升降襟翼裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種升降襟翼承載裝置(22，24)，其在空氣動(dòng)力學(xué)、裝配空間和用于引導(dǎo)和調(diào)節(jié)第一升降襟翼(16，18)和第二升降襟翼(18，20)的裝配上進(jìn)行了改進(jìn)，該升降襟翼承載裝置(22，24)包括用于引導(dǎo)該第一升降襟翼(16，18)的第一引導(dǎo)裝置(30)，并包括用于引導(dǎo)第二升降襟翼(18，20)的第二引導(dǎo)裝置(32)。該第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置(30，32)分別具有第一弧形導(dǎo)軌(40)第二弧形導(dǎo)軌(42)。
【專利說(shuō)明】升降襟翼裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于引導(dǎo)和調(diào)整升降襟翼的升降襟翼承載裝置。進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及一種具有這種升降襟翼承載裝置的升降襟翼組件。進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及一種翼型，該翼型用于具有此種升降襟翼組件的飛機(jī)上。最后，本發(fā)明涉及一種安裝有這種翼型的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]EP0503158A1公開了一種用于襟翼的驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)裝置，該襟翼設(shè)置于飛機(jī)翼型上。該已知的驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)裝置包括:由車廂(car)構(gòu)成的托架，襟翼以可移動(dòng)的方式設(shè)置于該托架上，其中該托架可在支撐件和導(dǎo)軌上移動(dòng)并可通過(guò)致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。該致動(dòng)器通過(guò)杠桿機(jī)械裝置發(fā)揮作用，該杠桿機(jī)械裝置具有主動(dòng)桿和傳動(dòng)桿。
[0003]W003/008266A1公開了一種升降襟翼裝置，該裝置用于通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)與翼型關(guān)聯(lián)的升降襟翼。該已知的升降襟翼機(jī)械結(jié)構(gòu)安裝于幾個(gè)襟翼支撐件之一上，這幾個(gè)襟翼支撐件連接至翼型上，并且該升降襟翼機(jī)械結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向臂組件和導(dǎo)向桿，該轉(zhuǎn)向臂組件用于形成主連接裝置，該導(dǎo)向桿用于形成次連接裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于引導(dǎo)和調(diào)節(jié)升降襟翼的升降襟翼承載裝置，該承載裝置可對(duì)結(jié)構(gòu)空間，可制造性和/或重量最佳化方面進(jìn)行了改進(jìn)。
[0005]本發(fā)明的目的通過(guò)如權(quán)利要求1所述的升降襟翼承載裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施例為從屬權(quán)利要求的保護(hù)主題。該升降襟翼承載裝置的有利應(yīng)用為同等的權(quán)利要求的保護(hù)主題。
[0006]本發(fā)明提供一種用于引導(dǎo)和調(diào)節(jié)第一升降襟翼和第二升降襟翼的升降襟翼承載裝置，該承載裝置包括:
[0007]用于引導(dǎo)第一升降襟翼的第一引導(dǎo)裝置和用于引導(dǎo)第二升降襟翼的第二引導(dǎo)裝置，
[0008]且該第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置分別具有兩個(gè)弧形導(dǎo)軌。
[0009]在一個(gè)有利的實(shí)施例中，該第一引導(dǎo)裝置設(shè)置于升降襟翼承載裝置的第一側(cè)上，且該第二引導(dǎo)裝置設(shè)置于與該第一側(cè)相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)上。
[0010]特別優(yōu)選地，設(shè)置有用于同時(shí)調(diào)節(jié)該第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0011]優(yōu)選地，至少一個(gè)引導(dǎo)裝置包括引導(dǎo)托架，該引導(dǎo)托架可通過(guò)第一軌道鉸鏈安裝件在引導(dǎo)裝置的第一弧形導(dǎo)軌上被引導(dǎo)移動(dòng)，并且可通過(guò)第二軌道鉸鏈安裝件在第二弧形導(dǎo)軌上被引導(dǎo)移動(dòng)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)引導(dǎo)托架包括第一襟翼連接區(qū)以及第二襟翼連接區(qū)，該第一襟翼連接區(qū)與至少一個(gè)第一襟翼連接裝置連接，該第二襟翼連接區(qū)與至少一個(gè)第二襟翼連接裝置連接，且該第一襟翼連接裝置和第二襟翼連接裝置彼此分隔開設(shè)置，引導(dǎo)托架的第一襟翼連接區(qū)和第二襟翼連接區(qū)相互連接以便沿著一定方向彼此相對(duì)移動(dòng)，該方向橫向于引導(dǎo)裝置引導(dǎo)的調(diào)節(jié)方向。
[0013]優(yōu)選地，該第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置均設(shè)置有引導(dǎo)托架，該第一引導(dǎo)裝置的第一引導(dǎo)托架和第二引導(dǎo)裝置的第二引導(dǎo)托架通過(guò)交叉連接部相互連接。
[0014]特別優(yōu)選的是，設(shè)置有連接至翼型的基體，或者另一種基體，該基體包括位于第一側(cè)上的第一引導(dǎo)裝置的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，以及位于相對(duì)方向的第二側(cè)上的第一引導(dǎo)裝置的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌。
[0015]優(yōu)選地，該第一引導(dǎo)托架、第二引導(dǎo)托架和包圍該基體的交叉連接部形成托架組件。
[0016]在有利的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于該基體中并作用于該托架組件上，特別是作用于該交叉連接部。
[0017]優(yōu)選地，至少一個(gè)軌道鉸鏈安裝件包括(作為夾緊件用于夾緊關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌)至少一個(gè)滾軸，該滾軸作用于關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌的至少一個(gè)滾軸軌道上，和/或至少一個(gè)軌道鉸鏈安裝件包括至少一個(gè)滑件(作為夾緊件)，該滑件作用于關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌的滑軌上。 [0018]特別優(yōu)選的是，至少一個(gè)軌道鉸鏈安裝件與關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌正連接以吸收側(cè)面橫向力。
[0019]優(yōu)選地，該第一軌道鉸鏈安裝件可移動(dòng)地支撐于第一導(dǎo)軌上的第一支撐面上，而第二軌道鉸鏈安裝件可移動(dòng)地支撐于第一導(dǎo)軌上的第二支撐面上，該第一支撐面比該第二支撐面大，和/或該第一支撐面在位移方向上延伸距離大于第二支撐面。
[0020]根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供了一種升降襟翼組件，包括第一升降襟翼和第二升降襟翼和本發(fā)明的升降襟翼承載裝置或根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的升降襟翼承載裝置，該升降襟翼承載裝置設(shè)置于該第一升降襟翼和第二升降襟翼之間。
[0021]另一方面，本發(fā)明提供一種用于飛機(jī)的翼型，該飛機(jī)安裝有此種升降襟翼組件。
[0022]另一方面，本發(fā)明提供一種安裝有此種翼型的飛機(jī)。
[0023]優(yōu)選地，該升降襟翼為著陸襟翼。
[0024]在本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施例中，用于引導(dǎo)兩個(gè)著陸襟翼的引導(dǎo)裝置設(shè)置于中間，位于兩個(gè)著陸襟翼之間，并具有至少兩個(gè)用于調(diào)節(jié)的弧形導(dǎo)軌，并且優(yōu)選具有用于對(duì)安裝于兩側(cè)的升降襟翼進(jìn)行聯(lián)合調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0025]本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)，或本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)具體為:
[0026].用于承載和調(diào)節(jié)升降襟翼的承載裝置和調(diào)節(jié)裝置僅需要較小的裝配空間；
[0027]?關(guān)于其結(jié)構(gòu)，該升降襟翼承載裝置比目前已知的升降襟翼的承載和調(diào)節(jié)裝置輕，
[0028].該升降襟翼組件易于生產(chǎn)制造；特別是，可制造簡(jiǎn)單組件和/或節(jié)省時(shí)間；
[0029].由于緊湊的配置，可使飛機(jī)具有較小的頭部表面積，因此具有更小的阻力，可獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果；
[0030].在展開狀態(tài)時(shí)要求著陸襟翼位置具有最佳空氣動(dòng)力學(xué)效果，這比安裝目前已知的承載和/或調(diào)節(jié)裝置的情況更容易實(shí)現(xiàn)。
[0031].可獲得對(duì)于所謂的多梁(multispar)著陸襟翼的最佳承載和/或合成材料著陸襟翼通過(guò)橫梁的加固。
[0032]在優(yōu)選實(shí)施例中，提供了至少一種車廂或托架，其上有可以擺動(dòng)方式懸浮的至少一個(gè)升降襟翼。為此，該引導(dǎo)托架優(yōu)選分為至少兩個(gè)升降襟翼連接區(qū)，這兩個(gè)升降襟翼連接區(qū)可彼此相對(duì)移動(dòng)以對(duì)與之連接的升降襟翼的傾斜和/或弧形進(jìn)行補(bǔ)償。
[0033]優(yōu)選地，提供了基體或基本體，其上設(shè)置有包括幾個(gè)弧形導(dǎo)軌的引導(dǎo)裝置，且其可以連接至機(jī)翼結(jié)構(gòu)，例如翼型上。
[0034]優(yōu)選地，設(shè)置有包圍該基體的托架組件以進(jìn)行加固。因此，升降襟翼不太可能偏移出它們的引導(dǎo)裝置。
[0035]該托架組件還可用于驅(qū)動(dòng)裝置的作用，以聯(lián)合驅(qū)動(dòng)幾個(gè)升降襟翼。
[0036]而且，該托架組件可用于連接該引導(dǎo)件的氣動(dòng)整流罩，該引導(dǎo)件可與該托架組件和升降襟翼聯(lián)合調(diào)節(jié)。這樣可以實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)方面的全面改進(jìn)，可減少不同位置的狹縫和縫隙的出現(xiàn)。
[0037]優(yōu)選地，提供了升降襟翼的側(cè)向固定，以吸收橫向載荷。例如，這可通過(guò)與關(guān)聯(lián)的軌道鉸鏈安裝件的導(dǎo)軌的正向接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)，該軌道鉸鏈安裝件可連接至升降襟翼。
[0038]或者或進(jìn)一步地，可設(shè)置第三導(dǎo)軌，例如，在一個(gè)水平側(cè)面上，該水平側(cè)面例如上面或下面，以側(cè)向固定，優(yōu)選地，其正向地由導(dǎo)件包圍，以能夠沿著縱向方向移動(dòng)但在側(cè)向方向上固定。
[0039]在至少兩個(gè)弧形導(dǎo)軌上的軌道鉸鏈安裝件優(yōu)選以兩種不同方式設(shè)置。例如，在第一導(dǎo)軌上的一個(gè)軌道鉸鏈安裝件在關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌上可移動(dòng)地調(diào)節(jié)，以使其支撐于更大的縱向設(shè)置的支撐面上。這可通過(guò)，例如包括幾個(gè)滾軸的滾軸組件，通過(guò)長(zhǎng)的滑件，或通過(guò)幾個(gè)縱向設(shè)置的滑件來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，在其他導(dǎo)軌上設(shè)置有更小和更輕的軌道鉸鏈安裝件，該安裝件包括例如，只有一個(gè)滾軸或只有一個(gè)小的滑件。
[0040]該軌道鉸鏈安裝件可包括，例如，滾軸和/或滑件，它們與這些導(dǎo)軌分別以互補(bǔ)的方式設(shè)置。還可想到以下設(shè)置:其中軌道鉸鏈安裝件包圍導(dǎo)軌，以及其中導(dǎo)軌包圍夾緊件的設(shè)置，該夾緊件例如滾軸或滑件。該導(dǎo)軌和關(guān)聯(lián)的夾緊件之間的連接可設(shè)置為用于側(cè)向固定的正連接，例如通過(guò)夾緊件和導(dǎo)軌側(cè)面的合適的補(bǔ)償側(cè)面連接(例如凸凹結(jié)構(gòu))。
[0041]優(yōu)選地，用于導(dǎo)軌的金屬和用于基體的金屬和/或復(fù)合材料以原料的形式提供。
[0042]驅(qū)動(dòng)裝置可包括，例如，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的主軸，該主軸通過(guò)主軸螺母和連桿連接至引導(dǎo)裝置中引導(dǎo)的組件。優(yōu)選地，該驅(qū)動(dòng)裝置作用于相對(duì)于基體側(cè)向引導(dǎo)的在兩個(gè)托架支架的交叉連接部。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0043]以下將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中:
[0044]圖1顯示了具有升降襟翼組件的翼型的示意圖，該升降襟翼組件具有幾個(gè)升降襟翼和幾個(gè)升降襟翼承載裝置；
[0045]圖2顯示了圖1的翼型的截面示意圖，顯示了升降襟翼承載裝置引導(dǎo)的升降襟翼的可調(diào)節(jié)移動(dòng)；
[0046]圖3顯示了升降襟翼承載裝置的第一立體圖；
[0047]圖4顯示了升降襟翼承載裝置的第二立體圖；
[0048]圖5顯示了升降襟翼承載裝置的基體的立體示意圖；
[0049]圖6顯示了升降襟翼承載裝置的基體的另一立體示意圖；[0050]圖7顯示了圖3和圖4所述的升降襟翼承載裝置的托架組件的立體示意圖；
[0051]圖8顯示了圖7的托架組件的一部分與圖5的基體的引導(dǎo)裝置連接的立體示意圖；
[0052]圖9顯示了通過(guò)圖1的翼型后部區(qū)域的剖面示意圖，其在縱向中心軸水平通過(guò)該升降襟翼承載裝置；
[0053]圖10顯示了通過(guò)翼型的后部區(qū)域的另一剖面示意圖，該翼型在另一部分飛機(jī)上，該示意圖顯示了引導(dǎo)件的集成情況；
[0054]圖11顯示了可與圖9和10類似的在另一部分飛機(jī)上的剖面示意圖，該示意圖顯示了移動(dòng)式整流罩組件的連接情況；
[0055]圖12顯示了用于空氣動(dòng)力學(xué)地罩住升降襟翼承載裝置的整流罩，該整流罩具有固定式整流罩組件和移動(dòng)式整流罩組件；
[0056]圖13顯示了與圖9-11的附圖類似的立體剖視圖，其中該剖面在另一平面上獲得以顯示翼型中引導(dǎo)托架的設(shè)置；
[0057]圖14顯示了與圖9-11和圖13類似的附圖，其為另一縱向剖面上獲得的視圖，顯示了升降襟翼的鉸鏈安裝件；
[0058]圖15顯示了一個(gè)實(shí)施例中的升降襟翼承載裝置的后視圖，該實(shí)施例中沒(méi)有橫向引導(dǎo)托架；
[0059]圖16顯示了與圖15類似的附圖，其中顯示了該升降襟翼承載裝置具有周圍托架組件，該托架組件具有兩個(gè)橫向引導(dǎo)托架；
[0060]圖17顯示了具有鉸鏈安裝的升降襟翼的托架組件的一部分的立體示意圖；
[0061]圖18顯示了升降襟翼承載裝置的另一立體示意圖，并詳細(xì)顯示了引導(dǎo)托架；
[0062]圖19顯示了已知翼型的后視圖(圖19a)，和根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的翼型的后視圖(圖1%)，本發(fā)明實(shí)施例的翼型設(shè)置有本發(fā)明實(shí)施例的升降襟翼承載裝置；
[0063]圖20顯示了已知的翼型的俯視圖(圖20a)，和根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的翼型(圖20b)，用于進(jìn)一步的比較；
[0064]圖21顯示了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的升降襟翼承載裝置的立體圖(圖21a)，及其引導(dǎo)裝置的兩個(gè)詳細(xì)視圖(圖21b和21c)；
[0065]圖22顯示了另一實(shí)施例中與軌道鉸鏈安裝件連接的引導(dǎo)裝置的一部分的立體示意圖；
[0066]圖23顯示了與圖22類似的根據(jù)另一實(shí)施例的示意圖；
[0067]圖24顯示了與圖22和圖23類似的根據(jù)另一實(shí)施例的示意圖；
[0068]圖25顯示了與圖22至24類似的根據(jù)另一實(shí)施例的示意圖；
[0069]圖26顯示了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的引導(dǎo)裝置的一部分的示意圖，
[0070]圖27顯示了一個(gè)滑件的示意圖，該滑件作為連接件用于引導(dǎo)裝置的另一實(shí)施例的軌道鉸鏈安裝；
[0071]圖28顯示了引導(dǎo)裝置的另一實(shí)施例的夾緊件的輪廓的立體示意圖；
[0072]圖29顯示了引導(dǎo)裝置的另一實(shí)施例的示意性輪廓和夾緊件；和
[0073]圖30顯示了另一夾緊件的示意性輪廓，和該夾緊件結(jié)合在導(dǎo)軌上的立體圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0074]圖1顯示了翼型10，該翼型10構(gòu)成了飛機(jī)12的一部分。在其后邊緣區(qū)域，翼型10包括升降襟翼組件14，該升降襟翼組件14具有幾個(gè)升降襟翼16，18，20。
[0075]該升降襟翼16，18，20為，例如，著陸襟翼，它們?cè)谄痫w階段和/或著陸階段展開，以增加翼型10的升降，且它們?cè)趯?duì)氣速度較高時(shí)縮回以使飛行運(yùn)行最優(yōu)化。
[0076]該升降襟翼組件14包括第一升降襟翼16、第二升降襟翼18和第三升降襟翼20，以及在該第一升降裝置16和第二升降襟翼18之間的第一升降襟翼承載裝置22，和在第二升降襟翼18和第三升降襟翼20之間的第二升降襟翼承載裝置24。該第一升降襟翼16的與升降襟翼承載裝置22相反的末端安裝于升降襟翼承載裝置26中，且第三升降襟翼20的與第二升降襟翼承載裝置24相反的末端安裝于升降襟翼承載裝置28中。
[0077]例如，第一升降襟翼16由內(nèi)著陸襟翼構(gòu)成，該內(nèi)著陸襟翼的朝向飛機(jī)的機(jī)身的內(nèi)部末端安裝于內(nèi)升降襟翼承載裝置26中，并且，其朝向翼型10自由端的外末端安裝于第一升降襟翼承載裝置22中。例如，該第二升降襟翼18為中間著陸襟翼，該襟翼的朝向飛機(jī)機(jī)身的內(nèi)末端安裝于第一升降襟翼承載裝置22中，并且，其朝向翼型10自由端的外末端安裝于第二升降襟翼承載裝置24中。例如，該第三升降襟翼20為外著陸襟翼，該襟翼的朝向飛機(jī)機(jī)身的內(nèi)末端安裝于第二升降襟翼承載裝置24中，并且，其朝向翼型10自由端的外末端安裝于外升降襟翼承載裝置28中。
[0078]升降襟翼承載裝置22，24和升降襟翼承載裝置26，28包括弓I導(dǎo)裝置30，32，這在圖2中示意性地詳細(xì)描述，以說(shuō)明其功能。以側(cè)面剖視圖的形式，圖2示出了翼型10的后部邊緣區(qū)域，該區(qū)域具有翼型側(cè)面34和第二升降襟翼18，其以連續(xù)線示出，此時(shí)對(duì)于正常飛行操作其處于完全縮回位置36 ;對(duì)于最大的升降操作其處于完全展開位置37，例如在著陸過(guò)程中，并處于中間位置38。在升降襟翼承載裝置22，24上或在升降襟翼承載裝置26，28上的引導(dǎo)裝置30，32引導(dǎo)升降襟翼18的調(diào)節(jié)移動(dòng)并且由驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)該調(diào)節(jié)移動(dòng)，這在后面在各自的升降襟翼承載裝置22，24中將會(huì)說(shuō)明。
[0079]為了這個(gè)目的，該引導(dǎo)裝置30，32分別具有第一弧形導(dǎo)軌40和第二弧形導(dǎo)軌42。例如，第一導(dǎo)軌40為上導(dǎo)軌，且第二導(dǎo)軌42為下導(dǎo)軌。導(dǎo)軌40，42的曲線和延伸方式使得升降襟翼16，18，20的位置-即各自所需的調(diào)節(jié)位置處于飛機(jī)12的縱向方向上，并且升降襟翼16，18，20相對(duì)于翼型10的傾斜可在安裝于引導(dǎo)裝置30，32上的升降襟翼16，18，20移位的情況下實(shí)現(xiàn)。
[0080]此外，圖2顯示升降襟翼組件14a上方的擾流板44可以向上折疊，例如用于在著陸時(shí)制動(dòng)或在飛行過(guò)程中轉(zhuǎn)向支承。
[0081]升降襟翼承載裝置22，24的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例將參照?qǐng)D3至18的示例性圖示進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明。第一升降襟翼承載裝置22和第二升降襟翼承載裝置24的結(jié)構(gòu)相似，并且在原理上相同，因此，將僅參考第一升降襟翼承載裝置22的實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)描述。升降襟翼承載裝置24具有完全相同的結(jié)構(gòu)。
[0082]該升降襟翼承載裝置22包括基體46，托架組件48和驅(qū)動(dòng)裝置50。
[0083]該基體46可以通過(guò)其前端區(qū)域52與翼型10的結(jié)構(gòu)牢固地連接，以使得基體46以固定方式設(shè)置。
[0084]托架組件48在引導(dǎo)裝置30，32上被引導(dǎo)以在縱向方向上相對(duì)于所述基體46移動(dòng)。該升降襟翼16，18，其未在圖3和4中顯示，她們可通過(guò)各自的末端區(qū)域與托架組件48連接(參見(jiàn)，例如，圖18)。
[0085]圖4，9和18中顯示的驅(qū)動(dòng)裝置50用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)托架組件48的移動(dòng)，以共同調(diào)節(jié)連接至托架組件48的升降襟翼16，18。
[0086]如圖5和圖6清晰所示,這些圖顯示了沒(méi)有托架組件48的基體46,該基體46設(shè)置在第一側(cè)54上-例如朝向飛機(jī)機(jī)身的內(nèi)側(cè)上，其中第一引導(dǎo)裝置30用于引導(dǎo)第一升降襟翼16,并設(shè)置于其第二側(cè)56上,該第二側(cè)56與第一側(cè)54方向相反,例如外側(cè)朝向翼型10的自由末端，且第二引導(dǎo)裝置32用于引導(dǎo)第二升降襟翼18。第一引導(dǎo)裝置30和第二引導(dǎo)裝置32分別都包括第一弧形導(dǎo)軌40和第二弧形導(dǎo)軌42。
[0087]第一引導(dǎo)裝置30和第二引導(dǎo)裝置32可設(shè)置為彼此鏡像的結(jié)構(gòu)，或者它們可以設(shè)置為一定程度上不同，以使得安裝在第一升降襟翼承載裝置22上的升降襟翼16和18能進(jìn)行不同移動(dòng)。
[0088]圖7中詳細(xì)地顯示了沒(méi)有基體46的托架組件48，該托架組件48包括第一引導(dǎo)托架58，第二引導(dǎo)托架60和交叉連接部62，該交叉連接部62將該第一引導(dǎo)托架58與第二引導(dǎo)托架60連接。
[0089]第一引導(dǎo)托架58在第一導(dǎo)軌40和第二導(dǎo)軌42中被引導(dǎo)，該第二導(dǎo)軌42設(shè)置在基體46上的第一側(cè)54上，從而使第一引導(dǎo)裝置30由第一導(dǎo)軌40，第二導(dǎo)軌42和第一引導(dǎo)托架58構(gòu)成。
[0090]第二引導(dǎo)裝置32相應(yīng)地通過(guò)設(shè)置在第二側(cè)56上的導(dǎo)軌40，42構(gòu)成，且該第二引導(dǎo)托架60在其中被引導(dǎo)。
[0091 ] 每個(gè)弓I導(dǎo)托架58，60都包括第一襟翼連接區(qū)64和第二襟翼連接區(qū)66，它們通過(guò)鉸鏈安裝，以使得相對(duì)于彼此能進(jìn)行一定程度移動(dòng)。
[0092]例如，該第一襟翼連接區(qū)64是由主箱體68形成，且第二襟翼連接區(qū)66可由樞軸臂70形成。
[0093]該第一襟翼連接區(qū)64優(yōu)選設(shè)置有第一軌道鉸鏈安裝件72以將引導(dǎo)托架58，60鉸鏈安裝到第一導(dǎo)軌40上，該連接區(qū)64還設(shè)置有第二軌道鉸鏈安裝件74以將引導(dǎo)托架58，60鉸鏈安裝到第二導(dǎo)軌42上。該軌道鉸鏈安裝件72，74包括用于夾持相應(yīng)的導(dǎo)軌40，42的夾緊件或連接件。
[0094]在圖3至8所示的示例性實(shí)施例中，第一夾緊件76包括具有多個(gè)滾軸的滾軸組件80，這些滾軸接合至第一導(dǎo)軌40中，該本實(shí)施例中該導(dǎo)軌40形成為通道形狀，因此這些滾軸的兩端第一導(dǎo)軌40包圍。此外，此處顯示本實(shí)施例中第二夾緊件78包括單個(gè)滾軸82，其接合到第二導(dǎo)軌42中，在這種情況下該第二導(dǎo)軌42也形成通道的形狀，并且該導(dǎo)軌42對(duì)滾軸82的兩端進(jìn)行包圍以進(jìn)行引導(dǎo)。因此第一襟翼連接區(qū)64在導(dǎo)軌40，42中被引導(dǎo)。在這種情況下，該第一夾緊件76的引導(dǎo)使得可將更大的負(fù)荷和力矩引入到第一導(dǎo)軌中，而第二夾緊件78用于方向性引導(dǎo)并添加支撐。
[0095]如圖7所示，該第二襟翼連接區(qū)66鉸鏈安裝至第一襟翼連接區(qū)64，以使得它可相對(duì)于第一襟翼連接區(qū)64擺動(dòng)，圍繞縱軸A向左側(cè)或向右側(cè)擺動(dòng)，如箭頭所示。
[0096]例如，樞軸臂70通過(guò)兩個(gè)球面軸承84鉸鏈安裝于主箱體78上。
[0097]第一襟翼連接區(qū)64包括第一襟翼連接裝置86以分別將升降襟翼16，18的各自前端區(qū)域連接至第一襟翼連接區(qū)64。
[0098]例如，第一襟翼連接裝置86包括:作為襟翼連接裝置86的用于安裝緊固螺栓85的孔(參見(jiàn)圖14和16)。第二襟翼連接區(qū)66包括第二襟翼連接裝置88，它與第一襟翼連接裝置86在縱向方向上隔開。第二襟翼連接裝置88用于連接至各自的升降襟翼16，18的區(qū)域，該區(qū)域進(jìn)一步位于后方，該連接裝置88還可包括相應(yīng)的孔。
[0099]如圖4和6所示，基體46包括在第三側(cè)90上的第三導(dǎo)軌92，在這種情況下，例如，該第三側(cè)90為底面，在該第三導(dǎo)軌92上在縱向方向上間隔開的第一導(dǎo)件94和第二導(dǎo)件96被正向配合朝向該第三側(cè)引導(dǎo)、固定。導(dǎo)件94，96由具有交叉連接部62的連桿98，100連接。連桿98，100以鉸接的方式連接到導(dǎo)件94，96并以鉸接的方式連接至交叉連接部62上，這使得該交叉連接部62相對(duì)于第三導(dǎo)軌92的高度差和傾斜差異可以得到補(bǔ)償，但將承受圍繞縱軸的扭矩和橫向載荷。
[0100]交叉連接部62形成為棒狀件或長(zhǎng)形板件并使兩個(gè)主托架本體68相互連接，或具體地，使第一引導(dǎo)托架58的第一襟翼連接區(qū)64和第二引導(dǎo)托架60的第一襟翼連接區(qū)64相互連接?？傮w上，托架組件48配置為包圍基體46。因此，即使使用輕重量材料也可實(shí)現(xiàn)加固作用。
[0101]對(duì)第三導(dǎo)軌92上的托架組件48的進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)生了進(jìn)一步的加固和橫向固定，該引導(dǎo)也對(duì)托架組件48進(jìn)一步橫向固定并提供支撐防止傾斜。升降襟翼16，18相對(duì)于翼型10或升降襟翼承載裝置22的傾斜可通過(guò)襟翼連接區(qū)64，66的擺動(dòng)懸掛進(jìn)行補(bǔ)償。
[0102]圖8顯示了第一導(dǎo)軌40和第二導(dǎo)軌42通過(guò)夾緊件76，78分別進(jìn)行引導(dǎo)的情況。
[0103]圖9顯示出，驅(qū)動(dòng)裝置50還作用于交叉連接部62以驅(qū)動(dòng)托架組件48沿著導(dǎo)軌40，42的縱向移動(dòng)。
[0104]如圖9和18所示，用于此目的的驅(qū)動(dòng)裝置50包括電機(jī)102，該電機(jī)102具有與之連接的起落裝置104和主軸106，該主軸106被該起落裝置104旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)。主軸螺母108可通過(guò)旋轉(zhuǎn)沿著主軸106的旋轉(zhuǎn)軸方向在主軸106上移位。主軸螺母108通過(guò)連桿100連接至交叉連接部62。
[0105]整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置50容納于基體46中并與之連接。
[0106]可使用金屬材料或復(fù)合材料，例如，特別是碳纖維增強(qiáng)塑料，用于制備基體46。該導(dǎo)軌40，42優(yōu)選由金屬制成，例如由鋁制成。
[0107]托架組件48優(yōu)選由金屬制成，特別是由鋁制成。在這種情況下，交叉連接部62，其可稱為主軸臂，也可以由擠制鋁制成，以具有高彎曲性能。主箱體68可由研磨鋁制成，以具有高水平的負(fù)載阻力和負(fù)載傳輸性。樞軸臂70可以由鍛造鋁制成，以對(duì)升降襟翼組件14內(nèi)的移動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。
[0108]升降襟翼16，18的各個(gè)單個(gè)元件和連接件明確地顯示于圖17和18中。
[0109]圖10顯示了通過(guò)翼型10和升降襟翼組件14的后緣區(qū)域的部分剖面圖，該選擇的部分能清楚顯示出第二引導(dǎo)裝置32具有在其中被引導(dǎo)的第一導(dǎo)軌40，第二導(dǎo)軌42和軌道鉸鏈安裝件72，74。
[0110]如圖11顯示，氣動(dòng)整流罩112的移動(dòng)式整流罩組件110也可連接至托架組件48上。圖12中再次顯示了不具有升降襟翼承載裝置22的其他元件的整個(gè)氣動(dòng)整流罩112。氣動(dòng)整流罩112包括移動(dòng)式整流罩組件110和固定式整流罩組件114，固定式整流罩組件114固定地連接至基體46上。兩個(gè)整流罩組件110，114具有重疊區(qū)116，從而使間隙最小化。
[0111]圖13顯示了通過(guò)翼型10以及升降襟翼組件14的后部區(qū)域的另一剖面圖，顯示了整個(gè)第一升降襟翼承載裝置22具有基體46，托架組件48包括第二引導(dǎo)托架60。
[0112]如圖14的進(jìn)一步剖視圖所示，顯示了第二升降襟翼18的內(nèi)側(cè)以顯示升降襟翼16，18，20的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該第二升降襟翼18可以鉸接到該引導(dǎo)托架60。
[0113]升降襟翼16，18，20優(yōu)選由復(fù)合材料制成，例如，纖維增強(qiáng)塑料或金屬或以混合結(jié)構(gòu)制成，混合材料中該復(fù)合材料和金屬組合使用。該升降襟翼承載裝置的其他元件，例如，至少一個(gè)引導(dǎo)托架，尤其是第二引導(dǎo)托架60，至少一個(gè)襟翼連接區(qū)，尤其是第二襟翼連接區(qū)66，樞軸臂70，至少一個(gè)整流罩組件，尤其是移動(dòng)式整流罩組件110和/或固定式整流罩組件114，和/或整流罩112都可以由復(fù)合材料制成，例如，由纖維增強(qiáng)塑料或金屬，或以混合構(gòu)造制成，該混合構(gòu)造中復(fù)合材料(一種或多種)和金屬(一種或多種)組合使用。
[0114]由圖14可明確看出，升降襟翼16，18，20的主體優(yōu)選設(shè)置有多個(gè)橫梁118以進(jìn)行加固。此處顯示的升降襟翼組件14中，升降襟翼16，18，20通過(guò)各自橫向端部區(qū)域并在其橫向端面單獨(dú)安裝。因此，升降襟翼16，18，20的寬廣表面上不設(shè)鉸鏈點(diǎn)是必要的，從而使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
[0115]圖15顯示了升降襟翼承載裝置22的實(shí)施例，其中只有下托架連接到升降襟翼16，18，20上，而升降襟翼16，18，20則直接連接至導(dǎo)軌40，42上。雖然這種結(jié)構(gòu)原則上可行，但它具有圖15所示的缺點(diǎn)，翼型10的彎曲導(dǎo)致引導(dǎo)裝置30，32上產(chǎn)生應(yīng)力，有高磨損的缺點(diǎn)和錯(cuò)位的危險(xiǎn)。為了更好地理解，圖16顯示了參考圖3至14的優(yōu)選實(shí)施例的概要圖，其中包括了周圍托架組件48，該托架組件48因?yàn)檫M(jìn)行包圍和橫向固定而提供了加固，其中升降襟翼16，18，20可經(jīng)補(bǔ)償引導(dǎo)托架58，60進(jìn)行連接。
[0116]圖17和圖18再次顯示了這些補(bǔ)償引導(dǎo)托架58，60的功能和升降襟翼承載裝置22的整體結(jié)構(gòu)。
[0117]圖中沒(méi)有詳細(xì)顯示安裝內(nèi)升降襟翼16的內(nèi)末端或外升降襟翼20的外末端的升降襟翼承載裝置26，28的結(jié)構(gòu)，但根據(jù)升降襟翼承載裝置22的結(jié)構(gòu)通過(guò)省略一個(gè)引導(dǎo)裝置及驅(qū)動(dòng)裝置50進(jìn)行詳細(xì)解釋。因此，升降襟翼承載裝置26和28僅由引導(dǎo)裝置30，32中的一個(gè)構(gòu)成，該引導(dǎo)裝置30，32具有相應(yīng)的弧形導(dǎo)軌40，42，升降襟翼18，20在該弧形軌道40，42上被引導(dǎo)，或者是如圖15所示的直接引導(dǎo)，或者是通過(guò)引導(dǎo)托架58，60的中間安裝件引導(dǎo)。因此，此處顯示的升降襟翼組件14僅需要兩個(gè)致動(dòng)器用以調(diào)整三個(gè)升降襟翼16，18，20。
[0118]圖19和圖20顯示了已知翼型IOa (空客A320飛機(jī)使用的翼型)與本發(fā)明的實(shí)施例中的翼型10比較的情況，其中圖19a和圖20a顯示了已知翼型10a，而圖19b和圖20b顯示了本發(fā)明實(shí)施例的翼型10。已知翼型IOa的升降襟翼組件14a包括兩個(gè)升降襟翼16a，18a，它們都是可調(diào)節(jié)的，并自升降襟翼16a，18a的中心區(qū)域被驅(qū)動(dòng)，即具有與EP0503158A1或W003/008266A1解釋的原理一致的設(shè)計(jì)。
[0119]盡管這種已知的設(shè)計(jì)已被證明在改善空氣動(dòng)力學(xué)方面取得了成功，但很顯然，本發(fā)明提供的升降襟翼組件14可能具有更小的結(jié)構(gòu)空間，且對(duì)于升降襟翼組件14集成至翼型10中有更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。[0120]當(dāng)然，該實(shí)施例中也有可能沒(méi)有更詳細(xì)顯示升降襟翼16，18，20的偏離數(shù)量。也可采用僅包括兩個(gè)升降襟翼和在它們之間的升降襟翼承載裝置22的升降襟翼組件14，這兩個(gè)升降襟翼例如第一升降襟翼16和第二升降襟翼18。還可采用具有三個(gè)以上升降襟翼的實(shí)施例，其中一個(gè)升降襟翼承載裝置22，24，分別優(yōu)選設(shè)置于兩個(gè)相鄰的升降襟翼之間，用于聯(lián)合安裝和驅(qū)動(dòng)。
[0121]上述參考圖1至20的實(shí)施例中，滾軸組件80或滾軸82用作夾緊件76，78以?shī)A緊導(dǎo)軌40，42。相反，圖21至30顯示了夾緊件76，78以及用于該夾緊件76，78的導(dǎo)軌40，42的側(cè)面的其他可能實(shí)施例。在這種情況下，滑件120被用作夾緊件76，78。
[0122]在這種情況下，圖21，22和24顯示的實(shí)施例中，導(dǎo)軌122的外側(cè)被相關(guān)聯(lián)的軌道鉸鏈安裝件72，74用兩個(gè)滑件120夾持。相反地，圖23和圖25顯示的實(shí)施例中，C形導(dǎo)軌側(cè)面或U形導(dǎo)軌側(cè)面124包圍其中引導(dǎo)的滑件120。
[0123]在這種情況下，圖21，22和23顯示了滑件120和導(dǎo)軌122之間的正向夾持，由此可同時(shí)實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)裝置30，32中的橫向固定。圖24和圖25顯示的實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)軌122與滑件120之間的純摩擦夾持，因此可以對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。
[0124]圖21，以三個(gè)獨(dú)立的視圖，圖21a，圖21b與圖21c顯示了圖22至圖25的相應(yīng)實(shí)施例如何在升降襟翼承載裝置22中實(shí)現(xiàn)的情況。為此，相應(yīng)的導(dǎo)軌40，42被導(dǎo)軌122 (圖21b)所替代，并且軌道鉸鏈安裝件72，74被滑件120和導(dǎo)軌122之間的夾持部替代(圖21c)。
[0125]圖26顯不了另一種導(dǎo)軌組件126,其中第一導(dǎo)軌40和第二導(dǎo)軌42各自包括周圍導(dǎo)軌側(cè)面124。
[0126]在圖22至圖25中的實(shí)施例中提供了正向夾持件或摩擦夾持件(沒(méi)有正向接觸)。相反，圖27顯示了軌道鉸鏈安裝件72，74的實(shí)施例，其中滑件120的一側(cè)用于正向夾持，另一側(cè)用于摩擦夾持。在此，剖面顯示了滑件120的平的一側(cè)，例如在頂部上，且例如在底部上，一側(cè)具有凸起(或者具有凹進(jìn)處-未顯示)。
[0127]還可以有關(guān)于表面結(jié)構(gòu)在滑件120的縱向方向上的適應(yīng)性修改。在示意性視圖和立體圖中，圖28顯示了滑件120具有單向平坦一側(cè)和圓角一側(cè)的結(jié)構(gòu)。圖29顯示了滑件120的實(shí)施例(設(shè)置為周圍滑件)，其中平坦區(qū)域與凸起部相結(jié)合。圖30顯示了滑件120的另一結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，其中沿滑件120的縱向方向觀察，先看到第一凸起，然后是凹進(jìn)處，最后再次看到凸起?；?20后面的實(shí)施例是最優(yōu)選的，因?yàn)榭捎纱水a(chǎn)生滑件120抵抗扭轉(zhuǎn)的支撐和/或在更大支撐區(qū)域內(nèi)的支撐，然而，相對(duì)較小的接觸面進(jìn)入連接部。
[0128]標(biāo)號(hào)列表
[0129]10翼型IOa翼型(現(xiàn)有技術(shù))
[0130]12飛機(jī)14升降襟翼組件
[0131]14a升降襟翼組件(現(xiàn)有技術(shù))16第一升降襟翼
[0132]16a第一升降襟翼(現(xiàn)有技術(shù))18第二升降襟翼
[0133]18a第二升降襟翼(現(xiàn)有技術(shù))20第三升降襟翼
[0134]22第一升降襟翼承載裝置 24第二升降襟翼承載裝置
[0135]26升降襟翼承載裝置28升降襟翼承載裝置 [0136]30第一引導(dǎo)裝置32第二引導(dǎo)裝置
[0137]34翼型側(cè)面36縮回位置[0138]37展開位置38中間位置
[0139]40第一導(dǎo)軌42第二導(dǎo)軌
[0140]44擾流板46基體
[0141]48托架組件50驅(qū)動(dòng)裝置
[0142]52前端區(qū)域54第一側(cè)
[0143]56第二側(cè)58第一引導(dǎo)托架
[0144]60第二引導(dǎo)托架62交聯(lián)部
[0145]64第一襟翼連接區(qū)66第二襟翼連接區(qū)
[0146]68主箱體70樞軸臂
[0147]72第一軌道鉸鏈安裝件74第二軌道鉸鏈安裝件
[0148]76第一夾緊件 78第二夾緊件
[0149]80滾軸組件82滾軸
[0150]84球面軸承85緊固螺栓
[0151]86第一襟翼連接裝置88第二襟翼連接裝置
[0152]90第三側(cè)92第三導(dǎo)軌
[0153]94第一導(dǎo)件96第二導(dǎo)件
[0154]98連桿100連桿
[0155]102電機(jī)104起落裝置
[0156]106主軸108主軸螺母
[0157]110移動(dòng)式整流罩組件112氣動(dòng)整流罩
[0158]114固定式整流罩組件
[0159]116重疊區(qū)
[0160]118 橫梁
[0161]120 滑件
[0162]122 導(dǎo)軌
[0163]124導(dǎo)軌側(cè)面
[0164]126導(dǎo)軌組件
[0165]A 縱軸。
【權(quán)利要求】
1.一種升降襟翼承載裝置(22，24)，用于引導(dǎo)和調(diào)節(jié)第一升降襟翼(16，18)和第二升降襟翼(18，20)，所述升降襟翼承載裝置(22，24)包括: 用于引導(dǎo)所述第一升降襟翼(16，18)的第一引導(dǎo)裝置(30)和用于引導(dǎo)所述第二升降襟翼(18，20)的第二引導(dǎo)裝置(32)， 所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置(30，32)分別具有第一弧形導(dǎo)軌(40)和第二弧形導(dǎo)軌(42) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，所述第一引導(dǎo)裝置(30)設(shè)置于所述升降襟翼承載裝置(22，24)的第一側(cè)(54)上，且所述第二引導(dǎo)裝置(32)設(shè)置于與所述第一側(cè)(54)相對(duì)的第二側(cè)(56)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置(50)用于同時(shí)調(diào)節(jié)所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置(30，32)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置(30，32)中的至少一個(gè)包括引導(dǎo)托架(58，60)，所述引導(dǎo)托架(58，60)能通過(guò)第一軌道鉸鏈安裝件(72)移動(dòng)，所述引導(dǎo)托架(58，60)在所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置(30，32)的第一弧形導(dǎo)軌(40)上被引導(dǎo)移動(dòng)，并且能通過(guò)第二軌道鉸鏈安裝件(74)移動(dòng)，所述引導(dǎo)托架(58，60)能在第二弧形導(dǎo)軌(32)上被引導(dǎo)移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于， 至少一個(gè)引導(dǎo)托架(58，60)包括第一襟翼連接區(qū)(64)和第二襟翼連接區(qū)(66)，所述第一襟翼連接區(qū)(64)具有至少一個(gè)第一襟翼連接裝置(86)，所述第二襟翼連接區(qū)(66)具有至少一個(gè)第二襟翼連接裝置(88)，所述第一襟翼連接裝置和第二襟翼連接裝置(86，88)被分隔開， 所述引導(dǎo)托架(58，60)的第一襟翼連接區(qū)和第二襟翼連接區(qū)(64，66)相互連接，由此能在橫向于所述引導(dǎo)裝置(30，32)引導(dǎo)的調(diào)節(jié)方向的方向上相對(duì)于彼此進(jìn)行移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，所述第一引導(dǎo)裝置和第二引導(dǎo)裝置(30，32)分別設(shè)置有引導(dǎo)托架(58，60)，所述第一引導(dǎo)裝置(30)的第一引導(dǎo)托架(58)和第二引導(dǎo)裝置(32)的第二引導(dǎo)托架(60)通過(guò)交叉連接部(62)固定地，特別是剛性地相互連接。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，基體(46)設(shè)置為能連接至翼型(10)，并且所述基體(46)包括位于第一側(cè)(54)上的第一引導(dǎo)裝置(30，32)的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌(40，42)，以及位于第二側(cè)(56)上的第二引導(dǎo)裝置(32)的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌(40，42)，所述第二側(cè)(56)與所述第一側(cè)(54)相對(duì)設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，托架組件(48)包括第一引導(dǎo)托架(58)，第二引導(dǎo)托架(60)和包圍所述基體(46)的交叉連接部(62)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或8所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置(50)設(shè)置于所述基體(46)中并作用于所述托架組件(48)上，特別是作用于所述交叉連接部(62)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于， 所述軌道鉸鏈安裝件(72，74)的至少一個(gè)包括至少一個(gè)滾軸(82)，所述滾軸(82)作用于關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌(40，42)的至少一個(gè)滾軸軌道上，和/或所述軌道鉸鏈安裝件(72，74)的至少一個(gè)包括至少一個(gè)滑件(120)，所述滑件(120)作用于關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌(40，42)的滑動(dòng)軌道上。
11.根據(jù)權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，所述軌道鉸鏈安裝件(72，74)的至少一個(gè)與關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌(40，42)正連接以吸收橫向力。
12.根據(jù)權(quán)利要求4至11中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，其特征在于，所述第一軌道鉸鏈安裝件(72)可移動(dòng)地支撐于第一導(dǎo)軌(40)上的第一支撐面上，而所述第二軌道鉸鏈安裝件(74)可移動(dòng)地支撐于第二導(dǎo)軌(42)上的第二支撐面上，所述第一支撐面比所述第二支撐面大，和/或所述第一支撐面在位移方向上延伸距離大于所述第二支撐面。
13.一種升降襟翼組件(14)，包括第一升降襟翼(16，18)和第二升降襟翼(18，20)，以及根據(jù)前述權(quán) 利要求中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)，所述升降襟翼承載裝置(22，24)設(shè)置于所述第一升降襟翼和第二升降襟翼(16，18，18，20)之間。
14.一種用于飛機(jī)(12)的翼型(10)，包括根據(jù)權(quán)利要求13所述的升降襟翼組件(14)，和/或至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)。
15.一種飛機(jī)(12)，包括至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求14所述的翼型(10)，和/或根據(jù)權(quán)利要求13所述的升降襟翼組件(14)，和/或至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的升降襟翼承載裝置(22，24)。
【文檔編號(hào)】B64C9/16GK104024106SQ201280045247
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月16日
【發(fā)明者】塔馬斯·哈瓦爾, 胡安·佩雷斯-桑切斯, 托拜厄斯·恩德, 奧利弗·西克 申請(qǐng)人:Eads德國(guó)公司, 空中客車運(yùn)營(yíng)公司