專利名稱：一種船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)保能源領(lǐng)域，特別涉及使用環(huán)保動(dòng)力裝置，即用直流電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，作為推動(dòng)船舶航行的動(dòng)力裝置，即用直流電動(dòng)機(jī)作為船舶的主機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，絕大多數(shù)船舶采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為船舶的推進(jìn)裝置，通過(guò)燃燒燃料油，推動(dòng)主機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)船舶在水上航行。但是，與陸地上的發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)的功率相比，作為船舶主機(jī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都很小，燃料油的利用率很低，產(chǎn)生的排放物多，對(duì)空氣的污染嚴(yán)重，不利于環(huán)保。并且燃料油來(lái)自原油，原油與煤炭、核能、水能相比，顯得更珍貴，應(yīng)該最大限度地節(jié)省。與蓄電池組和直流電動(dòng)機(jī)組成的船舶動(dòng)力裝置相比，傳統(tǒng)的燃油主機(jī)造價(jià)昂貴，相關(guān)附屬和配套設(shè)備多而復(fù)雜，占用船舶的許多載重量和空間，操作管理也十分繁雜，船舶的造價(jià)和管理使用成本都很高，需要的操作人員也較多。另外，使用傳統(tǒng)燃油主機(jī)的船舶要攜帶大量的燃料油航行，如果操作不當(dāng)或發(fā)生海事，往往容易發(fā)生火災(zāi)或燃油泄漏，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是使船舶使用清潔能源，即岸電。通過(guò)蓄電池組，將岸電電能儲(chǔ)存，用直流電動(dòng)機(jī)(即電動(dòng)主機(jī))替代燃油主機(jī)，電動(dòng)主機(jī)使用蓄電池組的能量轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)船舶的螺旋槳旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶航行，以達(dá)到節(jié)省燃油、大幅度減少污染物排放和綠色環(huán)保的目的；且電動(dòng)主機(jī)管理操作更簡(jiǎn)便，使用更少的操作人員，航行期間無(wú)需攜帶大量的燃油， 船舶更安全，比如可以減少維修保養(yǎng)，減少設(shè)備損壞、減少工傷事故、減少因機(jī)械設(shè)備管理使用不當(dāng)造成的火災(zāi)和燃油泄漏造成的污染等。使用電動(dòng)主機(jī)推動(dòng)船舶航行，船舶可以大大減少燃油艙柜、燃油加溫鍋爐、泵普、相關(guān)管系的設(shè)置，可降低船舶造價(jià)和操作管理費(fèi)用。本發(fā)明設(shè)計(jì)的船舶，用直流電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為船舶的主機(jī)，在船舶的機(jī)艙、雙層底或舷倉(cāng)內(nèi)設(shè)有蓄電池組，機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有船舶發(fā)電機(jī)組以及可與岸電連接的、利用岸電給蓄電池組充電的充電機(jī)，在船舶的尾部設(shè)有直流電動(dòng)機(jī)作為船舶的主機(jī)； 蓄電池組通過(guò)控制臺(tái)和配電板分別與電動(dòng)主機(jī)、充電機(jī)和船舶發(fā)電機(jī)組連接。優(yōu)選的，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有配電板，配電板通過(guò)控制臺(tái)與蓄電池組相連接。優(yōu)選的，蓄電池組包括備用蓄電池。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明以岸電給蓄電池組充電作為船舶主要能源，船舶發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急充電方式作為補(bǔ)充，為蓄電池補(bǔ)充能量。以充電方式形成以蓄電池組為中心的船舶動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)作為船舶主機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)船舶的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全電力推進(jìn)船舶航行。

附圖1為本實(shí)用新型船舶結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]附圖2為本實(shí)用新型船舶結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，示出本發(fā)明船舶結(jié)構(gòu)。包括船體1，船體1的機(jī)艙內(nèi)A層甲板(或船舶其它適合的處所，如船舶的雙層底和/或船的舷艙內(nèi)，見(jiàn)圖2所示)設(shè)有蓄電池組2，船尾部設(shè)有電動(dòng)主機(jī)推進(jìn)裝置3。機(jī)艙B層甲板設(shè)有控制臺(tái)4、充電機(jī)5、船舶發(fā)電機(jī)組7和配電板 8。蓄電池組2通過(guò)控制臺(tái)4和配電板8分別與電動(dòng)主機(jī)3、充電機(jī)5和船舶發(fā)電機(jī)組7相連。充電機(jī)5與岸電接收裝置6連接?？刂婆_(tái)4設(shè)有無(wú)級(jí)調(diào)速裝置，利用蓄電池組2的電能，直接控制電動(dòng)主機(jī)3實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)船舶航行。如在船舶在未靠泊之前出現(xiàn)蓄電池組2電能不足時(shí)，可由柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)為蓄電池組充電。船舶進(jìn)港靠泊后，可使用岸電接收裝置6，通過(guò)電纜接通岸電，通過(guò)充電機(jī)5對(duì)蓄電池組2進(jìn)行自動(dòng)均衡快速充電。蓄電池組2的充電方式分為利用岸電充電、船舶發(fā)電機(jī)組充電兩種。利用岸電充電是主要的電能補(bǔ)充方式，在船舶靠岸時(shí)，岸上的岸電箱通過(guò)電纜將岸電與船上的岸電接收裝置6接通，通過(guò)充電機(jī)5為蓄電池組2進(jìn)行充電。充電機(jī)5具有對(duì)電源穩(wěn)壓穩(wěn)流的功能，具有意外斷電、短路、過(guò)載、和岸電電壓太低時(shí)的保護(hù)功能，并將岸電轉(zhuǎn)換成直流電，對(duì)蓄電池組充電。充電期間，利用控制臺(tái)4上的自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)蓄電池組2的充電過(guò)程和電能分配進(jìn)行控制。在海上蓄電池組2電能不足時(shí)，可利用船舶發(fā)電機(jī)組7對(duì)蓄電池組2進(jìn)行應(yīng)急充電。船舶發(fā)電機(jī)組發(fā)出的交流電亦經(jīng)過(guò)整流，轉(zhuǎn)換成直流電，給蓄電池組充電。船舶發(fā)電機(jī)組亦具有單機(jī)或多機(jī)同時(shí)充電的功能，并有穩(wěn)壓穩(wěn)流和意外斷電、短路、過(guò)載和交流電壓欠壓的保護(hù)裝置，使得給蓄電池組充電更安全。船舶用電分為電動(dòng)主機(jī)用電和船舶其它負(fù)載的用電。電動(dòng)主機(jī)用電使用蓄電池組提供的船舶動(dòng)力，在控制臺(tái)4的控制下，向電動(dòng)主機(jī)3供電，推動(dòng)船體1運(yùn)動(dòng)?？刂婆_(tái)4 可直接控制作為主機(jī)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速，控制船舶航行速度和船舶螺旋槳的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。船上其它的負(fù)載，如舵機(jī)、壓載水泵、空調(diào)、暖氣、錨機(jī)、纜車、開(kāi)關(guān)艙蓋、廚灶等設(shè)備，在船舶制造前，可以考慮選擇使用蓄電池組電能的設(shè)計(jì)，也可以選擇使用船舶發(fā)電機(jī)組提供的交流電的設(shè)計(jì)。綜合考慮，這些設(shè)備以使用船舶發(fā)電機(jī)組的電力為好。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船舶，其特征在于，用直流電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為船舶的主機(jī)，在船舶的機(jī)艙、雙層底或舷倉(cāng)內(nèi)設(shè)有蓄電池組，機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有船舶發(fā)電機(jī)組以及可與岸電連接的、利用岸電給蓄電池組充電的充電機(jī)，在船舶的尾部設(shè)有直流電動(dòng)機(jī)作為船舶的主機(jī)；蓄電池組通過(guò)控制臺(tái)和配電板分別與電動(dòng)主機(jī)、充電機(jī)和船舶發(fā)電機(jī)組連接。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有配電板，配電板通過(guò)控制臺(tái)與蓄電池組相連接。
3.如權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于，蓄電池組包括備用蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型涉及船舶，在船舶的機(jī)艙、雙層底或舷倉(cāng)內(nèi)設(shè)有蓄電池組，機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有船舶發(fā)電機(jī)組以及可與岸電連接的、利用岸電給蓄電池組充電的充電機(jī)，在船舶的尾部設(shè)有直流電動(dòng)機(jī)作為船舶的主機(jī)，推進(jìn)船舶航行。蓄電池組通過(guò)控制臺(tái)和配電板分別與電動(dòng)主機(jī)、充電機(jī)和燃油發(fā)電機(jī)組連接。本實(shí)用新型以充電方式形成以蓄電池組為中心的船舶動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)主機(jī)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)全電力推進(jìn)船舶航行。用上述的直流電動(dòng)機(jī)替代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為船舶主機(jī)，推動(dòng)船舶航行，可以使船舶的建造和管理費(fèi)用大大降低，減少機(jī)艙的管理人員，并且特別環(huán)保節(jié)能，擁有理想的續(xù)航力，操作管理簡(jiǎn)便，是值得推廣的船舶。
文檔編號(hào)B63H21/17GK202193201SQ20112003384
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者高彥明 申請(qǐng)人:高彥明