本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

常規(guī)的艙門收放機(jī)構(gòu)一般由直臂和作動筒組成，由于直臂在運(yùn)動過程中占用空間較大，往往需要在機(jī)身上單獨(dú)為直臂開孔，這樣，大大降低了飛機(jī)的氣動性能，直臂的改進(jìn)設(shè)計(jì)是為了避免在機(jī)身上單獨(dú)為直臂開孔，將直臂的形狀設(shè)計(jì)成弧形的，這樣雖然避免了在機(jī)身上開孔，但由于安裝空間的原因，限制了艙門的整體布局。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)，克服或減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)，安裝在機(jī)體結(jié)構(gòu)與艙門結(jié)構(gòu)之間，用于連接艙門作動筒，通過驅(qū)動所述艙門作動筒，實(shí)現(xiàn)所述艙門結(jié)構(gòu)的打開與關(guān)閉，所述飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)包括支座一、支座二、四連桿機(jī)構(gòu)A以及四連桿機(jī)構(gòu)B，所述支座一安裝在機(jī)體結(jié)構(gòu)上，所述支座二安裝在艙門結(jié)構(gòu)上，所述支座一與所述支座二之間通過所述四連桿機(jī)構(gòu)A以及四連桿機(jī)構(gòu)B連接，其中，所述四連桿機(jī)構(gòu)A中的一根連桿與所述艙門作動筒鉸接。

優(yōu)選地是，所述四連桿機(jī)構(gòu)A由連桿A一、連桿A二、連桿A三、連桿A四四根連桿組成，所述連桿A二一端與所述支座一鉸接，所述連桿A二另一端通過所述連桿A四與所述支座二相連，所述連桿A一一端與所述支座一鉸接，所述連桿A一另一端鉸接在所述連桿A三桿身上，所述連桿A三一端與所述支座二相連，所述連桿A三另一端與所述艙門作動筒鉸接。

優(yōu)選地是，所述連桿二A開有貫穿的長條孔，所述連桿A三穿過該長條孔與所述支座二鉸接，并且該連桿A三與所述長條孔鉸接。

優(yōu)選地是，所述四連桿機(jī)構(gòu)B由連桿B一、連桿B二、連桿B三、連桿B四四根連桿組成，所述連桿B二一端與所述支座一鉸接，所述連桿B二另一端通過所述連桿B四與所述支座二相連，所述連桿B一一端與所述支座一鉸接，所述連桿B一另一端通過所述連桿B三與所述支座二相連。

優(yōu)選地是，所述連桿二B開有貫穿的長條孔，所述連桿B三穿過該長條孔與所述支座二鉸接，并且該連桿B三與所述長條孔鉸接。

本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)的有益效果在于，由于艙門收放機(jī)構(gòu)采用了四連桿機(jī)構(gòu)，降低了對鉸鏈位置和空間的要求，使艙門的結(jié)構(gòu)布局變得簡單，艙門的鉸鏈位置可以布置在艙門內(nèi)部，避免了在機(jī)身開口而降低飛機(jī)的氣動性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)在艙門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)在艙門打開狀態(tài)時(shí)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-支座一、2-支座二、3-四連桿機(jī)構(gòu)A、4-四連桿機(jī)構(gòu)B、31-連桿A一、32-連桿A二、33-連桿A三、34-連桿A四、41-連桿B一、42-連桿B二、43-連桿B三、44-連桿B四。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)，安裝在機(jī)體結(jié)構(gòu)與艙門結(jié)構(gòu)之間，用于連接艙門作動筒，通過驅(qū)動艙門作動筒，實(shí)現(xiàn)艙門結(jié)構(gòu)的打開與關(guān)閉。

本實(shí)用新型的飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)包括支座一1、支座二2以及四連桿機(jī)構(gòu)A3以及四連桿機(jī)構(gòu)B4，支座一1安裝在在機(jī)體結(jié)構(gòu)上，支座二2安裝在艙門結(jié)構(gòu)上，支座一1與支座二2之間通過四連桿機(jī)構(gòu)A3以及四連桿機(jī)構(gòu)B4連接，其中，四連桿機(jī)構(gòu)A3中的一根連桿與艙門作動筒鉸接。由于艙門的打開與關(guān)閉，艙門作動筒的長度會因此發(fā)生改變，進(jìn)而驅(qū)動艙門作動筒上的四連桿機(jī)構(gòu)A3運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)艙門的打開與關(guān)閉。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型飛機(jī)艙門收放機(jī)構(gòu)中的四連桿機(jī)構(gòu)A3選擇由連桿A一31、連桿A二32、連桿A三33、連桿A四34四根連桿組成，連桿A二32一端與支座一1鉸接，連桿A二32另一端通過連桿A四34與支座二2相連，具體為連桿A二32另一端與連桿A四34一端鉸接，連桿A四34另一端鉸接在支座二2上，其中，連桿A二32開有貫穿的長條孔。連桿A一31一端與支座一1鉸接，連桿A一31另一端鉸接在連桿A三33桿身上，連桿A三33一端穿過連桿A二32上的長條孔與支座二2鉸接，并且連桿A三33與長條孔也鉸接，連桿A三33另一端用于與艙門作動筒鉸接相連，即連桿三33與艙門作動筒鉸接在圖2和圖3中的A處。

除了設(shè)置一組四連桿機(jī)構(gòu)A3用于連接驅(qū)動作動筒外，為了保證艙門結(jié)構(gòu)的打開與關(guān)閉運(yùn)行平穩(wěn)以及結(jié)構(gòu)牢固，還設(shè)置至少一組四連桿機(jī)構(gòu)B4用于做伴隨運(yùn)動。四連桿機(jī)構(gòu)B4由連桿B一41、連桿B二42、連桿B三43、連桿B四44四根連桿組成，連桿B二42一端與支座一1鉸接，連桿B二42另一端通過連桿B四44與支座二2相連，具體為連桿B二42另一端與連桿B四44一端鉸接，連桿B四44另一端鉸接在支座二2上，其中，連桿B二42開有貫穿的長條孔。連桿B一41一端與支座一1鉸接，連桿B一41另一端與連桿B三43一端鉸接，連桿B三43另一端穿過連桿B二42上的長條孔與支座二2鉸接，并且連桿B三43與長條孔也鉸接。

如圖3所示，打開艙門時(shí)，艙門作動筒長度L增加，驅(qū)動四連桿機(jī)構(gòu)A3中的連桿A三33帶動支座二2運(yùn)動，打開艙門。如圖2所示，關(guān)閉艙門時(shí)，艙門作動筒長度L減小，驅(qū)動四連桿機(jī)構(gòu)A3中的連桿A三33帶動支座二2往反方向運(yùn)動，關(guān)閉艙門。支座一1與支座二2之間采用四連桿機(jī)構(gòu)A3和四連桿機(jī)構(gòu)B4，在保證艙門打開與關(guān)閉的情況下，能夠減少空間的占用，從而簡化艙門結(jié)構(gòu)的布局，同時(shí)支座一1、支座二2、四連桿機(jī)構(gòu)3以及四連桿機(jī)構(gòu)B4都能夠安裝在艙門內(nèi)部，避免在機(jī)身開口而降低飛機(jī)的氣動性能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。