車(chē)輪掛架傳送裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輪掛架傳送裝置，包括傳送軌道、滑輪、導(dǎo)向吊架、導(dǎo)向橫梁、固定吊架、外框以及支撐臂，外框?yàn)橐凰倪呅慰蚣?，外框兩?cè)的立柱中部均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂，支撐臂用于支撐車(chē)輪下部?jī)蓚?cè)的外沿，所述外框下部?jī)蓚?cè)的立柱均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂；外框上端中部固裝有一固定吊架，該固定吊架上通過(guò)吊環(huán)鉸裝有一導(dǎo)向吊架，該導(dǎo)向吊架中部滑動(dòng)導(dǎo)向配合安裝有一導(dǎo)向橫梁；在導(dǎo)向吊架上端安裝有一滑輪，該滑輪導(dǎo)向滑動(dòng)安裝在傳送軌道上，且傳送軌道與導(dǎo)向橫梁同軸間隔設(shè)置；所述外框下端中部豎直固裝有一立桿。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，便于工人操作，力高工作效率，并且靈活便捷，提升傳送平穩(wěn)性，保護(hù)車(chē)輪產(chǎn)品避免外部損傷。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輪掛架傳送裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)輪制造領(lǐng)域，尤其是一種車(chē)輪掛架傳送裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)歷多個(gè)步驟，需要在多種設(shè)備間長(zhǎng)距離傳送，現(xiàn)在的傳送裝置結(jié)構(gòu)是采用單根支架穿過(guò)車(chē)輪的中心軸孔進(jìn)行支撐，在這掛架形式在掛上、取下以及長(zhǎng)距離傳送過(guò)程中穩(wěn)定性較差，在車(chē)輪的過(guò)程中容易造成對(duì)車(chē)輪產(chǎn)品的磕碰損傷，而且掛放需要對(duì)準(zhǔn)車(chē)輪中心軸孔，效率較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、提升工作效率的車(chē)輪掛架傳送裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種車(chē)輪掛架傳送裝置，包括傳送軌道、滑輪、導(dǎo)向吊架、導(dǎo)向橫梁、固定吊架、夕卜框以及支撐臂，外框?yàn)橐凰倪呅慰蚣?，外框兩?cè)的立柱中部均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂，支撐臂用于支撐車(chē)輪下部?jī)蓚?cè)的外沿，所述外框下部?jī)蓚?cè)的立柱均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂；外框上端中部固裝有一固定吊架，該固定吊架上通過(guò)吊環(huán)鉸裝有一導(dǎo)向吊架，該導(dǎo)向吊架中部滑動(dòng)導(dǎo)向配合安裝有一導(dǎo)向橫梁；在導(dǎo)向吊架上端安裝有一滑輪，該滑輪導(dǎo)向滑動(dòng)安裝在傳送軌道上，且傳送軌道與導(dǎo)向橫梁同軸間隔設(shè)置；所述外框下端中部豎直固裝有一立桿。
[0006]而且，所述支撐臂上均同軸套裝有一彈性保護(hù)套筒。
[0007]而且，所述支撐臂的自由端一側(cè)軸向間隔設(shè)置有兩個(gè)限位桿，該兩側(cè)的限位桿均對(duì)稱(chēng)向內(nèi)側(cè)傾斜45°。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0009]1、本裝置采用兩側(cè)的懸臂式支撐臂，方便工人取、放產(chǎn)品，提升操作效率，且在支撐臂外同軸套裝尼龍材質(zhì)的防護(hù)層，防護(hù)層光滑耐磨而且具有一定彈性，保護(hù)車(chē)輪產(chǎn)品。
[0010]2、本裝置的支撐臂端部均對(duì)稱(chēng)固裝有兩限位桿，該兩側(cè)的限位桿穩(wěn)固限制車(chē)輪的位置，防止車(chē)輪在傳送中晃動(dòng)滑落。
[0011]3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，簡(jiǎn)單實(shí)用，便于工人操作，力高工作效率，并且靈活便捷，提升傳送平穩(wěn)性，保護(hù)車(chē)輪產(chǎn)品避免外部損傷。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖(單個(gè)傳送支架)；
[0013]圖2為圖1的左視圖；
[0014]圖3為圖1中A部局部放大圖；
[0015]圖4為圖2中B部局部放大圖。【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]一種車(chē)輪掛架傳送裝置，包括傳送軌道1、滑輪2、導(dǎo)向吊架3、導(dǎo)向橫梁4、固定吊架5、外框6以及支撐臂8，外框?yàn)橐凰倪呅慰蚣?，外框兩?cè)的立柱中部均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂，該兩側(cè)的支撐臂之間縱向放置車(chē)輪產(chǎn)品，支撐臂用于支撐車(chē)輪下部?jī)蓚?cè)的外沿；為了支撐多個(gè)車(chē)輪，所述外框下部?jī)蓚?cè)的立柱均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂。
[0018]外框上端中部固裝有一固定吊架，該固定吊架上通過(guò)吊環(huán)鉸裝有一導(dǎo)向吊架，該導(dǎo)向吊架中部滑動(dòng)導(dǎo)向配合安裝有一導(dǎo)向橫梁；在導(dǎo)向吊架上端安裝有一滑輪，該滑輪導(dǎo)向滑動(dòng)安裝在傳送軌道上，傳送軌道由鏈條傳動(dòng)，且傳送軌道與導(dǎo)向橫梁同軸間隔設(shè)置。
[0019]所述外框下端中部豎直固裝有一立桿9，該立桿用于輔助支撐外框。
[0020]為了防止車(chē)輪產(chǎn)品損傷，所述支撐臂上均同軸套裝有一彈性保護(hù)套筒10，本實(shí)施例的彈性保護(hù)套筒采用尼龍材質(zhì)制成。
[0021 ] 為了防止車(chē)輪晃動(dòng)，所述支撐臂的自由端一側(cè)軸向間隔設(shè)置有兩個(gè)限位桿7，該兩側(cè)的限位桿均對(duì)稱(chēng)向內(nèi)側(cè)傾斜45 °，車(chē)輪盤(pán)面邊緣卡裝在兩個(gè)限位桿之間進(jìn)行定位。
[0022]盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輪掛架傳送裝置，其特征在于:包括傳送軌道、滑輪、導(dǎo)向吊架、導(dǎo)向橫梁、固定吊架、外框以及支撐臂，外框?yàn)橐凰倪呅慰蚣埽饪騼蓚?cè)的立柱中部均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂，支撐臂用于支撐車(chē)輪下部?jī)蓚?cè)的外沿，所述外框下部?jī)蓚?cè)的立柱均對(duì)稱(chēng)固裝有一支撐臂；外框上端中部固裝有一固定吊架，該固定吊架上通過(guò)吊環(huán)鉸裝有一導(dǎo)向吊架，該導(dǎo)向吊架中部滑動(dòng)導(dǎo)向配合安裝有一導(dǎo)向橫梁；在導(dǎo)向吊架上端安裝有一滑輪，該滑輪導(dǎo)向滑動(dòng)安裝在傳送軌道上，且傳送軌道與導(dǎo)向橫梁同軸間隔設(shè)置；所述外框下端中部豎直固裝有一立桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪掛架傳送裝置，其特征在于:所述支撐臂上均同軸套裝有一彈性保護(hù)套筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪掛架傳送裝置，其特征在于:所述支撐臂的自由端一側(cè)軸向間隔設(shè)置有兩個(gè)限位桿，該兩側(cè)的限位桿均對(duì)稱(chēng)向內(nèi)側(cè)傾斜45°。
【文檔編號(hào)】B65G17/32GK203601898SQ201320712611
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】王建強(qiáng), 袁佳偉, 江國(guó)峰 申請(qǐng)人:天津立中車(chē)輪有限公司