專利名稱：一種捆包機(jī)的輸送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種捆包機(jī)的輸送裝置。
背景技術(shù)：
在捆包機(jī)現(xiàn)有技術(shù)中，送退帶和捆緊裝置通常采用兩對(duì)滾輪實(shí)現(xiàn)，打包帶穿過(guò)兩對(duì)滾輪的輪間縫隙，送帶和退帶的上滾輪安裝在中間帶有支點(diǎn)的連桿上，構(gòu)成類似翹翹板 的結(jié)構(gòu)，分別有兩組不同傳動(dòng)方向的齒輪組或者一組齒輪組與一組皮帶輪帶動(dòng)送帶和退帶 滾輪動(dòng)作，電機(jī)的輸出經(jīng)摩擦傳動(dòng)裝置與上述輪組連接。送帶時(shí)，由電磁鐵作用使送帶上滾 輪下壓，與送帶下滾輪一起作用夾緊打包帶實(shí)現(xiàn)送帶動(dòng)作，送帶完成后，凸輪結(jié)構(gòu)帶動(dòng)使連 桿發(fā)生擺動(dòng)，退帶上滾輪下壓，夾緊打包帶作退帶動(dòng)作，當(dāng)退帶至盡頭時(shí)，退帶滾輪緊拉打 包帶，使之收緊，捆緊力的大小由摩擦傳動(dòng)裝置的調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)，至滑片打滑時(shí)，捆緊動(dòng)作 完成。這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)捆包帶的送帶，退帶和捆緊動(dòng)作，但是由于受安裝空間的限制， 連桿擺動(dòng)引起的滾輪運(yùn)動(dòng)范圍不能太大，由此上下滾輪的間隙不易調(diào)節(jié)，只能適用于較厚 的打包帶。近年來(lái)，根據(jù)實(shí)際使用的效果，從節(jié)約成本和資源的角度出發(fā)，比較薄和窄的打 包帶使用越來(lái)越普遍，采用上述結(jié)構(gòu)難以提供足夠的捆緊力，同時(shí)上述的滾輪間隙調(diào)整好 后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，就會(huì)發(fā)生間隙變化的情況，需要重新調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種捆包機(jī)的輸送裝置，送退帶力和捆緊力能方便地調(diào) 整，適用于使用各種厚薄的捆包帶，PP帶在輸送過(guò)程中不會(huì)造成PP帶彎曲變形。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種捆包機(jī)的輸送裝置，包括設(shè)于捆包機(jī)主體右側(cè)的減速箱，所述減速箱的前端 設(shè)有送退帶主動(dòng)輪和捆緊主動(dòng)輪，送退帶主動(dòng)輪的上部嚙合送退帶從動(dòng)輪，捆緊主動(dòng)輪的 下部嚙合捆緊從動(dòng)輪，捆緊從動(dòng)輪與捆緊主動(dòng)輪之間、送退帶主動(dòng)輪與送退帶從動(dòng)輪之間 穿插有PP帶通道，PP帶通道的右端通過(guò)螺栓固定有輔助輪，PP帶通道的左端通過(guò)螺栓與所 述捆包機(jī)主體連接。本實(shí)用新型的有益效果為將退帶和捆緊完全分離開(kāi)，可以方便調(diào)整捆緊力和退 帶力，減輕打包過(guò)程中對(duì)打包的擠壓變形；對(duì)打包帶厚度要求范圍較寬，更換打包帶不需要 進(jìn)行專門的調(diào)整；PP帶在帶道中的前進(jìn)和后退過(guò)程中均保持為一條直線，減小PP帶在輸送 過(guò)程中的阻力，送退帶會(huì)更加順暢；對(duì)PP帶本身的要求不高，不會(huì)因?yàn)镻P帶本身彎曲變形 而造成送退帶不順，機(jī)器的適應(yīng)面比較廣。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種捆包機(jī)的輸送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種捆包機(jī)的輸送裝置的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、捆包機(jī)主體；2、減速箱；3、送退帶主動(dòng)輪；4、捆緊主動(dòng)輪；5、送退帶從動(dòng)輪；6、 捆緊從動(dòng)輪；7、PP帶通道；8、輔助輪。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種捆包機(jī)的輸送裝置，包括設(shè)于捆包 機(jī)主體1右側(cè)的減速箱2，所述減速箱2的前端設(shè)有送退帶主動(dòng)輪3和捆緊主動(dòng)輪4，送退 帶主動(dòng)輪3的上部嚙合送退帶從動(dòng)輪5，捆緊主動(dòng)輪4的下部嚙合捆緊從動(dòng)輪6，捆緊從動(dòng) 輪6與捆緊主動(dòng)輪4之間、送退帶主動(dòng)輪3與送退帶從動(dòng)輪5之間穿插有PP帶通道7，PP 帶通道7的右端通過(guò)螺栓固定有輔助輪8，PP帶通道7的左端通過(guò)螺栓與所述捆包機(jī)主體 1連接。在具體使用當(dāng)中，本實(shí)用新型進(jìn)行送退帶操作時(shí)，捆緊主動(dòng)輪4和捆緊從動(dòng)輪6處 于分離狀態(tài)，送退帶主動(dòng)輪3和送退帶從動(dòng)輪5處于嚙合狀態(tài)；退帶結(jié)束后進(jìn)行捆緊操作， 捆緊主動(dòng)輪4和捆緊從動(dòng)輪6處于嚙合狀態(tài)，送退帶主動(dòng)輪3和送退帶從動(dòng)輪5處于分離 狀態(tài)；在整個(gè)打包過(guò)程中，PP帶在帶道中都保持直線狀態(tài)，PP帶沒(méi)有發(fā)生彎曲，對(duì)PP帶損 傷很小，對(duì)PP帶本身的直線度要求也不高。
權(quán)利要求一種捆包機(jī)的輸送裝置，包括設(shè)于捆包機(jī)主體(1)右側(cè)的減速箱(2)，其特征在于所述減速箱(2)的前端設(shè)有送退帶主動(dòng)輪(3)和捆緊主動(dòng)輪(4)，送退帶主動(dòng)輪(3)的上部嚙合送退帶從動(dòng)輪(5)，捆緊主動(dòng)輪(4)的下部嚙合捆緊從動(dòng)輪(6)，捆緊從動(dòng)輪(6)與捆緊主動(dòng)輪(4)之間、送退帶主動(dòng)輪(3)與送退帶從動(dòng)輪(5)之間穿插有PP帶通道(7)，PP帶通道(7)的右端通過(guò)螺栓固定有輔助輪(8)，PP帶通道(7)的左端通過(guò)螺栓與所述捆包機(jī)主體(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種捆包機(jī)的輸送裝置，包括設(shè)于捆包機(jī)主體右側(cè)的減速箱，所述減速箱的前端設(shè)有送退帶主動(dòng)輪和捆緊主動(dòng)輪，送退帶主動(dòng)輪的上部嚙合送退帶從動(dòng)輪，捆緊主動(dòng)輪的下部嚙合捆緊從動(dòng)輪，捆緊從動(dòng)輪與捆緊主動(dòng)輪之間、送退帶主動(dòng)輪與送退帶從動(dòng)輪之間穿插有PP帶通道，PP帶通道的右端通過(guò)螺栓固定有輔助輪，PP帶通道的左端通過(guò)螺栓與所述捆包機(jī)主體連接。本實(shí)用新型的有益效果為PP帶在帶道中的前進(jìn)和后退過(guò)程中均保持為一條直線，減小PP帶在輸送過(guò)程中的阻力，送退帶會(huì)更加順暢；對(duì)PP帶本身的要求不高，不會(huì)因?yàn)镻P帶本身彎曲變形而造成送退帶不順，機(jī)器的適應(yīng)面比較廣。
文檔編號(hào)B65B13/18GK201573800SQ20102000009
公開(kāi)日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者陳建華 申請(qǐng)人:南通康華包裝機(jī)械有限公司