雙反轉(zhuǎn)螺旋槳推進方式的船舶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及主螺旋槳和吊艙推進器的螺旋槳構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有具備吊艙推進器的船舶。吊艙推進器具備吊艙和由設(shè)置在吊艙內(nèi)的螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)來驅(qū)動的螺旋槳。利用螺旋槳來獲得推進功能。通過設(shè)置在船身內(nèi)的操舵機構(gòu)來改變吊艙推進器的朝向，由此來獲得操舵功能。
[0003]專利文獻I公開了一種具備吊艙推進器的船舶。吊艙推進器經(jīng)由支柱而繞著垂直軸能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于船身的后部等的船身外板上。該船舶除了吊艙推進器之外，還具備獨立的操舵裝置。該操舵裝置的舵板配置在支柱的后方，繞著垂直軸能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于船身。不會發(fā)生支柱與舵板發(fā)生碰撞等的干涉而能夠使舵板旋轉(zhuǎn)。
[0004]在試運轉(zhuǎn)的操舵試驗時、高速航行時、或緊急回避用的大舵角操舵時，基于吊艙推進器的操舵不進行或者進行微小的舵角下的操舵，將獨立的操舵裝置的舵板形成為必要的舵角例如最大舵角而產(chǎn)生充分的舵力。由于接近于支柱的后方地配置舵板，因此利用對于水的流動的相互干涉而能夠得到大的舵力。基于吊艙推進器的操舵不進行或進行微小的舵角下的操舵，因此在吊艙推進器也不會作用大的力，也會防止因腐蝕而發(fā)生損傷的情況。需要說明的是，專利文獻I未公開通過吊艙推進器的螺旋槳和其他的螺旋槳來構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的情況。
[0005]專利文獻2公開了一種主螺旋槳和吊艙型推進裝置的螺旋槳構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的船舶。吊艙型推進裝置具備:安裝成相對于船身能夠旋轉(zhuǎn)的支承軸；在支承軸的下端部安裝的主體部；在主體部的下表面安裝的翅片；由內(nèi)置在主體部內(nèi)的電動馬達驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的螺旋槳。支承軸由設(shè)于船身內(nèi)的電動馬達驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。吊艙型推進裝置的支承軸及翅片都具備作為舵的功能。船舶在吊艙型推進裝置的側(cè)方配置2個舵。2個舵配置在船身的中心線與船側(cè)的中間附近。船舶具有吊艙型推進裝置，該吊艙型推進裝置具備支承軸，該支承軸具有舵的功能，因此本來無需設(shè)置2個舵。然而，在高速航行時，在支承軸附近會產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。該氣穴現(xiàn)象在舵角越大時越顯著，因此在高速航行時，將支承軸的舵角限制在規(guī)定角度內(nèi)。這樣的話，會給船舶的航行帶來障礙，因此設(shè)置了 2個舵。
[0006]專利文獻2公開了一種主螺旋槳和吊艙型推進裝置的螺旋槳構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的另一船舶。另一船舶在吊艙型推進裝置的后方設(shè)置有I個舵。由于舵僅為I個就足夠，因此與設(shè)置2個舵的情況相比，設(shè)置成本減少。此外，在承受由主螺旋槳及吊艙型推進裝置的螺旋槳產(chǎn)生的水流的位置存在舵，因此舵即使為I個也能夠確保充分的操舵性。
[0007]專利文獻3公開了一種從船首側(cè)按照主螺旋槳、POD推進器、舵的順序在龍骨線上以成為一直線的方式設(shè)置的船舶。
[0008]在先技術(shù)文獻
[0009]專利文獻
[0010]專利文獻1:日本特開2006-103490號公報
[0011]專利文獻2:日本特開2004-182096號公報
[0012]專利文獻3:日本特開2003-212189號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是在主螺旋槳和吊艙推進器的螺旋槳構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的船舶中，在高速航行操舵時，維持CRP (Contora Rotating Propeller:對轉(zhuǎn)螺旋槳)效果，抑制在吊艙推進器以外設(shè)置的舵(輔助舵)引起的阻力增加。
[0014]本發(fā)明的一觀點的船舶具備:主螺旋槳；利用第一操舵機構(gòu)進行操舵的吊艙推進器；及利用第二操舵機構(gòu)進行操舵的舵板。所述主螺旋槳、所述吊艙推進器及所述舵板配置在船身中心線上。所述吊艙推進器具備:殼體；設(shè)置在所述殼體內(nèi)的螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)；由所述螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)來驅(qū)動的吊艙螺旋槳；及安裝于所述殼體的支柱。所述吊艙推進器配置在所述主螺旋槳的后方。所述舵板配置在所述支柱的后方。所述主螺旋槳及所述吊艙螺旋槳構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳。所述吊艙推進器及所述舵板的舵角均為零時，所述舵板的前緣的至少一部分的前后位置比所述殼體的后端靠前方側(cè)。
[0015]所述舵板的所述前緣優(yōu)選具備:前緣下側(cè)部分；及比所述前緣下側(cè)部分接近鉛垂的前緣上側(cè)部分。所述支柱的后緣優(yōu)選具備:后緣下側(cè)部分；及比所述后緣下側(cè)部分接近鉛垂的后緣上側(cè)部分。在所述吊艙推進器及所述舵板的舵角均為零時，優(yōu)選在所述后緣下側(cè)部分的后方配置所述前緣下側(cè)部分，在所述后緣上側(cè)部分的后方配置所述前緣上側(cè)部分，所述前緣下側(cè)部分與所述后緣下側(cè)部分大致平行，所述前緣上側(cè)部分與所述后緣上側(cè)部分大致平行。
[0016]本發(fā)明的另一觀點的船舶的操舵方法中，所述船舶具備主螺旋槳、利用第一操舵機構(gòu)進行操舵的吊艙推進器、及利用第二操舵機構(gòu)進行操舵的舵板。所述主螺旋槳、所述吊艙推進器及所述舵板配置在船身中心線上。所述吊艙推進器具備:殼體；設(shè)置在所述殼體內(nèi)的螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)；由所述螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)來驅(qū)動的吊艙螺旋槳；及安裝于所述殼體的支柱。所述吊艙推進器配置在所述主螺旋槳的后方。所述舵板配置在所述支柱的后方。在所述吊艙推進器及所述舵板的舵角均為零時，所述舵板的前緣的至少一部分的前后位置比所述殼體的后端靠前方側(cè)。在該船舶的操舵方法中，在利用所述吊艙螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將因所述主螺旋槳的旋轉(zhuǎn)而生成的回旋流回收時，增大所述舵板的舵角。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，在主螺旋槳和吊艙推進器的螺旋槳構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的船舶中，在高速航行操舵時會維持CRP效果，并抑制在吊艙推進器以外設(shè)置的舵(輔助舵)引起的阻力增加。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的第一實施方式的船舶的船尾部的側(cè)視圖。
[0019]圖2是第一實施方式的船舶的船尾部的仰視圖。
[0020]圖3是本發(fā)明的第二實施方式的船舶的船尾部的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0021]以下，參照附圖，說明用于實施本發(fā)明的船舶及船舶的操舵方法的方式。
[0022][第一實施方式]
[0023]參照圖1，本發(fā)明的第一實施方式的船舶具備船身10、設(shè)于船身10內(nèi)的操舵機構(gòu)11、設(shè)于船身10內(nèi)的操舵機構(gòu)12、主螺旋槳20、吊艙推進器(POD推進器)30、舵板40。操舵機構(gòu)11及12有時被稱為操舵機。吊艙推進器30具備吊艙形的殼體31、設(shè)于殼體31內(nèi)的螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)32、由螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)32驅(qū)動的吊艙螺旋槳33、安裝于殼體31的支柱34、安裝于殼體31的翅片36。翅片36配置在殼體31的下方。螺旋槳驅(qū)動機構(gòu)32具備例如電動馬達。支柱34配置在殼體31的上方，具有作為舵的功能。主螺旋槳20由設(shè)于船身10內(nèi)的主機(未圖示)驅(qū)動。利用操舵機構(gòu)11對吊艙推進器30進行操舵。利用操舵機構(gòu)12對舵板40進行操舵。舵板40的舵角能夠與吊艙推進器30的舵角獨立地設(shè)定。吊艙推進器30配置在主螺旋槳22的后方。舵板40配置在支柱34的后方。舵板40的下端42可以配置在比吊艙螺旋槳33的旋轉(zhuǎn)軸心S高的位置，也可以配置在比旋轉(zhuǎn)軸心S低的位置。支柱34及舵板40優(yōu)選截面形狀為翼形。
[0024]參照圖2，主螺旋槳20、吊艙推進器30及舵