本發(fā)明屬于登船橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旅客登船橋渡板。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們生活水平和要求的提高，用于輸送旅客的登船橋也隨之出現(xiàn)并發(fā)展起來，登船橋是港口郵輪碼頭接駁郵輪供旅客上下船所用的移動式登船設(shè)備，是港口設(shè)施重要的組成部分，給旅客上下船提供了安全舒適的環(huán)境。渡板是旅客登船橋上關(guān)乎安全的重要部件，其工作時通過收放機構(gòu)放下并與船甲板搭接，以供乘客通過，其不工作時，通過收放機構(gòu)將其收回，起到安全、美觀的作用，防止長時間在外部風(fēng)吹雨淋導(dǎo)致渡板過早的損壞，因此收放機構(gòu)是渡板上不可或缺的重要部分。

然而，當船舶停在碼頭的時候，受海潮、海浪的影響，船舶通常會有波動、起伏、搖晃等現(xiàn)象，這就要求有靈活隨動的登船橋，而這一要求主要靠接船口的渡板擺動實現(xiàn)，即接船口的渡板需要隨船舶的上下、左右移動而移動，同時允許船舶可相對渡板前后移動。而現(xiàn)有技術(shù)中收放機構(gòu)的設(shè)置常常制約著渡板的隨動，無法實現(xiàn)船舶與渡板有效銜接。

如現(xiàn)有專利公開的“一種用于登船橋的渡板裝置及其登船橋”(cn101161942b)，通過在渡板兩側(cè)上方設(shè)置油缸以實現(xiàn)渡板的收起與放下，但此種收放機構(gòu)阻礙了渡板隨船在左右方向自由浮動的功能，且油缸設(shè)置在通道兩側(cè)的上部，影響旅客通行，不舒適安全。此外，現(xiàn)有技術(shù)中還公開了一種收放機構(gòu)，設(shè)置于渡板的底部，雖然該結(jié)構(gòu)形式不影響渡板的隨動功能，但是減小了船舶相對渡板在前后方向的移動范圍，易與船只發(fā)生碰撞，損壞收放機構(gòu)。

因此，鑒于以上問題，有必要提出一種新型的登船橋渡板，實現(xiàn)在滿足渡板隨船舶上下、左右移動，且允許船舶相對渡板前后移動要求的同時，不會出現(xiàn)收放機構(gòu)與船舶間的碰撞損壞問題，方便旅客通行，安全舒適。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種旅客登船橋渡板，通過將渡板收放機構(gòu)安裝于外通道的底部，獨立于渡板之外，實現(xiàn)在滿足渡板隨船舶上下、左右移動，且允許船舶相對渡板前后移動要求的同時，不會出現(xiàn)收放機構(gòu)與船舶間的碰撞損壞問題，方便旅客通行，安全舒適。

根據(jù)本發(fā)明的目的提出的一種旅客登船橋渡板，設(shè)置于登船橋前端位置處，登船橋包括伸縮設(shè)置的外通道與內(nèi)通道，所述外通道底部設(shè)置有用以驅(qū)動渡板收起或放下的收放機構(gòu)，所述收放機構(gòu)前端向渡板一側(cè)伸出；渡板伸出接船時，內(nèi)通道相對外通道前移伸出，渡板隨之向前移動，收放機構(gòu)前端與渡板相距一段距離；收起渡板時，內(nèi)通道后移縮回至外通道內(nèi)部，收放機構(gòu)前端與渡板底部接觸連接，收放機構(gòu)啟動，驅(qū)動渡板向上翻轉(zhuǎn)折疊收起或向下翻轉(zhuǎn)展開放下。

優(yōu)選的，所述收放機構(gòu)包括伸縮驅(qū)動件與收放轉(zhuǎn)動件，所述渡板底部設(shè)置有與所述收放轉(zhuǎn)動件相連接的連接件，渡板伸出接船時，收放轉(zhuǎn)動件與連接件相距一段距離；收起渡板時，內(nèi)通道縮回至外通道內(nèi)部，此時渡板位于收放轉(zhuǎn)動件上方，伸縮驅(qū)動件啟動帶動收放轉(zhuǎn)動件向上轉(zhuǎn)動驅(qū)動渡板向上翻轉(zhuǎn)折疊收起，在此過程中，收放轉(zhuǎn)動件逐步與連接件連接；放下渡板時，伸縮驅(qū)動件啟動帶動收放轉(zhuǎn)動件反向轉(zhuǎn)動驅(qū)動渡板向下翻轉(zhuǎn)展開放下，在此過程中，收放轉(zhuǎn)動件逐步與連接件脫開，之后內(nèi)通道相對外通道前移伸出。

優(yōu)選的，所述收放機構(gòu)還包括一固定支架，所述固定支架連接于外通道底部，所述收放轉(zhuǎn)動件一端鉸連接于固定支架上，另一端用以驅(qū)動渡板翻轉(zhuǎn)，所述伸縮驅(qū)動件末端鉸連接于所述固定支架上，所述伸縮驅(qū)動件的前端鉸連接于收放轉(zhuǎn)動件上，通過伸縮驅(qū)動件的伸長與收縮帶動收放轉(zhuǎn)動件向上翻轉(zhuǎn)或向下翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述連接件為固定連接于所述渡板底部的掛鉤，所述收放轉(zhuǎn)動件包括與掛鉤相掛接的掛桿。

優(yōu)選的，所述渡板與內(nèi)通道之間連接有一渡板旋轉(zhuǎn)平臺，所述渡板旋轉(zhuǎn)平臺通過一回轉(zhuǎn)支承左右擺動設(shè)置于內(nèi)通道前端上，所述渡板與渡板旋轉(zhuǎn)平臺前端鉸連接，渡板相對渡板旋轉(zhuǎn)平臺上下擺動。

優(yōu)選的，所述渡板旋轉(zhuǎn)平臺底部設(shè)置有回正擋板，外通道的底部向前方伸出有回正導(dǎo)輪，所述回正擋板與回正導(dǎo)輪配合形成回正機構(gòu)，渡板與內(nèi)通道后移時，回正擋板逐漸與回正導(dǎo)輪接觸，引導(dǎo)渡板旋轉(zhuǎn)平臺向中心位置處回正，所述回正擋板與回正導(dǎo)輪對稱設(shè)置于渡板旋轉(zhuǎn)平臺的兩側(cè)上。

優(yōu)選的，所述渡板旋轉(zhuǎn)平臺相對內(nèi)通道左右轉(zhuǎn)動，所述渡板旋轉(zhuǎn)平臺兩側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺扶手，旋轉(zhuǎn)平臺扶手的外側(cè)設(shè)置有至少一道圓弧形防夾護欄，所述防夾護欄與渡板旋轉(zhuǎn)平臺共圓心。

優(yōu)選的，所述渡板旋轉(zhuǎn)平臺底部與內(nèi)通道間設(shè)置有回轉(zhuǎn)阻尼和/或所述渡板與渡板旋轉(zhuǎn)平臺鉸連接處設(shè)置有回轉(zhuǎn)阻尼。

優(yōu)選的，所述收放機構(gòu)還包括用以限定渡板下傾角度的限位鋼絲繩，所述限位鋼絲繩一端連接于內(nèi)通道或渡板旋轉(zhuǎn)平臺扶手上，另一端連接于渡板底部。

優(yōu)選的，所述內(nèi)通道通過一伸縮油缸驅(qū)動，所述內(nèi)通道與外通道間通過導(dǎo)輪與導(dǎo)軌實現(xiàn)相對運動；所述外通道內(nèi)部設(shè)置有控制內(nèi)通道縮回位置的第一限位，所述收放機構(gòu)上設(shè)置有控制渡板翻轉(zhuǎn)到位的第二限位。

此外，本發(fā)明還公開了一種包含該渡板的登船橋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開的旅客登船橋渡板的優(yōu)點是：

通過將渡板收放機構(gòu)安裝于外通道的底部，實現(xiàn)在滿足渡板隨船舶上下、左右移動，且允許船舶相對渡板前后移動要求的同時，不會出現(xiàn)收放機構(gòu)與船舶間的碰撞損壞問題，方便旅客通行，不占用通道的凈空間，安全舒適。

由于收放機構(gòu)獨立于渡板之外，減輕渡板與內(nèi)通道整體伸出時懸臂的重量，提高登船橋的安全性。

此外，通過設(shè)置回正機構(gòu)，可在收回渡板之前將渡板回正，為下一步渡板的收起做準備。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明公開的登船橋的立體圖。

圖2為本發(fā)明公開的登船橋展開狀態(tài)側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明公開的登船橋收起狀態(tài)側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明公開的登船橋的仰視圖。

圖5為圖4中h-h剖視圖。

圖6為旋轉(zhuǎn)平臺扶手處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱：

100、外通道200、內(nèi)通道300、渡板400、渡板旋轉(zhuǎn)平臺

201、防撞緩沖件202、伸縮遮蓬203、第一限位204、第二限位

310、收放機構(gòu)311、固定支架312、收放油缸313、收放轉(zhuǎn)動件314、連接件315、限位鋼絲繩316、渡板扶手317、間隙護板320、回正機構(gòu)321、回正擋板322、回正導(dǎo)輪

401、旋轉(zhuǎn)平臺扶手402、防夾護欄403、底座404、摩擦塊

具體實施方式

正如背景技術(shù)部分所述，現(xiàn)有的渡板通過在其兩側(cè)上方設(shè)置油缸以實現(xiàn)渡板的收起與放下，此種收放機構(gòu)阻礙了渡板隨船在左右方向自由浮動的功能，且油缸設(shè)置在通道兩側(cè)的上部，影響旅客通行，不舒適安全。

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種旅客登船橋渡板，通過將渡板收放機構(gòu)安裝于外通道的底部，獨立于渡板之外，實現(xiàn)在滿足渡板隨船舶上下、左右移動，且允許船舶相對渡板前后移動要求的同時，不會出現(xiàn)收放機構(gòu)與船舶間的碰撞損壞問題，方便旅客通行，安全舒適。

下面將通過具體實施方式對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請一并參見圖1至圖4，如圖所示，一種旅客登船橋渡板，設(shè)置于登船橋前端位置處，登船橋包括伸縮設(shè)置的外通道100與內(nèi)通道200，內(nèi)通道200通過一伸縮油缸(未示出)驅(qū)動，內(nèi)通道200與外通道100間通過導(dǎo)輪與導(dǎo)軌實現(xiàn)相對運動。通過調(diào)節(jié)內(nèi)通道的伸出長度以控制接船位置。

外通道100底部設(shè)置有用以驅(qū)動渡板300收起或放下的收放機構(gòu)310，收放機構(gòu)310前端向渡板300一側(cè)伸出；渡板300伸出接船時，內(nèi)通道200相對外通道100前移伸出，渡板300隨之向前移動，收放機構(gòu)310前端與渡板300相距一段距離；收起渡板300時，內(nèi)通道200后移縮回至外通道100內(nèi)部，收放機構(gòu)310前端與渡板300底部接觸連接，收放機構(gòu)310啟動，驅(qū)動渡板向上翻轉(zhuǎn)折疊收起或向下翻轉(zhuǎn)展開放下。

具體地，收放機構(gòu)310包括伸縮驅(qū)動件與收放轉(zhuǎn)動件313，其中伸縮驅(qū)動件優(yōu)選為收放油缸312。渡板300底部設(shè)置有與收放轉(zhuǎn)動件313相連接的連接件314，通過設(shè)置連接件314與收放轉(zhuǎn)動件313連接以實現(xiàn)將收起后的渡板向下拉動放下。優(yōu)選的，連接件314為固定連接于渡板300底部的掛鉤，收放轉(zhuǎn)動件313包括與掛鉤相掛接的掛桿(未示出)。

渡板300伸出接船時，收放轉(zhuǎn)動件313與連接件314相距一段距離；收起渡板300時，內(nèi)通道200縮回至外通道100內(nèi)部，此時渡板300位于收放轉(zhuǎn)動件313上方，收放油缸312啟動帶動收放轉(zhuǎn)動件313向上轉(zhuǎn)動驅(qū)動渡板300向上翻轉(zhuǎn)折疊收起，在此過程中，收放轉(zhuǎn)動件313逐步與連接件314連接。其他實施例中也可在渡板翻轉(zhuǎn)之前先一步將收放轉(zhuǎn)動件313與連接件314連接。渡板300放下時，收放油缸312啟動帶動收放轉(zhuǎn)動件313反向轉(zhuǎn)動驅(qū)動渡板300向下翻轉(zhuǎn)展開放下，在此過程中，收放轉(zhuǎn)動件313逐步與連接件314脫開，之后內(nèi)通道相對外通道前移伸出。其他實施例中，可以將渡板放下到位后進一步驅(qū)動收放轉(zhuǎn)動件前移與連接件脫開，具體方式不做限制。

優(yōu)選的，收放機構(gòu)還包括一固定支架311，固定支架311連接于外通道100底部，收放轉(zhuǎn)動件313一端鉸連接于固定支架311上，另一端用以驅(qū)動渡板300翻轉(zhuǎn)，收放油缸312末端鉸連接于固定支架311上，收放油缸312的前端鉸連接于收放轉(zhuǎn)動件313上，通過收放油缸的伸長與收縮帶動收放轉(zhuǎn)動件313向上翻轉(zhuǎn)或向下翻轉(zhuǎn)。

渡板300與內(nèi)通道200之間連接有一渡板旋轉(zhuǎn)平臺400，渡板旋轉(zhuǎn)平臺400通過一回轉(zhuǎn)支承(未示出)左右擺動設(shè)置于內(nèi)通道200前端上，渡板300與渡板旋轉(zhuǎn)平臺400前端鉸連接，渡板300相對渡板旋轉(zhuǎn)平臺400上下擺動。

工作時，由于風(fēng)浪影響，渡板可能隨船只左右擺動一定角度，收回渡板之前需將渡板回正，因此，渡板旋轉(zhuǎn)平臺400底部設(shè)置有回正擋板321，外通道100的底部向前方伸出有回正導(dǎo)輪322，回正擋板321與回正導(dǎo)輪322配合形成回正機構(gòu)320，渡板300與內(nèi)通道200后移時，回正擋板321逐漸與回正導(dǎo)輪322接觸，回正擋板受回正推力產(chǎn)生的力矩自動回正渡板及渡板旋轉(zhuǎn)平臺。其他實施例中，回正導(dǎo)輪還可為回正擋塊等其他結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)選為導(dǎo)輪形式以減小摩擦。

由于渡板旋轉(zhuǎn)平臺伸出內(nèi)通道設(shè)置，因此，為了實現(xiàn)渡板旋轉(zhuǎn)平臺的回正，優(yōu)選的將回正導(dǎo)輪322設(shè)置在固定支架311上，且回正導(dǎo)輪322位于外通道的前部，內(nèi)通道縮回外通道內(nèi)時，回正導(dǎo)輪位于內(nèi)通道的前部。

優(yōu)選的，回正擋板321與回正導(dǎo)輪322對稱設(shè)置于渡板旋轉(zhuǎn)平臺400的兩側(cè)上，由于渡板旋轉(zhuǎn)平臺受船舶影響會向左或向右偏轉(zhuǎn)，通過在兩側(cè)均設(shè)置回正機構(gòu)以適應(yīng)不同情況的回正需求。

如圖5所示，渡板旋轉(zhuǎn)平臺400通過一回轉(zhuǎn)支承左右擺動設(shè)置于內(nèi)通道200前端上，實現(xiàn)渡板隨船左右浮動。由于回轉(zhuǎn)支承阻尼較小，收放過程中易產(chǎn)生晃動，因此選擇在渡板旋轉(zhuǎn)平臺400底部與內(nèi)通道200間設(shè)置回轉(zhuǎn)阻尼。該回轉(zhuǎn)阻尼由底座403和工程塑料制成的摩擦塊404組成，通過螺栓固定在渡板旋轉(zhuǎn)平臺400的底部兩側(cè)，摩擦塊404與內(nèi)通道200底部相互摩擦，從而增大阻尼，其阻尼大小可通過調(diào)摩擦面的正壓力進行調(diào)節(jié)。

渡板放下時主要通過收放油缸312驅(qū)動收放轉(zhuǎn)動件313給予渡板一定的支撐，防止渡板快速降落出現(xiàn)事故。在收放油缸或收放轉(zhuǎn)動件出現(xiàn)故障失效時，若渡板受自重繼續(xù)下落，速度較快，振動較大，會造成渡板與渡板旋轉(zhuǎn)平臺連接處的損壞。優(yōu)選的，在渡板300與渡板旋轉(zhuǎn)平臺400鉸連接處設(shè)置有回轉(zhuǎn)阻尼，通過設(shè)置回轉(zhuǎn)阻尼，在渡板受自重下落時，可產(chǎn)生一個緩沖阻力，使得渡板緩慢的落下，減小損壞。

如圖6所示，渡板旋轉(zhuǎn)平臺400相對內(nèi)通道200左右轉(zhuǎn)動，渡板旋轉(zhuǎn)平臺400兩側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺扶手401，渡板旋轉(zhuǎn)平臺400與內(nèi)通道200相對轉(zhuǎn)動，在渡板旋轉(zhuǎn)平臺400轉(zhuǎn)動時，旋轉(zhuǎn)平臺扶手401與內(nèi)通道內(nèi)壁間的間隙不斷變化，該間隙處易對旅客造成夾傷。通過在旋轉(zhuǎn)平臺扶手401兩側(cè)設(shè)置多道圓弧形防夾護欄402，防夾護欄402與渡板旋轉(zhuǎn)平臺400共圓心，使得旋轉(zhuǎn)平臺扶手401隨渡板旋轉(zhuǎn)平臺400轉(zhuǎn)動時，各處與內(nèi)通道間任意一點間隙(如圖中d1、d2、d3、d4)保持不變，從而避免了夾傷旅客的風(fēng)險。

其中，防夾護欄可沿旋轉(zhuǎn)平臺扶手上下設(shè)置多個，具體不做限制。

優(yōu)選的，收放機構(gòu)310還包括用以限定渡板300下傾角度的限位鋼絲繩315，限位鋼絲繩315一端連接于內(nèi)通道200或旋轉(zhuǎn)平臺扶手401上，另一端連接于渡板300底部，具體連接位置不做限制，本實施例中優(yōu)選連接于旋轉(zhuǎn)平臺扶手上。在將渡板放下還未到水平位置處時，收放轉(zhuǎn)動件313與連接件可先行脫開，后渡板繼續(xù)向下翻轉(zhuǎn)至限位鋼絲繩所設(shè)置的機械限位處停止。

此外，外通道內(nèi)部設(shè)置有控制內(nèi)通道縮回位置的第一限位203，收放機構(gòu)上設(shè)置有控制渡板翻轉(zhuǎn)到位的第二限位204。當不工作時，內(nèi)通道及渡板縮回到達第一限位時，渡板收放油缸312拉動收放轉(zhuǎn)動件313，收放轉(zhuǎn)動件313與渡板500底部接觸并拉動渡板翻轉(zhuǎn)至第二限位，達到收藏渡板的目的。渡板底部設(shè)置有減小與收放轉(zhuǎn)動件摩擦的工程塑料。

優(yōu)選的，渡板上設(shè)置有渡板扶手316，渡板扶手316與旋轉(zhuǎn)平臺扶手401間設(shè)置有間隙護板317，實現(xiàn)渡板扶手與旋轉(zhuǎn)平臺扶手間的有效銜接，避免乘客被間隙所夾或自間隙處掉落。此外還可通過設(shè)置鏈條連接渡板扶手與旋轉(zhuǎn)平臺扶手以遮擋該間隙，具體方式不做限制。

進一步的。內(nèi)通道200前端外側(cè)設(shè)置有防撞緩沖件201，內(nèi)通道200縮回至外通道100內(nèi)部時，防撞緩沖件201與外通道100邊緣接觸，減少撞擊損壞。

優(yōu)選的，內(nèi)通道200頂部設(shè)置有伸縮遮蓬202，渡板300收起后位于伸縮遮蓬202的下方，對渡板進行遮擋保護，提高渡板的使用壽命。

本發(fā)明收放原理如下：

初始狀態(tài)下，內(nèi)通道200收縮于外通道100內(nèi)，渡板300向上翻轉(zhuǎn)折疊收起于內(nèi)通道200前端，此時收放轉(zhuǎn)動件313掛接于連接件314上，接船時，收放油缸312啟動帶動收放轉(zhuǎn)動件313向下轉(zhuǎn)動驅(qū)動渡板300向下翻轉(zhuǎn)展開放下，在此過程中，收放轉(zhuǎn)動件313逐步與連接件314脫開(也可在后續(xù)內(nèi)通道前移的過程中逐漸脫開)，之后內(nèi)通道相對外通道前移伸出，使得渡板300搭接于船只甲板上以接船，此時收放轉(zhuǎn)動件313與連接件314相距一段距離。

渡板收起時，渡板300以及內(nèi)通道200在伸縮油缸的驅(qū)動下沿外通道做收縮運動，直至內(nèi)通道移動至外通道內(nèi)部限位處，此時渡板300位于收放轉(zhuǎn)動件313上方，收放油缸312啟動帶動收放轉(zhuǎn)動件313向上轉(zhuǎn)動驅(qū)動渡板300向上翻轉(zhuǎn)折疊收起，在此過程中，收放轉(zhuǎn)動件313逐步與連接件314連接(或在內(nèi)通道縮回至外通道內(nèi)時即實現(xiàn)連接)，最終將渡板折疊收起在伸縮遮蓬的下方并固定。

本發(fā)明公開了一種旅客登船橋渡板，通過將渡板收放機構(gòu)安裝于外通道的底部，實現(xiàn)在滿足渡板隨船舶上下、左右移動，且允許船舶相對渡板前后移動要求的同時，不會出現(xiàn)收放機構(gòu)與船舶間的碰撞損壞問題，方便旅客通行，不占用通道的凈空間，安全舒適。

由于收放機構(gòu)獨立于渡板之外，減輕渡板與內(nèi)通道整體伸出時懸臂的重量，提高登船橋的安全性。

此外，通過設(shè)置回正機構(gòu)，可在收回渡板之前將渡板回正，為下一步渡板的收起做準備。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。