專利名稱：一種航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及航空產(chǎn)品安裝、維護用裝置領域，特別涉及了一種航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置。
背景技術：
航空發(fā)動機是飛機的核心部件，發(fā)動機的可靠性和可維護性會直接影響飛機的出勤率、安全性和維護成本，因此在飛機的使用中需要定期對發(fā)動機進行檢修和保養(yǎng)等維護工作。對大中型內(nèi)埋式安裝的飛機發(fā)動機維護時，由于其距離地面的高度較高，因此通常的做法是地勤人員借助一個高空平臺，在平臺上對發(fā)動機進行維護；或者借助特殊的吊裝設備或發(fā)動機安裝架車等將發(fā)動機從飛機上分解下來進行脫發(fā)維護。現(xiàn)有的維護工作需要借助外部大型設備或工具，對于硬件設施完善的基地或維修廠可以提供這些設備，而其他眾多的機場則很難具備這些條件，并且由于這些設備體積較大，不便于運輸與部署，因此限制了大中型飛機使用的靈活性。同時采用帶有吊索的吊車工作時，吊索的剛度很低，發(fā)動機容易產(chǎn)生晃動，而且維護前必須將飛機調(diào)整為水平狀態(tài)，因此不方便對發(fā)動機進行拆裝和維護。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了便于航空發(fā)動機維護，實現(xiàn)體積小、剛度大、可伸縮、使發(fā)動機維護不依賴外部設備，特提供了一種航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置。本實用新型提供了一種航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置，其特征在于所述的航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置包括下導軌1，滾輪2，短桿3，長桿4，拉索5，上導軌6，卷筒
7,電機8，發(fā)動機9，可展開機構10，剪叉機構11和驅(qū)動控制機構12 ；兩套下導軌I、滾輪2、剪叉機構11、上導軌6和驅(qū)動控制機構12共同組成兩個獨立的可展開機構10，兩個獨立的可展開機構10垂直布置在發(fā)動機的前后兩端，下導軌I與發(fā)動機9固接,上導軌6與飛機固接,剪叉機構11由兩兩交叉的長桿4組成,每對兩兩交叉長桿4先通過中間孔鉸接，然后其端部再與相鄰的長桿4鉸接，剪叉機構11中最外側的兩組交叉長桿4其端部分別與滾輪鉸接，滾輪安裝在下導軌I和上導軌6的滑道內(nèi)，能夠在其內(nèi)部滾動，在靠近發(fā)動機一側，在滾輪與交叉長桿4之間分別鉸接兩對短桿3 ;驅(qū)動控制機構12包括拉索5、卷筒7和電機8 ;拉索5的一端固定在下導軌I上，另一端穿過上導軌6的通孔后纏繞在卷筒7上，電機8的定子與上導軌6固接，電機8的轉子與卷筒7固接。對發(fā)動機進行維護時，電機8帶動卷筒7旋轉以控制拉索5的釋放速度。當該裝置下降到指定位置時，下部的兩對短桿3分別構成一條直線，由于兩根短桿3間的連接處只受軸向力，因此每對短桿3與交叉長桿4形成一個穩(wěn)定的封閉三角形，對展開機構10起到了鎖定作用。通過可展開機構10的展開，升降裝置可以將發(fā)動機降低到合適的高度，方便地勤人員進行維護，維護后再通過可展開機構10的收攏，升降裝置將發(fā)動機提升到飛機內(nèi)，然后將發(fā)動機與飛機進行安裝，發(fā)動機恢復正常工作。[0008]本實用新型的優(yōu)點本實用新型所述的航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置，折疊比大，在完全收攏狀態(tài)下可以有效利用發(fā)動機與飛機間的徑向空間，同時可與發(fā)動機主安裝節(jié)形成精確定位、便于快速安裝。在展開過程中，展開平穩(wěn)，擾動小。在完全展開狀態(tài)下，短桿與長桿間形成封閉三角形，對裝置形成了鎖定，并且兩個可展開機構垂直布置，提高了裝置的剛度，有利于對發(fā)動機進行維護。不僅適用于航空發(fā)動機，還可以應用于工業(yè)建筑用吊車及火災用逃生
>J-U ρ α裝直。
以下結合附圖
及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明 圖I為發(fā)動機安裝維護用升降裝置組成示意圖(完全展開狀態(tài))；圖2為發(fā)動機安裝維護用升降裝置組成示意圖(完全收攏狀態(tài))。
具體實施方式
實施例I本實施例提供了一種航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置，其特征在于所述的航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置包括下導軌1，滾輪2，短桿3，長桿4，拉索5，上導軌6，卷筒7，電機8，發(fā)動機9，可展開機構10，剪叉機構11和驅(qū)動控制機構12 ；兩套下導軌I、滾輪2、剪叉機構11、上導軌6和驅(qū)動控制機構12共同組成兩個獨立的可展開機構10，兩個獨立的可展開機構10垂直布置在發(fā)動機的前后兩端，下導軌I與發(fā)動機9固接,上導軌6與飛機固接,剪叉機構11由兩兩交叉的長桿4組成,每對兩兩交叉長桿4先通過中間孔鉸接，然后其端部再與相鄰的長桿4鉸接，剪叉機構11中最外側的兩組交叉長桿4其端部分別與滾輪鉸接，滾輪安裝在下導軌I和上導軌6的滑道內(nèi)，能夠在其內(nèi)部滾動，在靠近發(fā)動機一側，在滾輪與交叉長桿4之間分別鉸接兩對短桿3 ;驅(qū)動控制機構12包括拉索5、卷筒7和電機8 ;拉索5的一端固定在下導軌I上，另一端穿過上導軌6的通孔后纏繞在卷筒7上，電機8的定子與上導軌6固接，電機8的轉子與卷筒7固接。對發(fā)動機進行維護時，電機8帶動卷筒7旋轉以控制拉索5的釋放速度。當該裝置下降到指定位置時，下部的兩對短桿3分別構成一條直線，由于兩根短桿3間的連接處只受軸向力，因此每對短桿3與交叉長桿4形成一個穩(wěn)定的封閉三角形，對展開機構10起到了鎖定作用。通過可展開機構10的展開，升降裝置可以將發(fā)動機降低到合適的高度，方便地勤人員進行維護，維護后再通過可展開機構10的收攏，升降裝置將發(fā)動機提升到飛機內(nèi)，然后將發(fā)動機與飛機進行安裝，發(fā)動機恢復正常工作。
權利要求1.一種航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置，其特征在于所述的航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置包括下導軌(1)，滾輪(2)，短桿(3)，長桿(4)，拉索(5)，上導軌(6)，卷筒(7)，電機(8)，發(fā)動機(9)，可展開機構(10)，剪叉機構(11)和驅(qū)動控制機構(12)； 兩套下導軌(I)、滾輪(2)、剪叉機構(11)、上導軌(6)和驅(qū)動控制機構(12)共同組成兩個獨立的可展開機構(10)，兩個獨立的可展開機構(10)垂直布置在發(fā)動機的前后兩端，下導軌⑴與發(fā)動機(9)固接，上導軌(6)與飛機固接，剪叉機構(11)由兩兩交叉的長桿(4)組成，每對兩兩交叉長桿(4)先通過中間孔鉸接，然后其端部再與相鄰的長桿(4)鉸接，剪叉機構(11)中最外側的兩組交叉長桿(4)其端部分別與滾輪鉸接，滾輪安裝在下導軌(I)和上導軌(6)的滑道內(nèi)，能夠在其內(nèi)部滾動，在靠近發(fā)動機一側，在滾輪與交叉長桿(4)之間分別鉸接兩對短桿⑶；驅(qū)動控制機構(12)包括拉索(5)、卷筒(7)和電機⑶；拉索(5)的一端固定在下導軌(I)上，另一端穿過上導軌￠)的通孔后纏繞在卷筒(7)上，電機(8)的定子與上導軌(6)固接，電機(8)的轉子與卷筒(7)固接。
專利摘要一種航空發(fā)動機安裝維護用升降裝置，其特征在于包括下導軌，滾輪，短桿，長桿，拉索，上導軌，卷筒，電機，發(fā)動機，可展開機構，剪叉機構和驅(qū)動控制機構；兩套下導軌、滾輪、剪叉機構、上導軌和驅(qū)動控制機構共同組成兩個獨立的可展開機構，兩個獨立的可展開機構垂直布置在發(fā)動機的前后兩端，下導軌與發(fā)動機固接，上導軌與飛機固接；驅(qū)動控制機構包括拉索、卷筒和電機。本實用新型的優(yōu)點折疊比大，在完全收攏狀態(tài)下可以有效利用發(fā)動機與飛機間的徑向空間，同時可與發(fā)動機主安裝節(jié)形成精確定位、便于快速安裝。在展開過程中，展開平穩(wěn)，擾動小。不僅適用于航空發(fā)動機，還可以應用于工業(yè)建筑用吊車及火災用逃生裝置。
文檔編號B64D27/26GK202593859SQ20122010810
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權日2012年3月21日
發(fā)明者田大可, 徐雪, 劉旭陽, 懷時衛(wèi), 任東 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設計研究所