本發(fā)明涉及一種輸送載具，特別是涉及一種用來運送一平板構件的輸送載具。

背景技術：

近來，顯示器的玻璃基材朝向大型化及薄型化的方向發(fā)展，在生產制造時，公知的滾輪輸送系統(tǒng)利用滾輪作為支撐及輸送玻璃基材的媒介，會在輸送過程中因滾輪與玻璃基材接觸而造成玻璃基材表面的損傷(例如刮傷、撞傷等)，進而影響產品良率，此外在將所述大型化及薄型化的玻璃基材于數個輸送基座間輸送時，所述玻璃基材的前緣會在輸送的過程中撞到輸送基座而造成毀損。因此，如何設計不會對玻璃基材表面造成損傷且可在輸送的過程中保持玻璃基材的前緣完整性的輸送載具便成為業(yè)界所需努力的課題。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明提供一種不會對玻璃基材表面造成損傷且可在輸送的過程中保持玻璃基材的前緣完整性的輸送載具，以解決上述問題。

為了達成上述目的，本發(fā)明公開一種用來運送一平板構件的輸送載具，其包含有一基座、一進氣嘴結構以及一上頂板。所述基座內形成有一中空腔室，所述進氣嘴結構設置在所述基座上且連通于所述中空腔室，所述進氣嘴結構用以噴射一氣流進入所述中空腔室，所述上頂板安裝在所述基座上，以密封所述中空腔室，所述平板構件放置在所述上頂板上方。所述上頂板包含一板體以及一導引結構，所述板體上形成有連通于所述中空腔室的多個氣孔結構，部分進入所述中空腔室的所述氣流通過所述多個氣孔結構噴出，以推升所述平板構件于所述上頂板上方，所述導引結構設置在所述板體的至少一邊角，所述導引結構導引所述平板構件進入所述板體上方。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述板體具有一上表面，所述導引結構為一斜面，其斜交于所述上表面，使所述平板構件的一邊緣能沿所述斜面進入所述上表面。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述斜面上形成有連通于所述中空腔室的多個輔助氣孔結構，部分進入所述中空腔室的所述氣流通過所述多個輔助氣孔結構噴出，以輔助所述平板構件的所述邊緣沿所述斜面進入所述上表面。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述基座具有一卡合側壁，其上形成有一基座溝槽，且所述運輸載具進一步包含有一卡扣件，其可活動地設置在所述基座溝槽內，所述卡扣件包含有一本體、一操作端以及一鎖固端。所述本體穿設于所述基座溝槽，所述操作端設置在所述本體的一端，用以旋轉所述本體，所述鎖固端設置在所述本體另一端，所述鎖固端的形狀對應于所述基座溝槽的形狀，以使所述鎖固端能以一第一走向通過所述基座溝槽，所述卡扣件以所述第一走向使所述鎖固端通過所述基座溝槽后，所述卡扣件能由所述第一走向旋轉至一第二走向，使所述鎖固端卡扣于所述卡合側壁。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述卡合側壁另形成有連通于所述基座溝槽的一容置空間，且所述鎖固端可活動地容置于所述容置空間內。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述上頂板具有一側板，凸出于所述板體，所述側板形成有對齊于所述基座溝槽的一頂板溝槽，且所述頂板溝槽的形狀對應于所述基座溝槽的形狀，當所述鎖固端以所述第一走向通過所述基座溝槽時，所述卡扣件的所述本體穿設所述頂板溝槽與所述基座溝槽。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述卡扣件進一步包含有一突起結構，其設置在所述本體上，當所述卡扣件的所述本體穿設所述頂板溝槽與所述基座溝槽且由所述第一走向旋轉至所述第二走向時，所述突起結構抵頂于所述基座溝槽的槽壁，以帶動所述卡合側壁密合于所述上頂板的所述板體。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述卡合側壁具有一卡合突起及一卡合側墻，所述卡合突起與所述卡合側墻的一墻面間定義一卡溝結構，且所述卡扣件進一步包含有一第一卡合柱，所述第一卡合柱設置在所述操作端上，當卡扣件的所述本體穿設所述頂板溝槽與所述基座溝槽且由所述第一走向旋 轉至所述第二走向時，所述第一卡合柱卡合于所述卡溝結構，以使所述卡扣件固定于所述第二走向。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述卡扣件進一步包含有一第二卡合柱，當卡扣件的所述本體以所述第一走向穿設所述頂板溝槽與所述基座溝槽時，所述第二卡合柱抵接所述卡合側墻的另一墻面。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述輸送載具進一步包含有多個流道結構，其形成于所述上頂板上且連通于所述中空腔室，所述多個流道結構分別導引部分進入所述中空腔室的所述氣流沿不垂直于所述平板構件的方向噴出。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述多個流道結構分別包含有一凹杯結構以及一導流結構，所述凹杯結構設置在所述上頂板且朝所述基座凹陷，所述凹杯結構具有一凹杯側壁，所述凹杯側壁上形成有一透氣孔，其與所述中空腔室相連通，所述凹杯側壁相對所述上頂板傾斜，所述導流結構設置在所述凹杯結構內且具有一導流側壁，所述導流側壁平行于所述凹杯側壁且與所述凹杯側壁間具有一間隙，部分進入所述中空腔室的所述氣流通過所述間隙沿不垂直于所述平板構件的方向噴出。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述間隙小于各氣孔結構的孔徑。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述多個氣孔結構的一開口法線方向優(yōu)選為垂直于所述平板構件。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述斜面與所述平板構件的一夾角優(yōu)選為為30度。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述輸送載具進一步包含有一氣流裝置，其耦接于所述進氣嘴結構，用以提供所述氣流至所述進氣嘴結構。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，所述氣流裝置為一風機鼓風機或一空氣清凈機。

根據本發(fā)明的其中之一實施方式，其中所述上頂板是由塑料材質所制成且以射出的方式成形。

綜上所述，本發(fā)明的輸送載具利用導引結構以及多個輔助氣孔結構，以使部分進入中空腔室的氣流通過多個輔助氣孔結構噴出，以輔助平板構件的 邊緣沿導引結構的斜面進入板體的上表面，進而避免平板構件的邊緣與板體的邊角產生碰撞，以確保平板構件的完整性。此外，本發(fā)明的輸送載具另利用卡扣件使上頂板的板體及基座的卡合側壁可緊密地結合，以密封形成于基座內的中空腔室，進而避免部分進入中空腔室的氣流從板體與卡合側壁間的空隙流出，以減少能源耗損及生產成本。有關本發(fā)明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考附圖之實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例輸送載具的外觀示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例輸送載具的部分組件爆炸示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例輸送載具的剖面示意圖。

圖4為本發(fā)明實施例輸送載具的側板的部分放大圖。

圖5為本發(fā)明實施例輸送載具的卡扣件的外觀示意圖。

圖6為本發(fā)明實施例輸送載具的卡扣件以第一走向穿設于側板及卡合側壁的示意圖。

圖7為本發(fā)明實施例輸送載具的卡扣件以第二走向穿設于側板及卡合側壁的示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

1 輸送載具

10 基座

101 中空腔室

103 卡合側壁

1030 基座溝槽

1032 容置空間

1034 槽壁

12 進氣嘴結構

14 上頂板

141 板體

1410 氣孔結構

1412 上表面

1414 氣孔結構

143 導引結構

145 側板

1450 頂板溝槽

1452 卡合突起

1454 第一卡合側墻

1456 第二卡合側墻

1458 墻面

1460 卡溝結構

1462、1464、1466 墻面

16 氣流裝置

18 流道結構

181 凹杯結構

1810 凹杯側壁

1814 透氣孔

183 導流結構

1830 導流側壁

20 卡扣件

201 本體

203 操作端

205 鎖固端

207 突起結構

209 第一卡合柱

211 第二卡合柱

213 操作溝槽

2 平板構件

D 孔徑

F、F1、F2、F3 氣流

G 間隙

R1 第一旋轉方向

R2 第二旋轉方向

T 輸送方向

θ 夾角

具體實施方式

以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或后等，僅是參考附加附圖的方向。因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本發(fā)明。請參閱圖1以及圖2，圖1為本發(fā)明實施例一輸送載具1的外觀示意圖，圖2為本發(fā)明實施例輸送載具1的爆炸示意圖。如圖1及圖2所示，輸送載具1用以運送一平板構件2且包含有一基座10、一進氣嘴結構12、多個上頂板14、一氣流裝置16、多個流道結構18以及多個卡扣件20。基座10內形成有一中空腔室101，基座10具有一卡合側壁103，其上形成有一基座溝槽1030以及連通于基座溝槽1030的一容置空間1032，上頂板14安裝在基座10上，以密封中空腔室101，平板構件2放置在上頂板14上方，氣流裝置16耦接于進氣嘴結構12，用以提供一氣流F至進氣嘴結構12，進氣嘴結構12設置在基座10上且連通于中空腔室101，使得氣流F借由進氣嘴結構12噴射進入中空腔室101。在本實施例中，氣流裝置16可為一風機鼓風機或一空氣清凈機。

請參閱圖1至圖3，圖3為本發(fā)明實施例輸送載具1的剖面示意圖。上頂板14包含一板體141、一導引結構143以及一側板145，板體141上形成 有連通于中空腔室101的多個氣孔結構1410，各氣孔結構1410的一開口法線方向優(yōu)選為垂直于平板構件2，使得部分進入中空腔室101的一氣流F1通過多個氣孔結構1410沿垂直于平板構件2的一方向噴出，以產生一抬升力推升平板構件2于上頂板14上方，多個流道結構18形成于上頂板14上且連通于中空腔室101，各流道結構18分別包含有一凹杯結構181以及一導流結構183，凹杯結構181設置在上頂板14且朝基座10凹陷，凹杯結構181具有一凹杯側壁1810，凹杯側壁1810上形成有一透氣孔1814，其與中空腔室101相連通，凹杯側壁1810相對上頂板14傾斜，導流結構183設置在凹杯結構181內且具有一導流側壁1830，導流側壁1830平行于凹杯側壁1810且與凹杯側壁1810間具有一間隙G，使得部分進入中空腔室101的氣流F2通過間隙G沿不垂直于平板構件2的方向噴出。

由于氣流F2使平板構件2鄰近各流道結構18處與上頂板14間的空間內的空氣沿不垂直于平板構件2的方向被帶出，因此平板構件2的上下兩側產生一壓力差，并產生將平板構件2朝上頂板14下壓的壓力，如此氣流F2對平板構件2所造成的所述壓力便可與氣流F1對平板構件2所提供的所述抬升力達成平衡，以使平板構件2與上頂板14保持穩(wěn)定的間距。另外，在本實施例中，間隙G可小于各氣孔結構1410的一孔徑D，借此流經間隙G的氣流F2的流速便會大于流經各氣孔結構1410的氣流F1的流速，以加速上述平衡過程。

再者，如圖1至圖3所示，導引結構143設置在板體141的至少一邊角，板體141具有一上表面1412，導引結構143為一斜面，其斜交于上表面1412，所述斜面上形成有連通于中空腔室101的多個輔助氣孔結構1414，所述斜面與平板構件2具有一夾角θ，使得部分進入中空腔室101的一氣流F3通過輔助氣孔結構1414沿輔助氣孔結構1414的一開口方向噴出，在本實施例中，夾角θ可優(yōu)選為為30度。當平板構件2沿一輸送方向T接近輸送載具1時，由于平板構件2的一邊緣會因重力作用而向下垂彎，此時氣流F3則提供一抬升力以推升平板構件2的所述邊緣，使得作用于平板構件2的所述邊緣的所述重力及所述抬升力相互平衡，進而使平板構件2可順利地沿另一輸送載具1的導引結構143進入另一輸送載具1的上表面1412，而避免平板構件2與另一輸送載具1的板體141干涉。此外，在本實施例中，導引結構143的設 置位置可不局限于本發(fā)明實施例，也就是說，導引結構143可依據輸送方向T而選擇性地設置在板體141的任一邊角，其端視實際設計需求而定。

請參閱圖3至圖5，圖4為本發(fā)明實施例輸送載具1的側板145的局部放大圖，圖5為本發(fā)明實施例輸送載具1的卡扣件20的外觀示意圖。如圖4所示，側板145凸出于板體141，側板145形成有對齊于基座溝槽1030的一頂板溝槽1450，側板145包含有一卡合突起1452、一第一卡合側墻1454以及一第二卡合側墻1456，卡合突起1452與第一卡合側墻1454的一墻面1458間定義一卡溝結構1460。如圖5所示，卡扣件20包含有一本體201、一操作端203、一鎖固端205、一突起結構207、一第一卡合柱209及一第二卡合柱211，操作端203設置在本體201的一端，鎖固端205設置在本體201的另一端，即操作端203與鎖固端205是設置在本體201的相對兩端，突起結構207設置在本體201上，第一卡合柱209及第二卡合柱211設置在操作端203靠近鎖固端205的一側上。在本實施例中，操作端203上可形成有一操作溝槽213，位于操作端203遠離鎖固端205的一側，以便于使用者利用簡易工具(例如：硬幣或螺絲起子)而卡合于操作端203以輕易地帶動卡扣件20旋轉。

值得一提的是，在本實施例中，上頂板14可由塑料材質所制成，借此上頂板14便可利用射出成形的方式形成頂板溝槽1450、卡合突起1452、第一卡合側墻1454、第二卡合側墻1456及卡溝結構1460的結構，即在實際應用中，由于上頂板14可于模具中利用滑塊、斜銷或是靠破等的方式成形上述的結構，端視實際需求而定。

請參閱圖4至圖7，圖6為本發(fā)明實施例輸送載具1的卡扣件20沿一第一走向穿設于側板145及卡合側壁103的示意圖，圖7為本發(fā)明實施例輸送載具1的卡扣件20沿一第二走向穿設于側板145及卡合側壁103的示意圖。在本實施例中，卡扣件20可活動地設置在頂板溝槽1450及基座溝槽1030內，由于鎖固端205的形狀、基座溝槽1030的形狀及頂板溝槽1450的形狀彼此對應，借此鎖固端205便能以第一走向通過頂板溝槽1450及基座溝槽1030而容置于容置空間1032，即當鎖固端205以第一走向設置時，鎖固端205的外形走向恰能通過基座溝槽1030而使鎖固端205順利通過基座溝槽1030。當卡扣件20以第一走向使鎖固端205通過頂板溝槽1450與基座溝槽1030而容置于容置空間1032時，本體201穿設于頂板溝槽1450及基座溝槽1030內， 且操作端203外露于側板145。接著操作操作端203旋轉本體201，以帶動鎖固端205一同旋轉，使得卡扣件20由第一走向旋轉至第二走向。當卡扣件20以第二走向穿設于側板145及卡合側壁103時，鎖固端205卡扣于卡合側壁103，以避免脫離頂板溝槽1450與基座溝槽1030，且突起結構207抵頂于基座溝槽1030的一槽壁1034，以帶動卡合側壁103密合于上頂板14的板體141，此時第一卡合柱209越過卡合突起1452而卡合于卡溝結構1460，以使卡扣件20固定于第二走向。由于當卡扣件20位于第二走向時，突起結構207抵頂于基座溝槽1030的槽壁1034，而帶動了卡合側壁103密合于上頂板14的板體141，以密封形成于基座10與上頂板14間的中空腔室101，因此避免了部分進入中空腔室101的氣流F從板體141與卡合側壁103間的一空隙流出，進而減少能源耗損及生產成本。

此外，值得一提的是，于上述過程中，第一卡合柱209、第二卡合柱211、第一卡合側墻1454、第二卡合側墻1456互相配合，以限制卡扣件20僅能于第一走向及第二走向間旋轉。也就是說，當卡扣件20沿第一走向穿設于板體141與卡合側壁103時，第一卡合柱209抵接第二卡合側墻1456的一墻面1462，第二卡合柱211抵接第一卡合側墻1454的另一墻面1464，使得卡扣件20僅能以單一方向旋轉至第二走向，舉例來說，如圖4所示，卡扣件20僅能以一第一旋轉方向R1由第一走向旋轉至第二走向，當卡扣件20欲以相反于一第一旋轉方向R1的一第二旋轉方向R2由第一走向旋轉至第二走向時，第一卡合柱209抵接第二卡合側墻1456的一墻面1462，第二卡合柱211抵接第一卡合側墻1454的另一墻面1464，以限制卡扣件20以第二旋轉方向R2由第一走向旋轉至第二走向。另一方面當卡扣件20以第二走向穿設于板體141與卡合側壁103時，第一卡合柱209抵接第一卡合側墻1454的墻面1458，且第二卡合柱211抵接第二卡合側墻1456的另一墻面1466，使得卡扣件20無法沿第一旋轉方向R1繼續(xù)旋轉而固定于第二走向，以確保突起結構207緊抵于基座溝槽1030的槽壁1034，進而使得中空腔室101達到一較佳密閉效果。

相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的輸送載具利用導引結構以及多個輔助氣孔結構，以使部分進入中空腔室的氣流通過多個輔助氣孔結構噴出，以輔助平板構件的邊緣沿導引結構的斜面進入板體的上表面，進而避免平板構件的邊緣 與板體的邊角產生碰撞，以確保平板構件的完整性。此外，本發(fā)明的輸送載具另利用卡扣件使上頂板的板體及基座的卡合側壁可緊密地結合，以密封形成于基座內的中空腔室，進而避免部分進入中空腔室的氣流從板體與卡合側壁間的空隙流出，以減少能源耗損及生產成本。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。