專利名稱：飛機牽引桿機械式升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種升降器，具體地說，是涉及一種飛機牽引桿的機械式升降器。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，交通工具的種類也越來越多，飛機的出現(xiàn)不僅實現(xiàn)了人們飛翔的夢想，更為人們提供了一種全新的、高效的交通工具，其以方便、快捷的優(yōu)點深受人們的喜愛。在飛機從機場航站樓停機橋到起飛跑道的地面運動是飛機地面操縱的重要環(huán)節(jié)， 為降低采用飛機發(fā)動機來完成飛機的地面運動所帶來的機場環(huán)境噪聲和空氣污染，減少發(fā)動機燃油消耗和二氧化碳排放，一般的處理方式為采用機場牽引車來實現(xiàn)飛機地面運動的牽引。在牽引車與飛機之間通過牽引桿進行連接，而牽引桿中的升降器是實現(xiàn)牽引桿與牽引車、飛機之間連接的主要設(shè)備，現(xiàn)有的升降器采用的是液壓升降器，在使用過程中，其液壓元件很容易損壞，特別是在高寒、高溫等惡劣氣候下，其內(nèi)部的密封件極易損壞，液壓油管容易老化、爆裂，“油缸封圈”容易損壞，這些部件的損壞將導(dǎo)致燃油泄漏、污染環(huán)境，從而要求對升降器進行頻繁地檢修，這不僅帶來極大的維修成本，而且設(shè)備經(jīng)常處于待修狀態(tài)， 更會耽誤工期，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致飛機無法按時起飛。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供飛機牽引桿機械式升降器，解決現(xiàn)有技術(shù)中使用液壓升降器容易出現(xiàn)部件損壞、老化，進而導(dǎo)致設(shè)備故障率高、維修成本高、耽誤工期等問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下飛機牽引桿機械式升降器，包括動力裝置、減速箱、傳動裝置、頂桿以及支撐架，所述動力裝置與減速箱連接，傳動裝置的一端與減速箱連接，另一端與頂桿活動連接，而支撐架則與頂桿連接。具體地說，所述動力裝置為手柄，且支撐架為三腳架，通過螺釘固定連接于頂桿； 而所述減速箱包括外殼，一端于該外殼外部與動力裝置連接、另一端位于該外殼內(nèi)部的主動軸，設(shè)置于該外殼內(nèi)且固定于該主動軸上的主動齒輪，以及與該主動齒輪嚙合的從動齒輪。進一步地，所述頂桿為一端開口的空心管狀結(jié)構(gòu)，所述傳動裝置由傳動軸和傳動絲桿組成，其中，傳動軸一端伸入外殼內(nèi)部與從動齒輪固定連接，另一端于外殼外部與傳動絲桿的一端連接，而傳動絲桿的另一端伸入頂桿內(nèi)部并與之螺紋連接。所述主動軸與傳動軸相互垂直。相應(yīng)地，所述主動齒輪和從動齒輪均為直齒圓錐齒輪且兩者的齒數(shù)比為1 :1. 9，并且兩者的轉(zhuǎn)向角為90°。為了降低主動齒輪和從動齒輪之間的摩擦力，提高嚙合效果，所述主動齒輪與從動齒輪的嚙合面上設(shè)置有潤滑層。更進一步地，所述傳動絲桿位于頂桿內(nèi)部的一端端部設(shè)置有彈性限位銷。[0012]再進一步地，所述主動軸位于外殼內(nèi)部的兩端設(shè)置有限位導(dǎo)筒。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于1.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，生產(chǎn)成本低；2.本實用新型改液壓傳動方式為機械傳動方式，不僅輕松地實現(xiàn)了動力的傳動， 而且設(shè)備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，不易損壞、老化，無須密封，大大降低了設(shè)備的故障率。3.本實用新型中主動軸和傳動軸垂直設(shè)置，并采用轉(zhuǎn)向角為90°的兩個直齒圓錐齒輪，輕易地實現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向，在簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)、減小設(shè)備體積的同時，保證了設(shè)備的正
常工作。3.本實用新型采用機械式傳動，由于無須液壓元件，因此不存在漏油問題，即節(jié)約了能源，解決環(huán)保問題，又進一步降低了設(shè)備的故障率，保證了設(shè)備的使用壽命。4.本實用新型中機械設(shè)備能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓設(shè)備在高寒、高溫等惡劣環(huán)境下適用性差的問題，保證了升降器在惡劣環(huán)境中的正常工作，提高了設(shè)備的可靠性。

圖1為本實用新型中動力裝置、減速箱、傳動裝置、頂桿之間的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型-實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記對應(yīng)名稱1 -手柄，2-主動齒輪，3-從動齒輪，4-主動軸，5-傳動軸， 6-傳動絲桿，7-頂桿，8-彈性限位銷，9-限位導(dǎo)筒，10-外殼，11-轉(zhuǎn)軸，12-牽引桿，13-減速箱，14-支撐架，15-牽引輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。 實施例如圖1 圖3所示，包括動力裝置、減速箱13、傳動裝置、頂桿7以及支撐架14，所述動力裝置與減速箱13連接，傳動裝置的一端與減速箱13連接，另一端與頂桿7活動連接，而支撐架14則與頂桿7連接。在本實施例中，手柄1為整個設(shè)備的動力裝置，減速箱13為設(shè)備中相對獨立的傳動主體。具體地說，減速箱13包括外殼10，一端于該外殼10外部與手柄1連接、另一端位于該外殼10內(nèi)部的主動軸4，設(shè)置于該外殼10內(nèi)且固定于該主動軸4上的主動齒輪2，以及與該主動齒輪2嚙合的從動齒輪3。為了對主動軸4進行限位，防止主動軸4滑出外殼 10，在主動軸4位于外殼10內(nèi)部的兩端設(shè)置有限位導(dǎo)筒9。頂桿7為一端開口的空心管狀結(jié)構(gòu)，傳動裝置由傳動軸5和傳動絲桿6組成，其中，傳動軸5 —端伸入外殼10內(nèi)部與從動齒輪3固定連接，另一端于外殼10外部與傳動絲桿6的一端連接，而傳動絲桿6的另一端伸入頂桿7內(nèi)部并與之螺紋連接。主動齒輪2和從動齒輪3均為直齒圓錐齒輪，且兩者的轉(zhuǎn)向角為90°，齒數(shù)比為 1:1. 9。由于上述主動軸4與傳動軸5相互垂直，利用上述主動齒輪2和從動齒輪3便實現(xiàn)了傳動力的轉(zhuǎn)向傳遞，并且達到了減速的目的。[0028]另外，在主動齒輪2與從動齒輪3的嚙合面上設(shè)置有潤滑層，通過潤滑層可以減少摩擦力，達到省力的效果。本實施例中，潤滑層為二硫化鉬。為了防止由于誤操作而導(dǎo)致傳動絲桿6與頂桿7之間出現(xiàn)退脫現(xiàn)象，在傳動絲桿 6位于頂桿7內(nèi)部一端的端部設(shè)置有彈性限位銷8。支撐架14為三腳架，與頂桿7通過螺栓實現(xiàn)連接，支撐架14在頂桿7的帶動下， 圍繞轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)牽引桿12的升降。本實用新型的使用過程如下首先，將安裝有升降器的牽引桿12放置于飛機與牽引車之間，正向搖動手柄1，手柄1帶動主動軸4轉(zhuǎn)動，進而使固定于主動軸4上的主動齒輪2轉(zhuǎn)動，主動齒輪2的轉(zhuǎn)動便帶動與之嚙合的從動齒輪3轉(zhuǎn)動，由于主動齒輪2與從動齒輪3之間的轉(zhuǎn)向角為90°，齒數(shù)比為1:1.9，此時便完成了傳動力的轉(zhuǎn)向與減速。由于從動齒輪3固定于傳動軸5上，因此，從動齒輪3的轉(zhuǎn)動必將帶動傳動軸5轉(zhuǎn)動，進而使與傳動軸5固定連接的傳動絲桿6也進行相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，套接于傳動絲桿6上的頂桿7便在傳動絲桿6上進行伸長運動，使支撐架14圍繞轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)牽引桿12的上升。當(dāng)牽引桿12上升至與飛機、牽引車的對接中心對齊后，完成牽引桿12與牽引車、飛機之間的對接，然后，反向搖動手柄1將連接在支撐架14上的牽引輪15提升到安全位置。將飛機牽引到指定的位置后，正向搖動手柄1將牽引輪15調(diào)到著地位置，解除牽引桿12與飛機的連接，然后將牽引桿12拖到存放位置，最后反向搖動手柄1，使主動軸4、 主動齒輪2、從動齒輪3、傳動軸5、傳動絲桿6反轉(zhuǎn)，最終使頂桿7回復(fù)至初始位置，以備下一次使用。按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型，而本實用新型的實施方式包括但不限于上述實施例。
權(quán)利要求1.飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，包括動力裝置、減速箱(13)、傳動裝置、頂桿(7)以及支撐架(14)，所述動力裝置與減速箱(13)連接，傳動裝置的一端與減速箱(13) 連接，另一端與頂桿(7)活動連接，而支撐架(14)則與頂桿(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述動力裝置為手柄(1)，而支撐架(14)為三腳架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述減速箱(13)包括外殼(10)，一端于該外殼(10)外部與動力裝置連接、另一端位于該外殼(10)內(nèi)部的主動軸(4)，設(shè)置于該外殼(10)內(nèi)且固定于該主動軸(4)上的主動齒輪(2)，以及與該主動齒輪 (2)嚙合的從動齒輪(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述頂桿(7)為一端開口的空心管狀結(jié)構(gòu)，所述傳動裝置由傳動軸(5)和傳動絲桿(6)組成，其中，傳動軸(5) — 端伸入外殼(10)內(nèi)部與從動齒輪(3)固定連接，另一端于外殼(10)外部與傳動絲桿(6)的一端連接，而傳動絲桿(6)的另一端伸入頂桿(7)內(nèi)部并與之螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述主動軸(4)與傳動軸(5)相互垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述主動齒輪(2)和從動齒輪(3)均為直齒圓錐齒輪，且兩者的轉(zhuǎn)向角為90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述主動齒輪(2)與從動齒輪(3)的齒數(shù)比為1:1.9。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述主動齒輪(2)與從動齒輪(3)的嚙合面上設(shè)置有潤滑層。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述傳動絲桿(6)位于頂桿(7)內(nèi)部的一端端部設(shè)置有彈性限位銷(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3 9中任意一項所述的飛機牽引桿機械式升降器，其特征在于，所述主動軸(4)位于外殼(10)內(nèi)部的兩端設(shè)置有限位導(dǎo)筒(9)。
專利摘要本實用新型公開了飛機牽引桿機械式升降器，屬于飛機牽引桿升降技術(shù)領(lǐng)域，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用液壓升降器容易出現(xiàn)部件損壞、老化，進而導(dǎo)致設(shè)備故障率高、維修成本高、耽誤工期等問題。該飛機牽引桿機械式升降器，包括動力裝置、減速箱、傳動裝置、頂桿以及支撐架，所述動力裝置與減速箱連接，傳動裝置的一端與減速箱連接，另一端與頂桿活動連接，而支撐架則與頂桿連接，所述減速箱包括外殼，一端于該外殼外部與動力裝置連接、另一端位于該外殼內(nèi)部的主動軸，設(shè)置于該外殼內(nèi)且固定于該主動軸上的主動齒輪，以及與該主動齒輪嚙合的從動齒輪。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、省力，能夠在高寒、高溫等惡劣情況下正常工作。
文檔編號B64F1/04GK202115705SQ201120202570
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者劉建武, 韓新德 申請人:成都東科信航空自控設(shè)備有限公司