本發(fā)明屬于航空鎖閉機構設計領域，具體涉及一種鎖閉限位保護裝置。

背景技術：

直升機底部整流罩上設計6個鎖點，每個鎖點配合一套鎖閉機構。由于飛行氣動的復雜性，底部整流罩在飛行時所受載荷情況比較復雜。在鉤形鎖鎖閉機構設計中，需要設計結構限位保護裝置。如圖1所示，如果沒有保護裝置，當整流罩在按鈕開啟處受力后，例如飛機振動，會使整流罩向右上方偏轉，致使鉤子鎖從吊環(huán)螺母處脫落，為此，需要設計一種用于限制鉤子鎖運動的機構。

技術實現要素：

本發(fā)明設計一種用于整流罩鉤形鎖鎖閉機構的限位裝置，該裝置在鎖閉機構實現鎖閉功能條件下，對鎖閉機構的鎖座進行保護性限位，大大提高了鎖閉機構的安全使用性。

本發(fā)明鎖閉限位保護裝置，主要包括機體鎖座、整流罩鎖座和頂銷，頂銷的一端固定在所述機體鎖座上，另一端向所述整流罩鎖座延伸形成壓接端，當設置在整流罩鎖座內的鉤子鎖掛在設置在機體鎖座上的吊環(huán)螺母處時，所述壓接端恰好接觸所述整流罩鎖座。

優(yōu)選的是，所述壓接端包括設置在頂銷端部的球槽以及設置在所述球槽內的鋼球，鋼球的一半以上的結構落入所述球槽內。

上述方案中優(yōu)選的是，所述頂銷與所述機體鎖座螺紋連接。

上述方案中優(yōu)選的是，所述機體鎖座包含一個設置有內螺紋的螺孔、一個與機體固定連接的安裝面以及一個用于安裝吊環(huán)螺母的安裝端。

上述方案中優(yōu)選的是，所述用于安裝吊環(huán)螺母的安裝端包括至少一個容納吊環(huán)螺母端部的盲孔，以及用于固定吊環(huán)螺母的螺栓孔。

本發(fā)明關鍵點：在機體和整流罩的原有結構基礎上，在鉤形鎖鎖閉機構設計過程中，設計鎖閉機構的限位裝置，增加頂銷，對機體鎖座和整流罩鎖座進行限位配合方面設計，使得鉤形鎖鎖閉機構具有限位保護作用。

該整流罩鎖閉限位保護裝置具備以下優(yōu)點：

1.結構簡單：無需對機體剛性結構進行加強，保留了原整流罩的使用和安裝功能；

2.工藝簡單經濟：零件機加方便，6處整流罩鎖座和頂銷可用相同件；

3.功能使用：滿足了整流罩鎖閉限位功能要求，并方便調整限位量；

4.安全可靠：對整理罩的鎖閉機構起保護作用，保證了整流罩的安全使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明鎖閉機構限位示意圖。

圖2為圖1所示實施例的機體鎖座示意圖。

圖3為圖1所示實施例的頂銷示意圖。

其中，1.鉤子鎖，2.吊環(huán)螺母，3.機體鎖座，4.整流罩鎖座，5.關閉按扣，6.開啟按扣，7.機體，8.整流罩，9.銷子，10.頂銷，11.開口銷，12.豎直安裝面，13.水平安裝面，14.吊環(huán)螺母安裝面，15.螺孔，16.銷釘孔，17.螺柱，18.鋼球，19.旋蓋。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。

下面通過實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。

本發(fā)明鎖閉限位保護裝置，如圖1所示，包括機體鎖座3、整流罩鎖座4和頂銷10，頂銷10的一端固定在所述機體鎖座3上，另一端向所述整流罩鎖座4延伸形成壓接端，當設置在整流罩鎖座4內的鉤子鎖1掛在設置在機體鎖座3上的吊環(huán)螺母2處時，所述壓接端恰好接觸所述整流罩鎖座4。

當推動關閉按扣5時，鉤子鎖1繞銷子9順時針轉動，掛入吊環(huán)螺母2后，按下關閉按扣5，鉤子鎖1沿吊環(huán)螺母2軸線向下運動，同時產生軸向拉力，拉緊吊環(huán)螺母2，實現鎖閉功能。同時，頂銷頂住整流罩鎖座4，阻止整流罩8運動，實現對鎖閉機構的限位。

本實施例中，頂銷10通過內外螺紋螺接在機體鎖座3方形平臺螺孔上，頂銷鋼球18頂住整流罩鎖座4限位面。機體鎖座3與整流罩鎖座4之間的限位距離取決于頂銷10在機體鎖座3外的長度，長度調整可通過旋轉頂銷進行。頂銷10最小軸向進給量為螺柱17螺紋的半個螺距。頂銷軸向進給量的鎖定，是通過開口銷11插入機體鎖座3的銷釘孔16和頂銷的腰形槽口實現。

當整流罩8向上貼靠座艙底板進行安裝時，頂銷10頂住整流罩鎖座4限位面，鋼球在整流罩鎖座4限位面上進行滾動摩擦，這樣使得整流罩鎖座在受到頂銷軸向壓力的同時，能沿著頂銷的垂直方向輕松向上滑動。接著，推動關閉按扣5，鉤子鎖1繞銷子9順時針轉動，掛入吊環(huán)螺母2后，按下關閉按扣5，鉤子鎖1沿吊環(huán)螺母2軸線向下運動，產生軸向拉力，拉緊吊環(huán)螺母2，實現鎖閉。此時機體鎖座3上的頂銷已緊緊頂住整流罩鎖座，即機體鎖座和整流罩鎖座相互擠壓，限制了整流罩鎖座4的移動，從而實現整流罩8的限位。

機體鎖座結構如圖2所示，根據鎖點位置，模擬鉤形鎖鎖閉機構運動路徑，在機體7的座艙底板下設計安裝一個鎖座，作為吊環(huán)螺母2的安裝平臺。機體鎖座3為機加結構，選用7075高強度硬鋁材料；機體鎖座豎直安裝面12和水平安裝面13分別與機體結構貼靠，兩兩之間用鉚釘進行連接；吊環(huán)螺母2貼靠在鎖座吊環(huán)螺母安裝面14上，用螺栓進行連接。其中，吊環(huán)螺母2可在吊環(huán)螺母安裝面14上進行Z向和Y向調整，方便鉤形鎖的裝配微調；機體鎖座方形平臺上螺孔15為頂銷螺接部位，方形平臺的銷釘孔16用于頂銷10的微調定位。其中，Z向為豎直向上，Y向為水平向右，X為水平向前。

如圖3所示，頂銷的設計是根據鎖點位置，模擬鉤形鎖鎖閉機構運動路徑，在機體鎖座3和整流罩鎖座4之間設計一個頂銷10，頂銷10通過自身螺紋連接在機體鎖座3上，貼靠著整流罩鎖座4。其中，頂銷10包括螺柱17、鋼球18、旋蓋19。螺柱17下端為螺紋區(qū)，中間有腰形槽開口；鋼球18置入螺柱17頭端圓槽中，旋蓋19通過內外螺紋螺接在螺柱17上，蓋住鋼球18。鋼球可在封閉圓槽中滾動。

當飛行過程中整流罩內外表面遭遇交變氣動載荷時，由于整流罩是非剛性結構，在載荷作用下，鎖座附近的整流罩表現為曲面切向運動和軸向運動：

ⅰ)當該處整流罩運動方向朝向Y向機身中心面時，鉤形鎖與吊環(huán)螺母為拉緊狀態(tài)，鎖閉機構有效。

ⅱ)當該處整流罩運動方向背離Y向機身中心面時,由于頂銷對整流罩鎖座限位，鉤子鎖的運動方向被限制，不發(fā)生位移，鎖閉機構有效。

ⅲ)當該處整流罩運動方向朝向機身外部時，鉤子鎖繞吊環(huán)螺母軸順時針旋轉時，整流罩鎖座被頂銷止住，無法發(fā)生偏轉，鎖閉機構有效。

ⅳ)當該處整流罩運動方向朝向機身內部時，鉤子鎖繞吊環(huán)螺母軸逆時針旋轉時，整流罩鎖座與頂銷雖有分離，但鉤子鎖繞軸轉動鎖死，不會脫鉤，鎖閉機構有效。

綜上所述，該限位保護裝置對鉤形鎖鎖閉機構具備限位保護作用。

該整流罩鎖閉限位保護裝置具備以下優(yōu)點：

1.結構簡單：無需對機體剛性結構進行加強，保留了原整流罩的使用和安裝功能；

2.工藝簡單經濟：零件機加方便，6處整流罩鎖座和頂銷可用相同件；

3.功能使用：滿足了整流罩鎖閉限位功能要求，并方便調整限位量；

4.安全可靠：對整理罩的鎖閉機構起保護作用，保證了整流罩的安全使用。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。