翼子板5’的安裝孔內(nèi)，最后用螺釘6’依次將保險(xiǎn)杠支架1’和保險(xiǎn)杠2’固定在翼子板5’的螺母4’上。這種安裝方式需先安裝保險(xiǎn)杠2’，才能安裝大燈，給車(chē)輛安裝帶來(lái)不便，同時(shí)由于中部無(wú)法緊固，從而使保險(xiǎn)杠2’和翼子板5’之間配合不好，存在很大間隙。

另一種如圖2所示，保險(xiǎn)杠支架1’為塑料支架，保險(xiǎn)杠支架1’的結(jié)構(gòu)與翼子板5’下方用于將翼子板5’與車(chē)身相固定的連接板51’相對(duì)應(yīng)，在安裝過(guò)程中，先通過(guò)第二鉚釘7’將保險(xiǎn)杠支架1’的左右兩端鉚接在連接板51’上，然后將保險(xiǎn)杠2’與保險(xiǎn)杠支架1’固定連接，從而使保險(xiǎn)杠2’固定在翼子板5’上。這種安裝方式由于通過(guò)將保險(xiǎn)杠支架1’的左右兩端直接固定在連接板51’上，保險(xiǎn)杠支架1’的頂部11’與翼子板5’之間匹配不好，存在間隙，隨著使用時(shí)間增加，保險(xiǎn)杠支架1’的頂部11’與翼子板5’之間會(huì)松動(dòng)，從而使保險(xiǎn)杠支架1’、保險(xiǎn)杠2’和翼子板5’之間的縫隙越大，同時(shí)保險(xiǎn)杠支架1’結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支架與翼子板之間存在間隙大，以及保險(xiǎn)杠支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的不足，提供一種保險(xiǎn)杠支架及車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種保險(xiǎn)杠支架，包括與翼子板向下延伸的翻邊相對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠支架本體，所述保險(xiǎn)杠支架本體上設(shè)置有至少兩個(gè)用于與所述翻邊連接的第一通孔，以及至少兩個(gè)用于與保險(xiǎn)杠連接的懸臂倒鉤。

進(jìn)一步的，所述第一通孔與所述懸臂倒鉤相互間隔排列。

進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)杠支架本體上還設(shè)置有向上凸起的第一凸臺(tái)，所述第一通孔設(shè)置在所述第一凸臺(tái)上。

進(jìn)一步的，所述第一凸臺(tái)包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板和所述第三連接板分別垂直于所述第二連接板，所述第一通孔設(shè)置在所述第二連接板上。

進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)杠支架本體上還設(shè)置有向下凹陷的凹臺(tái)，所述懸臂倒鉤設(shè)置在所述凹臺(tái)內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述凹臺(tái)包括第四連接板、第五連接板和第六連接板，所述第四連接板和所述第六連接板分別垂直于所述第五連接板，所述第五連接板與所述懸臂倒鉤相互平行。

進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)杠支架本體的第一端頭設(shè)置有向上凸起的第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)用于支撐所述保險(xiǎn)杠。

進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)杠支架本體的第一端尾設(shè)置有螺母孔，螺栓依次穿過(guò)所述翼子板、所述螺母孔和所述保險(xiǎn)杠用于將所述翼子板、所述保險(xiǎn)杠支架和所述保險(xiǎn)杠固定連接。

進(jìn)一步的，所述螺母孔為方形孔，所述螺母孔內(nèi)設(shè)置有簧片螺母，所述簧片螺母用于卡住所述螺栓。

本發(fā)明提供的一種車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，所述翼子板上設(shè)置有向下延伸的翻邊，還包括如前所述的保險(xiǎn)杠支架，所述翻邊上設(shè)置有與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述保險(xiǎn)杠支架與所述翻邊通過(guò)所述第一通孔和所述第二通孔固定連接，所述保險(xiǎn)杠上設(shè)置有第一安裝板，所述第一安裝板上設(shè)置有與所述懸臂倒鉤相對(duì)應(yīng)的第三通孔，所述保險(xiǎn)杠與所述保險(xiǎn)杠支架通過(guò)所述第三通孔和所述懸臂倒鉤固定連接。

進(jìn)一步的，所述翻邊的第二端頭設(shè)置有防止所述翼子板裂開(kāi)的凹陷部，所述保險(xiǎn)杠的第三端頭設(shè)置與所述凹陷部相對(duì)應(yīng)的第二安裝板，所述第二安裝板設(shè)置有所述第三通孔，所述保險(xiǎn)杠支架本體的第一端頭設(shè)置有向上凸起的第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)支撐所述第二安裝板。

進(jìn)一步的，所述翻邊上設(shè)置有用于防止所述翻邊彎曲的凹槽。

進(jìn)一步的，所述翻邊的第二端尾設(shè)置有向下延伸的折耳，所述凹槽設(shè)置在所述翻邊的所述第二端頭和所述第二端尾之間，所述折耳上設(shè)置有第四通孔，所述保險(xiǎn)杠支架的第一端尾設(shè)置有用于將所述翼子板和所述保險(xiǎn)杠固定連接的螺母孔，所述螺母孔與所述第四通孔相對(duì)應(yīng)，保險(xiǎn)杠的第三端尾設(shè)置有第三安裝板，第三安裝板上設(shè)置有與第四通孔相對(duì)應(yīng)的第五通孔，所述保險(xiǎn)杠支架和所述保險(xiǎn)杠通過(guò)所述第四通孔、所述螺母孔和所述第五通孔依次與所述翼子板固定連接。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：通過(guò)保險(xiǎn)杠支架本體與翼子板向下延伸的翻邊相對(duì)應(yīng)，并在保險(xiǎn)杠支架本體上設(shè)置至少兩個(gè)用于與翻邊連接的第一通孔和至少兩個(gè)用于與保險(xiǎn)杠連接的懸臂倒鉤，在使用過(guò)程中，先將保險(xiǎn)杠支架和翼子板通過(guò)第一通孔固定連接，使保險(xiǎn)杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過(guò)懸臂倒鉤將保險(xiǎn)杠與保險(xiǎn)杠支架連接，減少翼子板與保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

附圖說(shuō)明

參見(jiàn)附圖，本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當(dāng)理解：這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)其中一種保險(xiǎn)杠與翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)另一種保險(xiǎn)杠與翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種保險(xiǎn)杠支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3所示的第一凸臺(tái)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3所示的凹臺(tái)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖3所示的第二凸臺(tái)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖3所示的螺母孔的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明二實(shí)施例提供的一種車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8所示的車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9所示的車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)沿a-a向的截面圖；

圖11是圖9所示的車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)沿b-b向的截面圖；

圖12是圖9所示的車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)沿c-c向的截面圖；

圖13是圖9所示的車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)沿d-d向的截面圖。

附圖標(biāo)記對(duì)照表：

1’-保險(xiǎn)杠支架；11’-頂部；2’-保險(xiǎn)杠；

21’-翻邊；3’-第一鉚釘；4’-螺母；

5’-翼子板；51’-連接板；6’-螺釘；

7’-第二鉚釘；1-保險(xiǎn)杠支架；11-保險(xiǎn)杠支架本體；

111-第一通孔；112-懸臂倒鉤；113-第一凸臺(tái)；

1131-第一連接板；1132-第二連接板；1133-第三連接板；

114-凹臺(tái)；1141-第四連接板；1142-第五連接板；

1143-第六連接板；115-第一端頭；116-第二凸臺(tái)；

117-第一端尾；118-螺母孔；1181-簧片螺母；

2-翼子板；21-翻邊；211-第二通孔；

212-第二端頭；213-凹陷部；214-凹槽；

215-第二端尾；216-折耳；2161-第四通孔；

3-保險(xiǎn)杠；31-第一安裝板；311-第三通孔；

32-第三端頭；33-第二安裝板；34-第三端尾；

35-第三安裝板；351-第五通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或視為對(duì)發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。

在本說(shuō)明書(shū)中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語(yǔ)是相對(duì)于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語(yǔ)解釋為限制性用語(yǔ)。

實(shí)施例一

如圖3所示，圖3是本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種保險(xiǎn)杠支架的結(jié)構(gòu)示意圖，包括與翼子板向下延伸的翻邊相對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠支架本體11，保險(xiǎn)杠支架本體11上設(shè)置有至少兩個(gè)用于與翻邊連接的第一通孔111，以及至少兩個(gè)用于與保險(xiǎn)杠連接的懸臂倒鉤112。

具體的，為了降低成本，保險(xiǎn)杠支架的材質(zhì)為塑料，同時(shí)使保險(xiǎn)杠支架具有柔韌性，從而使保險(xiǎn)杠能夠插入保險(xiǎn)杠支架和翼子板之間的縫隙。在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，保險(xiǎn)杠支架本體11、第一通孔111和懸臂倒鉤112一體成型，減少開(kāi)模次數(shù)，降低成本。

本發(fā)明提供的保險(xiǎn)杠支架，通過(guò)保險(xiǎn)杠支架本體與翼子板向下延伸的翻邊相對(duì)應(yīng)，并在保險(xiǎn)杠支架本體上設(shè)置至少兩個(gè)用于與翻邊連接的第一通孔和至少兩個(gè)用于與保險(xiǎn)杠連接的懸臂倒鉤，在使用過(guò)程中，先將保險(xiǎn)杠支架和翼子板通過(guò)第一通孔固定連接，使保險(xiǎn)杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過(guò)懸臂倒鉤將保險(xiǎn)杠與保險(xiǎn)杠支架連接，減少翼子板與保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

較佳地，第一通孔111與懸臂倒鉤112相互間隔排列。

具體的，為了使翼子板和保險(xiǎn)杠配合得更加緊密，在保險(xiǎn)杠支架的第一端頭115設(shè)置一個(gè)懸臂倒鉤112，然后依次設(shè)置一個(gè)第一通孔111、兩個(gè)懸臂倒鉤112、一個(gè)第一通孔111和一個(gè)懸臂倒鉤112，通過(guò)第一通孔與懸臂倒鉤間隔排列，在使用過(guò)程中，可以減少翼子板、保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖3所示，保險(xiǎn)杠支架本體11上還設(shè)置有向上凸起的第一凸臺(tái)113，第一通孔11設(shè)置在第一凸臺(tái)113上。

具體的，為了使保險(xiǎn)杠支架與翻邊配合地更加緊密，在保險(xiǎn)杠支架本體11上設(shè)置向上凸起的第一凸臺(tái)113，通過(guò)第一凸臺(tái)113與翻邊連接，減少保險(xiǎn)杠支架與翼子板之間的縫隙。

進(jìn)一步地，如圖4所示，第一凸臺(tái)113包括第一連接板1131、第二連接板1132和第三連接板1133，第一連接板1131和第三連接板1133分別垂直于第二連接板1132，第一通孔111設(shè)置在第二連接板1132上。

具體的，在第二連接板1132上設(shè)置第一通孔111，使用時(shí)，使第二連接板1132與翻邊固定連接，從而將保險(xiǎn)杠支架與翼子板固定連接，減少保險(xiǎn)杠支架與翼子板之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖3所示，保險(xiǎn)杠支架本體11上還設(shè)置有向下凹陷的凹臺(tái)114，懸臂倒鉤112設(shè)置在凹臺(tái)114內(nèi)。

具體的，通過(guò)在保險(xiǎn)杠支架本體11上設(shè)置向下凹陷的凹臺(tái)114，在增加保險(xiǎn)杠支架本體11的強(qiáng)度的同時(shí)防止懸臂倒鉤112破損，造成保險(xiǎn)杠與保險(xiǎn)杠支架連接不穩(wěn)定，減少保險(xiǎn)杠的使用壽命。需要說(shuō)明的是，凹臺(tái)114的水平表面低于凸臺(tái)113的水平表面，使保險(xiǎn)杠支架本體11能夠讓出與保險(xiǎn)杠的安裝空間，增加保險(xiǎn)杠與翼子板的貼合度，減少保險(xiǎn)杠與翼子板之間的縫隙。

進(jìn)一步地，如圖5所示，凹臺(tái)114包括第四連接板1141、第五連接板1142和第六連接板1143，第四連接板1141和第六連接板1143分別垂直于第五連接板1142，第五連接板1142與懸臂倒鉤112相互平行。通過(guò)第四連接板、第五連接板和第六連接板增強(qiáng)保險(xiǎn)杠支架本體的強(qiáng)度，并防止懸臂倒鉤破損。

優(yōu)選地，如圖3和圖6所示，保險(xiǎn)杠支架本體11的第一端頭115設(shè)置有向上凸起的第二凸臺(tái)116，第二凸臺(tái)116用于支撐保險(xiǎn)杠。

具體的，使用時(shí)，通過(guò)第二凸臺(tái)116頂起保險(xiǎn)杠，使保險(xiǎn)杠的端頭與翻邊的端頭裝配之后配合更加緊密，減少保險(xiǎn)杠與翼子板之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖3和圖7所示，保險(xiǎn)杠支架本體11的第一端尾117設(shè)置有螺母孔118，螺栓依次穿過(guò)翼子板、螺母孔118和保險(xiǎn)杠用于將翼子板、保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠固定連接。通過(guò)螺母孔與螺栓配合，使翼子板、保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠的端尾固定連接，減少翼子板和保險(xiǎn)杠之間的縫隙。

進(jìn)一步地，如圖7所示，螺母孔118為方形孔，螺母孔118內(nèi)設(shè)置有簧片螺母1181，簧片螺母1181用于卡住螺栓。

具體的，在使用時(shí)，通過(guò)螺栓與簧片螺母1181配合，能夠快速將翼子板、保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠固定連接，同時(shí)減少翼子板與保險(xiǎn)杠之間的縫隙。

實(shí)施例二

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，如圖8和圖9所示，圖8是本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9是圖8所示的車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖，車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)包括翼子板2和保險(xiǎn)杠3，翼子板2上設(shè)置有向下延伸的翻邊21，還包括如前所述的保險(xiǎn)杠支架1，翻邊21上設(shè)置有與第一通孔111相對(duì)應(yīng)的第二通孔211，保險(xiǎn)杠支架1與翻邊21通過(guò)第一通孔111和第二通孔211固定連接，保險(xiǎn)杠3上設(shè)置有第一安裝板31，第一安裝板31上設(shè)置有與懸臂倒鉤112相對(duì)應(yīng)的第三通孔311，保險(xiǎn)杠3與保險(xiǎn)杠支架1通過(guò)第三通孔311和懸臂倒鉤112固定連接。

具體的，使用時(shí)，保險(xiǎn)杠支架1與翻邊21通過(guò)第一通孔111和第二通孔211鉚接或者螺栓連接，使保險(xiǎn)杠支架1固定在翻邊21上，其組裝后的截面圖如圖11所示，然后通過(guò)懸臂倒鉤112鉤住第三通孔311，使保險(xiǎn)杠3與保險(xiǎn)杠支架1固定連接，其組裝后的截面圖如圖12所示。

本發(fā)明提供的車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，通過(guò)在翼子板的翻邊上設(shè)置與保險(xiǎn)杠支架上的第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，并在保險(xiǎn)杠上設(shè)置第一安裝板，第一安裝板上設(shè)置與保險(xiǎn)杠支架上的懸臂倒鉤相對(duì)應(yīng)的第三通孔，在使用過(guò)程中，先將保險(xiǎn)杠支架和翼子板通過(guò)第一通孔和第二通孔固定連接，使保險(xiǎn)杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過(guò)第三通孔與懸臂倒鉤固定連接，使保險(xiǎn)杠與保險(xiǎn)杠支架之間裝配緊密，從而使翼子板與保險(xiǎn)杠之間裝配緊密，減少翼子板與保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作方便。

優(yōu)選地，如圖8所示，翻邊21的第二端頭212設(shè)置有防止翼子板2裂開(kāi)的凹陷部213，保險(xiǎn)杠3的第三端頭32設(shè)置與凹陷部213相對(duì)應(yīng)的第二安裝板33，第二安裝板設(shè)置有第三通孔311，保險(xiǎn)杠支架本體11的第一端頭115設(shè)置有向上凸起的第二凸臺(tái)116，第二凸臺(tái)116支撐第二安裝板33。

具體的，第一安裝板31與第二安裝板33在同一水平面上。為了防止翼子板2裂開(kāi)，需在翻邊21的第二端頭212設(shè)置凹陷部213，保險(xiǎn)杠3的第三端頭32設(shè)置與凹陷部213相對(duì)應(yīng)的第二安裝板33，第二安裝板33上設(shè)置有懸臂倒鉤相配合的第三通孔311，第二安裝板33填充凹陷部213讓出的空間，通過(guò)第二安裝板33安裝到翼子板2的下方，減少翼子板2和保險(xiǎn)杠3之間的縫隙。但隨著使用時(shí)間的增加，第二安裝板33與凹陷部213之間會(huì)松動(dòng)，通過(guò)在保險(xiǎn)杠支架本體11的第一端頭115設(shè)置向上凸起的第二凸臺(tái)116，使第二安裝板33裝配到凹陷部213之后，第二凸臺(tái)116頂起第二安裝板33，其組裝后的截面圖如圖10所示，通過(guò)第二安裝析32、第二凸臺(tái)116和翼子板2的配合防止第二安裝板33與凹陷部213松動(dòng)，減少翼子板與保險(xiǎn)杠之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖8所示，翻邊21上設(shè)置有用于防止翻邊21彎曲的凹槽214。

具體的，當(dāng)翼子板2設(shè)計(jì)成多個(gè)曲面時(shí)，多個(gè)曲面交匯處的翻邊21會(huì)起皺彎曲，通過(guò)在翻邊21上設(shè)置凹槽214，防止翻邊彎曲，使翼子板的外觀工整。需要說(shuō)明的是，由于翻邊21上設(shè)置凹槽214，為了使翼子板2與保險(xiǎn)杠3配合更加緊密，保險(xiǎn)杠支架1對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置懸臂倒鉤112，保險(xiǎn)杠3對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有第一安裝板31，第一安裝板31上設(shè)置有第三通孔311，通過(guò)懸臂倒鉤112和第三通孔311使凹槽214處的保險(xiǎn)杠支架1和保險(xiǎn)杠3配合更加緊密，減少翼子板與保險(xiǎn)杠之間的縫隙。

進(jìn)一步地，如圖8所示，翻邊21的第二端尾215設(shè)置有向下延伸的折耳216，凹槽214設(shè)置在翻邊21的第二端頭212和第二端尾215之間，折耳216上設(shè)置有第四通孔2161，保險(xiǎn)杠支架1的第一端尾117設(shè)置有用于將翼子板2和保險(xiǎn)杠3固定連接螺母孔118，螺母孔118與第四通孔2161相對(duì)應(yīng)，保險(xiǎn)杠3的第三端尾34設(shè)置有第三安裝板35，第三安裝板35上設(shè)置有與第四通孔2161相對(duì)應(yīng)的第五通孔351，保險(xiǎn)杠支架1和保險(xiǎn)杠3通過(guò)第四通孔2161、螺母孔118和第五通孔341依次與翼子板2固定連接。

具體的，第三安裝板35與第一安裝板31和第二安裝板33相互平行，在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，保險(xiǎn)杠3上的第三端頭32設(shè)置一個(gè)第二安裝板33，保險(xiǎn)杠3的中部和第三端尾34分別設(shè)置一個(gè)第一安裝板31，在保險(xiǎn)杠3的第三端尾34設(shè)置一個(gè)與第一安裝板31相互平行的第三安裝板35。當(dāng)保險(xiǎn)杠3插入到保險(xiǎn)杠支架1和翼子板2之間的凹槽214之后，用螺栓從折耳216的內(nèi)側(cè)依次穿過(guò)第四通孔2161、螺母孔118和第五通孔341，然后通過(guò)簧片螺母1181卡住螺栓，使翼子板2的端尾與保險(xiǎn)杠支架1和保險(xiǎn)杠3連接更加緊密，減少翼子板2與保險(xiǎn)杠3之間的縫隙，其組裝后的截面圖如圖13所示。

綜上所述，本發(fā)明提供的保險(xiǎn)杠支架及車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，通過(guò)保險(xiǎn)杠支架本體與翼子板向下延伸的翻邊相對(duì)應(yīng)，并在保險(xiǎn)杠支架本體上設(shè)置至少兩個(gè)用于與翻邊連接的第一通孔和至少兩個(gè)用于與保險(xiǎn)杠連接的懸臂倒鉤，在翼子板的翻邊上設(shè)置與保險(xiǎn)杠支架上的第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，并在保險(xiǎn)杠上設(shè)置第一安裝板，第一安裝板上設(shè)置與保險(xiǎn)杠支架上的懸臂倒鉤相對(duì)應(yīng)的第三通孔，在使用過(guò)程中，先將保險(xiǎn)杠支架和翼子板通過(guò)第一通孔和第二通孔固定連接，使保險(xiǎn)杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過(guò)懸臂倒鉤和第三通孔固定連接，使保險(xiǎn)杠與保險(xiǎn)杠支架之間裝配緊密，減少翼子板與保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。