本發(fā)明涉及一種殼體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術：

吊艙推進器是由動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等四大部件系統(tǒng)組成的推進系統(tǒng)總成。吊艙的動力系統(tǒng)由殼體，驅(qū)動電機，支撐和推力軸承、主軸密封、螺旋槳等部件組成，由于吊艙推進器的動力系統(tǒng)為驅(qū)動電機通過主軸直接帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動，中間沒有任何減少機構(gòu)，因此驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)速度被設計得相對較低，同時為了能夠輸出相應的大扭矩，驅(qū)動電機的體積和重量都較同等功率的電機要高出很多，這樣對于吊艙殼體結(jié)構(gòu)帶來諸多影響。首先，吊艙殼體結(jié)構(gòu)直接影響著整個吊艙推進器的水動力性能，在充分考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時必須要使整個吊艙殼體外形適應水流的作用，盡可能減少吊艙殼體的摩擦阻力和對螺旋槳的誘導作用；其次吊艙殼體的強度要求必須要滿足自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩作用的三重疊加作用；最后，吊艙殼體結(jié)構(gòu)必須要滿足船體的安裝要求，避免吊艙推進器殼體誘導船體產(chǎn)生激振或是引起共振，并且避免吊艙推進器在回轉(zhuǎn)過程中與船體發(fā)生干涉；上述的三個對吊艙殼體的要求相互關聯(lián)又相互矛盾，因此本專利將提出一種新型吊艙殼體結(jié)構(gòu)能夠綜合解決三個方面的相互矛盾。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種摩擦阻力，強度高的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，具有這樣的特征，包括：殼體本體；殼體連接部件，設置在殼體本體的頂部，與轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連；縱向支撐筋板，一端固定在殼體連接部件的底部；橫向支撐筋板，兩端分別固定在殼體本體內(nèi)部的兩側(cè)；以及電機艙，設置在殼體本體的底部，與所述縱向支撐筋板另一端固定。

本發(fā)明提供的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征：其中，殼體連接部件采用鑄鋼材質(zhì)，增加殼體本體的力學強度。

本發(fā)明提供的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征：其中，殼體連接部件采用放樣結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征：其中，殼體本體采用流線型外形。

本發(fā)明提供的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，還具有這樣的特征，包括：法蘭，設置在殼體本體頂部，連接殼體連接部件與轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)。

發(fā)明作用和效果

根據(jù)本發(fā)明所涉及一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，殼體本體必須要承受自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩作用的三重疊加作用，殼體連接部件采用鑄鋼材質(zhì)可以保證整個吊艙結(jié)構(gòu)在運行工況下滿足結(jié)構(gòu)強度的要求；殼體本體的結(jié)構(gòu)直接影響著整個吊艙推進器的水動力性能，在充分考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時必須要使整個殼體本體外形適應水流的作用，采用流線型殼體可減少殼體本體摩擦阻力和對螺旋槳的誘導作用，使整個殼體本體的水動力性能優(yōu)良，并且采用流線型的殼體結(jié)構(gòu)能夠減少殼體本體表面的空化效應，延長殼體本體的使用壽命；新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)還充分考慮推進器殼體誘導船體產(chǎn)生激振或是引起共振，內(nèi)部設置橫向支撐筋板和縱向支撐筋板能夠減少振動頻率，因此本發(fā)明提出新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)能夠綜合解決三個方面的相互矛盾。

附圖說明

圖1是本發(fā)明在實施例中的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2是本發(fā)明在實施例中的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)的主視圖。

具體實施方式

以下參照附圖及實施例對本發(fā)明所涉及的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)作詳細的描述。

圖1是本發(fā)明在實施例中的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明在實施例中的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)的主視圖。

如圖1和圖2所示，一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)具有：殼體本體1、法蘭2、殼體連接部件3、縱向支撐筋板4、橫向支撐筋板5和電機艙6。

殼體本體1采用流線型外形，通過設置在頂部的法蘭2與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連。

殼體本體1剖面都充分考慮水流的摩擦阻力和壓力分布，保證整個吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)的水動力性能優(yōu)良，并且能夠弱化殼體本體1表面的空化效應，延長殼體的使用壽命。

殼體連接部件3設置在所述殼體本體1的頂部，與所述轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，整個吊艙殼體能夠進行360度回轉(zhuǎn)。

要滿足整個吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)要求，又必須考慮吊艙水動力性能，殼體連接部件3采用放樣結(jié)構(gòu)，使整個吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)的殼體連接部件3能夠平滑過渡。

由于殼體本體1在運行工況條件下承受自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩等三重作用力，殼體連接部件3采用鑄鋼材質(zhì)增加整個殼體的力學強度，使整個殼體本體1能夠滿足吊艙極限操作的受力情況。

縱向支撐筋板4的一端固定在所述殼體連接部件3的底部。橫向支撐筋板5的兩端分別固定在所述殼體本體1內(nèi)部的兩側(cè)。

縱向支撐筋板4和橫向支撐筋板5夠增加殼體本體1的結(jié)構(gòu)強度同時能夠減小殼體本體1誘導船體產(chǎn)生激振或是引起共振。

電機艙6設置在所述殼體本體的底部，吊艙電機直接裝配在電機艙6內(nèi)，電機艙6內(nèi)壁能夠滿足吊艙運行中的變形量和熱傳遞。

實施例的作用與效果

根據(jù)本實施例所涉及一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，殼體本體必須要承受自身重力作用、螺旋槳推力作用、轉(zhuǎn)舵扭矩作用的三重疊加作用，殼體連接部件采用鑄鋼材質(zhì)可以保證整個吊艙結(jié)構(gòu)在運行工況下滿足結(jié)構(gòu)強度的要求；殼體本體的結(jié)構(gòu)直接影響著整個吊艙推進器的水動力性能，在充分考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時必須要使整個殼體本體外形適應水流的作用，采用流線型殼體可減少殼體本體摩擦阻力和對螺旋槳的誘導作用，使整個殼體本體的水動力性能優(yōu)良，并且采用流線型的殼體結(jié)構(gòu)能夠減少殼體本體表面的空化效應，延長殼體本體的使用壽命；新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)還充分考慮推進器殼體誘導船體產(chǎn)生激振或是引起共振，內(nèi)部設置橫向支撐筋板和縱向支撐筋板能夠減少振動頻率，因此本發(fā)明提出新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)能夠綜合解決三個方面的相互矛盾。

上述實施方式為本發(fā)明的優(yōu)選案例，并不用來限制本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明提供的一種新型吊艙推進器殼體結(jié)構(gòu)，與吊艙的轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連，具有這樣的特征，包括：殼體本體；殼體連接部件，設置在殼體本體的頂部，與轉(zhuǎn)舵結(jié)構(gòu)相連；縱向支撐筋板，一端固定在殼體連接部件的底部；橫向支撐筋板，兩端分別固定在殼體本體內(nèi)部的兩側(cè)；以及電機艙，設置在殼體本體的底部，與所述縱向支撐筋板另一端固定。

技術研發(fā)人員：羅曉園;陳巧;張建波;王超
受保護的技術使用者：北車船舶與海洋工程發(fā)展有限公司
技術研發(fā)日：2016.09.19
技術公布日：2017.11.17