風(fēng)水混合電阻制動器的應(yīng)用，涉及制動應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著信息產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與之相適應(yīng)的運輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。出行、物資流通的速度都在日新月異的發(fā)生著改變，人們的活動半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來就國內(nèi)而言，不斷擴充新增航線、擴大機場。

與航運相關(guān)地面設(shè)施越來越凸顯出與飛速發(fā)展航運的不相適應(yīng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

航空器在起飛或降落時均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得許多機場不得不擴建增加滑行道。增大了機場建設(shè)費用、地面維護費用。

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足：滑跑時制動的散熱問題、滑跑的距離等問題。

本申請的目的之一是減少航空器的滑跑距離；

本申請的目的之二額外增加在非正常狀態(tài)下的制動性；

本申請的目的之三是提高航空器降落和滑行階段的安全性。

為實現(xiàn)上述目的本申請采用如下技術(shù)方案：

一、風(fēng)水混合電阻制動器

1、風(fēng)水混合電阻制動器，包括：齒輪箱1、制動電阻2、散熱風(fēng)筒3、分路電纜4、分線盒5、散熱風(fēng)筒進氣道6、直流發(fā)電機8、噴水嘴9、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92；

其特征在于：

主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；

直流發(fā)電機8連接制動電阻2；

制動電阻2連接散熱風(fēng)筒3；

直流發(fā)電機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；

分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

噴水嘴9包含：噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3；

噴水管道9.1連接彎頭9.3，彎頭9.3連接霧化噴頭9.2；

散熱風(fēng)筒進氣道6口連接噴水嘴9。

2、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒3筒體為橡膠散熱風(fēng)筒。

3、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒3筒體為金屬散熱風(fēng)筒。

4、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的彎頭9.3為90°的彎管。

5、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒3進氣口處連接散熱風(fēng)筒進氣道6。

6、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒進氣道6為喇叭形的進氣道。(在進氣時流速慢，隨著喇叭口逐漸過渡到散熱風(fēng)筒，隨著半徑的縮小，截面積變小，因此，氣流流速加大，利于快速散熱。)

7、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒進氣道6外緣有加強筋。

二、風(fēng)水混合電阻制動器的應(yīng)用

1、風(fēng)水混合電阻制動器的應(yīng)用，風(fēng)水混合電阻制動器包括：包括：齒輪箱1、制動電阻2、散熱風(fēng)筒3、分路電纜4、分線盒5、散熱風(fēng)筒進氣道6、直流發(fā)電機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92；

主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接起落架輪軸12，起落架輪軸12連接主起落架機輪13；

直流發(fā)電機8連接制動電阻2；

制動電阻2連接散熱風(fēng)筒3；

直流發(fā)電機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；

分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91(即由航空器內(nèi)引出的分路電纜)。

噴水嘴9包含：噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3；

噴水管道9.1連接彎頭9.3，彎頭9.3連接霧化噴頭9.2；

散熱風(fēng)筒進氣道6口連接噴水嘴9；

其特征在于：

當(dāng)航空器降落在機場，進入滑行道滑行時，主起落架機輪13通過主起落架輪軸12帶動齒輪箱1中的齒輪轉(zhuǎn)動；

齒輪將動能傳遞給直流發(fā)電機8，直流發(fā)電機8將電能傳遞給制動電阻2；

隨著航空器的滑行，空氣氣流混合著由霧化噴頭噴出的水霧進入散熱風(fēng)筒3，空氣與霧化水滴通過散熱風(fēng)筒3吹出為制動電阻2散熱。(空氣與霧化水滴的混合物為制動電阻散熱，水滴蒸發(fā)達到快速降溫的目的)。

2、所述的風(fēng)水混合電阻制動器的應(yīng)用，其特征在于：來自電子設(shè)備艙91控制信號通過控制電纜92、分線盒5和分路電纜4實現(xiàn)對直流發(fā)電機8的控制。

有益效果

1、由于“齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接起落架輪軸12，起落架輪軸12連接主起落架機輪13直流發(fā)電機8連接制動電阻2；”本申請的可以減少航空器的滑跑距離；

2、本申請可增加在非正常狀態(tài)下的制動性，若當(dāng)航空器的其中一種制動故障時，本申請的風(fēng)水混合電阻制動器可以作為一種備用的制動使用；

3、本申請由于采用風(fēng)水混合降溫，可更有效地為制動電阻2降溫，在極端情況下(如：天氣炎熱干燥時，發(fā)生可燃氣體或液體泄漏時)較低的溫度可以降低發(fā)生火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險，提高安全可靠性，而現(xiàn)有技術(shù)的剎車系統(tǒng)則不可以用風(fēng)水混合降溫，因為現(xiàn)有技術(shù)的剎車系統(tǒng)為剎車盤與剎車瓦不可用水直接在高溫時降溫，否則會使剎車盤和剎車瓦產(chǎn)生“退火”從而改變了設(shè)備的機械性能，危害飛行安全；

4、提高了航空器降落階段的安全性，特別是在航空器非正常降落時的安全性，例如，當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)的剎車裝置不可用時，本發(fā)明作為一種獨立的系統(tǒng)，可以獨立工作實現(xiàn)航空器降落支地面滑行的制動。

附圖說明

圖1：風(fēng)水混合電阻制動器與航空器位置示意側(cè)視圖

圖2：風(fēng)水混合電阻制動器與航空器位置示意俯視圖

圖3：風(fēng)水混合電阻制動器側(cè)視圖

圖4：A-A視圖

圖5：B-B視圖

圖6：C-C視圖

圖7：Ⅰ局部放大圖

圖8：Ⅱ局部放大圖

圖中：1齒輪箱、2制動電阻、3散熱風(fēng)筒、4分路電纜、5分線盒、6散熱風(fēng)筒進氣道、8直流發(fā)電機、11軸承箱、12主起落架輪軸、13主起落架機輪、14主起落架橋架、16主起落架支柱、91電子設(shè)備艙、92控制電纜，噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3

注1：圖1、圖2的目的只是指示風(fēng)水混合電阻制動器在航空器的后起落架的位置，在圖1、圖2中的小部件可通過放大的圖4、圖5、圖6、圖7、圖8看細節(jié)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請做進一步說明。

實施例1

1、風(fēng)水混合電阻制動器，包括：齒輪箱1、制動電阻2、散熱風(fēng)筒3、分路電纜4、分線盒5、散熱風(fēng)筒進氣道6、直流發(fā)電機8、噴水嘴9、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92；

其特征在于：

主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；

直流發(fā)電機8連接制動電阻2；

制動電阻2連接散熱風(fēng)筒3；

直流發(fā)電機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；

分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

噴水嘴9包含：噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3；

噴水管道9.1連接彎頭9.3，彎頭9.3連接霧化噴頭9.2；

散熱風(fēng)筒進氣道6口連接噴水嘴9。

2、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒3筒體為橡膠散熱風(fēng)筒。

3、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒3筒體為金屬散熱風(fēng)筒。

4、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的彎頭9.3為90°的彎管。

5、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒3進氣口處連接散熱風(fēng)筒進氣道6。

6、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒進氣道6為喇叭形的進氣道。(在進氣時流速慢，隨著喇叭口逐漸過渡到散熱風(fēng)筒，隨著半徑的縮小，截面積變小，因此，氣流流速加大，利于快速散熱。)

7、所述的風(fēng)水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風(fēng)筒進氣道6外緣有加強筋。(起加強散熱風(fēng)筒的作用)

實施例2

1、風(fēng)水混合電阻制動器的應(yīng)用，風(fēng)水混合電阻制動器包括：包括：齒輪箱1、制動電阻2、散熱風(fēng)筒3、分路電纜4、分線盒5、散熱風(fēng)筒進氣道6、直流發(fā)電機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92；

主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接起落架輪軸12，起落架輪軸12連接主起落架機輪13；

直流發(fā)電機8連接制動電阻2；

制動電阻2連接散熱風(fēng)筒3；

直流發(fā)電機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；

分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91(即由航空器內(nèi)引出的分路電纜)。

噴水嘴9包含：噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3；

噴水管道9.1連接彎頭9.3，彎頭9.3連接霧化噴頭9.2；

散熱風(fēng)筒進氣道6口連接噴水嘴9；

其特征在于：

當(dāng)航空器降落在機場，進入滑行道滑行時，主起落架機輪13通過主起落架輪軸12帶動齒輪箱1中的齒輪轉(zhuǎn)動；

齒輪將動能傳遞給直流發(fā)電機8，直流發(fā)電機8將電能傳遞給制動電阻2；

隨著航空器的滑行，空氣氣流混合著由霧化噴頭噴出的水霧進入散熱風(fēng)筒3，空氣與霧化水滴通過散熱風(fēng)筒3吹出為制動電阻2散熱。(空氣與霧化水滴的混合物為制動電阻散熱，水滴蒸發(fā)達到快速降溫的目的)。

2、所述的風(fēng)水混合電阻制動器的應(yīng)用，其特征在于：來自電子設(shè)備艙91控制信號通過控制電纜92、分線盒5和分路電纜4實現(xiàn)對直流發(fā)電機8的控制。

除本申請所述的技術(shù)特征外，其余均為所屬領(lǐng)域技術(shù)人員公知的知識，在此不在贅述。