本實(shí)用新型涉及船舵技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶襟翼舵。

背景技術(shù)：

舵是船舶操作的主要設(shè)備，用來保持或改變船舶航行的姿態(tài)和方向，直接關(guān)系到船舶操作性的優(yōu)劣、航運(yùn)安全及船舶的經(jīng)濟(jì)性和快速性。當(dāng)主舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過隨從操縱機(jī)構(gòu)使襟翼舵葉相對(duì)于主舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)舵角，相當(dāng)于增加了全舵剖面的拱度，使水流產(chǎn)生更大的折射，從而提高舵效率。

市面上現(xiàn)在存在船舵，多數(shù)會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期浸泡在水里而上銹，其使用壽命及其短暫，大大增加了船只的運(yùn)營(yíng)成本。

因此，我們急需設(shè)計(jì)一種船舶襟翼舵解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種船舶襟翼舵。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種船舶襟翼舵，包括主舵，所述主舵的頂端通過法蘭盤固定有第一軸桿，主舵的底端焊接有第二軸桿，第二軸桿遠(yuǎn)離主舵的一端安裝在軸承座上，第一軸桿的通過軸承固定在軸套的內(nèi)腔內(nèi)，軸套的一端外壁上焊接有連桿，連桿遠(yuǎn)離軸套的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與副舵的一端傳動(dòng)連接，副舵的一側(cè)側(cè)壁上開有矩形槽，矩形槽的側(cè)壁上焊接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸插入到軸套上，軸套焊接在主舵的一端側(cè)壁上，副舵上未開矩形槽的一側(cè)側(cè)壁上焊接有鋅塊固定裝置，鋅塊固定裝置內(nèi)安裝有鋅塊，鋅塊通過導(dǎo)線與蓄電池的正極連接，蓄電池的負(fù)極通過導(dǎo)線與軸套的外壁連接，鋅塊固定裝置包括呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體、塑料連桿和加強(qiáng)筋，其中加強(qiáng)筋鑲嵌在塑料連桿的內(nèi)部，塑料連桿與呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體焊接連接。

優(yōu)選的，所述主舵和副舵的橫截面和豎截面均呈矩形，且分別采用鋼質(zhì)主舵和鋼質(zhì)副舵。

優(yōu)選的，所述呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體橫截面和豎截面均呈矩形，且內(nèi)腔體積大于鋅塊的體積，鋅塊的橫截面和豎截面均呈矩形。

優(yōu)選的，所述蓄電池安裝在電池盒內(nèi)，電池盒置放在船體駕駛室內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一軸桿和第二軸桿的橫截面均呈圓形，豎截面均呈矩形，且兩軸桿的中軸線位于同一直線上。

本實(shí)用新型有益效果：該船舶襟翼舵在不改變船舵的本體結(jié)構(gòu)的同時(shí)在其上設(shè)置了由蓄電池、鋅塊和鋅塊固定裝置等部件構(gòu)成的防生銹機(jī)構(gòu)，其利用犧牲陽(yáng)極的陰極保護(hù)法，其防護(hù)效果好，大大延長(zhǎng)了船舵的使用壽命，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，易于廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種船舶襟翼舵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種船舶襟翼舵的鋅塊固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種船舶襟翼舵的鋅塊固定裝置與鋅塊的位置關(guān)系圖。

圖中：1第一軸桿、2軸套、3軸承、4主舵、5第二軸桿、6軸承座、7副舵、8鋅塊固定裝置、9軸套、10轉(zhuǎn)動(dòng)軸、11連桿、12蓄電池、13電池盒、14鋅塊、81呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體、82加強(qiáng)筋、83塑料連桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種船舶襟翼舵，包括主舵4，主舵4的頂端通過法蘭盤固定有第一軸桿1，主舵4的底端焊接有第二軸桿5，第二軸桿5遠(yuǎn)離主舵4的一端安裝在軸承座6上，第一軸桿1的通過軸承3固定在軸套2的內(nèi)腔內(nèi)，軸套2的一端外壁上焊接有連桿11，連桿11遠(yuǎn)離軸套2的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸10與副舵7的一端傳動(dòng)連接，副舵7的一側(cè)側(cè)壁上開有矩形槽，矩形槽的側(cè)壁上焊接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸插入到軸套9上，軸套9焊接在主舵4的一端側(cè)壁上，副舵7上未開矩形槽的一側(cè)側(cè)壁上焊接有鋅塊固定裝置8，鋅塊固定裝置8內(nèi)安裝有鋅塊14，鋅塊14通過導(dǎo)線與蓄電池12的正極連接，蓄電池12的負(fù)極通過導(dǎo)線與軸套2的外壁連接，鋅塊固定裝置8包括呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體81、塑料連桿83和加強(qiáng)筋82，其中加強(qiáng)筋82鑲嵌在塑料連桿83的內(nèi)部，塑料連桿83與呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體81焊接連接，主舵4和副舵7的橫截面和豎截面均呈矩形，且分別采用鋼質(zhì)主舵和鋼質(zhì)副舵，呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體81的橫截面和豎截面均呈矩形，且內(nèi)腔體積大于鋅塊14的體積，鋅塊14的橫截面和豎截面均呈矩形，蓄電池12安裝在電池盒13內(nèi)，電池盒13置放在船體駕駛室內(nèi)，第一軸桿1和第二軸桿5的橫截面均呈圓形，豎截面均呈矩形，且兩軸桿的中軸線位于同一直線上。

工作原理：鋅塊固定裝置8由呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體81、塑料連桿83和加強(qiáng)筋82構(gòu)成，其中加強(qiáng)筋82鑲嵌在塑料連桿83的內(nèi)部，塑料連桿83與呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體81焊接連接，鋅塊14放置在呈鏤空狀的塑料質(zhì)盒體81內(nèi)，鋅塊14、蓄電池12和船舵本體構(gòu)成一個(gè)防生銹機(jī)構(gòu)，其利用的原理犧牲陽(yáng)極的陰極保護(hù)法。

船舵本體主要由主舵4、副舵7、第一軸桿1和第二軸桿5等部件構(gòu)成。

以上，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。