本發(fā)明涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種集控室的模塊化建造方法。

背景技術(shù)：

機(jī)艙集控室是船舶的心臟，發(fā)電機(jī)輸出的電能全部輸入到集控室，在經(jīng)過一系列復(fù)雜的控制系統(tǒng)功能化后，再輸出到相關(guān)的設(shè)備，在給設(shè)備提供必要的動(dòng)力能源的同時(shí)使設(shè)備具有安全保護(hù)和自動(dòng)控制功能。集控室作為機(jī)艙區(qū)域里電裝、居裝工作量最集中、電氣工作量最大、涉及工種多、流程繁瑣、舾裝件多且復(fù)雜、工序多且交叉作業(yè)多、施工周期最長的專用獨(dú)立艙室，對艉島成型、整船建造的總體進(jìn)度有至關(guān)重要的影響。

由于與機(jī)艙其他區(qū)域的各種連接接口多，所以安裝要求高、周期長。集控室的安裝狀態(tài)直接影響船舶下水階段的舾裝完整性，影響船舶碼頭安裝與調(diào)試周期。

目前，常規(guī)的船舶設(shè)計(jì)都是將集控室設(shè)計(jì)在機(jī)艙的某個(gè)分段內(nèi)，而沒有獨(dú)立劃分出來。施工過程中，將船體搭載到相應(yīng)分段，當(dāng)集控室成型后，將集控室的設(shè)備逐步吊裝入內(nèi)，然后對集控室結(jié)構(gòu)(包括頂封蓋)進(jìn)行焊接，最后逐步完成一系列的工作，包括鐵舾件、電舾件、管舾件的焊接、各設(shè)備的安裝、電纜敷設(shè)及接線、內(nèi)部的裝潢等，周期較長。因其完整性工作周期長、交叉作業(yè)影響等不利因素，導(dǎo)致其在船塢內(nèi)的施工作業(yè)時(shí)間長，影響整船占用船塢周期。另外，在艙內(nèi)施工時(shí)，粉塵、噴涂等還易對昂貴的大型電氣設(shè)備的損壞。

從而，現(xiàn)有技術(shù)中集控室的安裝方法具有集控室完整性舾裝周期較長、船塢周期較長、易損壞電氣設(shè)備的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的集控室完整性舾裝周期較長、船塢周期較長、易損壞電氣設(shè)備的缺陷，提供一種集控室的模塊化建造的方法。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種集控室的模塊化建造方法，其特點(diǎn)在于，所述集控室的模塊化建造方法包括以下步驟：

s1、在分段階段，完成集控室從結(jié)構(gòu)制造到鐵舾件、電舾件、管系件、風(fēng)管的預(yù)舾裝，以建造成一集控室模塊組件；

其中，所述集控室模塊組件為封閉的六面體結(jié)構(gòu)，所述集控室模塊組件包括上部單元和下部單元，所述上部單元和所述下部單元均具有頂部和底部，所述上部單元還具有空腔，所述上部單元的頂部具有與所述空腔連通的頂部開口，所述上部單元的頂部壓設(shè)于所述下部單元的頂部，所述上部單元的空腔和所述下部單元的頂部之間圍成容置腔，所述下部單元的底部用于壓設(shè)于船舶的甲板；

集控室的結(jié)構(gòu)制造包括制造所述上部單元和所述下部單元。

在本技術(shù)方案中，將集控室待船艙區(qū)域成型過程中結(jié)構(gòu)完整后的安裝作業(yè)，提前到地面上適時(shí)開展，待集控制吊裝上船，只要完成電纜補(bǔ)拉敷、接線和室內(nèi)外管子連通，很快就可以完成舾裝安裝工作，解決集控室的完整性工作周期長的矛盾；集控室的模塊化建造方法減少了船塢搭載后的舾裝安裝工作量，有利于提高船舶建造的整體進(jìn)度；同時(shí)，減少了在艙內(nèi)施工時(shí)，粉塵、噴涂等對昂貴的大型電氣設(shè)備的損壞。

較佳地，在步驟s1包括步驟：

s11、將制造完成的所述下部單元反態(tài)放置，分別完成所述下部單元中鐵舾件、管系件和風(fēng)管的預(yù)舾裝。

較佳地，在步驟s11之后，步驟s1還包括步驟：

s12、對所述下部單元進(jìn)行沖砂和涂裝；

s13、將所述下部單元移動(dòng)至總組平臺(tái)；

s14、翻轉(zhuǎn)所述下部單元以使所述下部單元正態(tài)放置，在所述下部單元的頂部安裝基座；

s15、將集控臺(tái)、主配電板和空調(diào)機(jī)安裝至所述基座；

其中，所述基座、所述集控臺(tái)、所述主配電板和所述空調(diào)機(jī)均位于所述容置腔。

較佳地，步驟s1包括步驟：

s21、將制造完成的所述上部單元反態(tài)放置，分別完成所述下部單元中鐵舾件和風(fēng)管的預(yù)舾裝。

較佳地，在步驟s21之后，步驟s1還包括步驟：

s22、對所述上部單元進(jìn)行沖砂和涂裝；

s23、將所述下部單元移動(dòng)至總組平臺(tái)；

s24、翻轉(zhuǎn)所述上部單元以使所述上部單元正態(tài)放置。

較佳地，步驟s11-s14和步驟s21-s24并行進(jìn)行，步驟s1還包括步驟：

s31、將所述上部單元壓設(shè)于所述下部單元，完成所述上部單元和所述下部單元的組裝，形成初步模塊組件。

在本技術(shù)方案中，上部單元的制造、舾裝、噴涂和下部單元的制造、舾裝、噴涂同時(shí)進(jìn)行，能夠提高實(shí)現(xiàn)舾裝完整性的效率，縮短整船建造周期。

較佳地，在步驟s31之后，步驟s1還包括步驟：

s41、對所述初步模塊組件進(jìn)行結(jié)構(gòu)報(bào)檢和油漆修補(bǔ)。

較佳地，s41之后，步驟s1還包括步驟：

s51、在所述初步模塊組件內(nèi)安裝絕緣敷料和里子板；

s61、完成電舾件的預(yù)舾裝；

s71、完成防火門框、隔音窗的安裝與焊接。

較佳地，s71之后，步驟s1還包括步驟：

s81、對所述初步模塊組件的內(nèi)外壁面的動(dòng)火作業(yè)的完整性進(jìn)行檢查；

s91、打磨所述初步模塊組件內(nèi)的所有表面，并進(jìn)行涂裝。

較佳地，s91之后，步驟s1還包括步驟：

s101、完成所述初步模塊組件內(nèi)一部分電纜的拉敷；

s111、將所述集控室模塊組件整體吊裝至船體；

其中，所述一部分電纜預(yù)埋于所述里子板內(nèi)，所述集控室中除了所述一部分電纜以外的電纜的拉敷用于在船塢階段進(jìn)行。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)例。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

該集控室的模塊化建造方法減少了船塢搭載后的舾裝安裝工作量，有利于提高船舶建造的整體進(jìn)度；將集控室待船艙區(qū)域成型過程中結(jié)構(gòu)完整后的安裝作業(yè)，提前到地面上適時(shí)開展，待集控制吊裝上船，只要完成電纜補(bǔ)拉敷、接線和室內(nèi)外管子連通，很快就可以完成舾裝安裝工作，解決集控室的完整性工作周期長的矛盾；同時(shí)減少了在艙內(nèi)施工時(shí)，粉塵、噴涂等對昂貴的大型電氣設(shè)備的損壞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的集控室的模塊化建造方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。

集控室的模塊化建造方法包括步驟：在分段階段，完成集控室從結(jié)構(gòu)制造到鐵舾件、電舾件、管系件、風(fēng)管的預(yù)舾裝，以建造成一集控室模塊組件。其中，集控室模塊組件為封閉的六面體結(jié)構(gòu)，所述集控室模塊組件包括上部單元和下部單元，所述上部單元和所述下部單元均具有頂部和底部，所述上部單元還具有空腔，所述上部單元的頂部具有與所述空腔連通的頂部開口，所述上部單元的頂部壓設(shè)于所述下部單元的頂部，所述上部單元的空腔和所述下部單元的頂部之間圍成容置腔，所述下部單元的底部用于壓設(shè)于船舶的甲板；集控室的結(jié)構(gòu)制造包括制造所述上部單元和所述下部單元。

在本實(shí)施方式中，將集控室待船艙區(qū)域成型過程中結(jié)構(gòu)完整后的安裝作業(yè)，提前到地面上適時(shí)開展，待集控制吊裝上船，只要完成電纜補(bǔ)拉敷、接線和室內(nèi)外管子連通，很快就可以完成舾裝安裝工作，解決集控室的完整性工作周期長的矛盾；集控室的模塊化建造方法減少了船塢搭載后的舾裝安裝工作量，有利于提高船舶建造的整體進(jìn)度；同時(shí)，減少了在艙內(nèi)施工時(shí)，粉塵、噴涂等對昂貴的大型電氣設(shè)備的損壞。

具體地，如圖1所示，集控室的模塊化建造方法具體包括以下步驟：

步驟11、將制造完成的下部單元反態(tài)放置，分別完成下部單元中鐵舾件、管系件和風(fēng)管的預(yù)舾裝。

步驟12、對下部單元進(jìn)行沖砂和涂裝；

步驟13、將下部單元移動(dòng)至總組平臺(tái)；

步驟14、翻轉(zhuǎn)下部單元以使下部單元正態(tài)放置，在下部單元的頂部安裝基座；

步驟15、將集控臺(tái)、主配電板和空調(diào)機(jī)安裝至基座；

步驟21、將制造完成的上部單元反態(tài)放置，分別完成下部單元中鐵舾件和風(fēng)管的預(yù)舾裝。

步驟22、對上部單元進(jìn)行沖砂和涂裝；

步驟23、將下部單元移動(dòng)至總組平臺(tái)；

步驟24、翻轉(zhuǎn)上部單元以使上部單元正態(tài)放置。

步驟31、將上部單元壓設(shè)于下部單元，完成上部單元和下部單元的組裝，形成初步模塊組件；

步驟41、對初步模塊組件進(jìn)行結(jié)構(gòu)報(bào)檢和油漆修補(bǔ)；

步驟51、在初步模塊組件內(nèi)安裝絕緣敷料和里子板；

步驟61、完成電舾件的預(yù)舾裝；

步驟71、完成防火門框、隔音窗的安裝與焊接；

步驟81、對初步模塊組件的內(nèi)外壁面的動(dòng)火作業(yè)的完整性進(jìn)行檢查；

步驟91、打磨初步模塊組件內(nèi)的所有表面，并進(jìn)行涂裝；

步驟101、完成所述初步模塊組件內(nèi)一部分電纜的拉敷；

步驟111、將集控室模塊組件整體吊裝至船體。

其中，在本實(shí)施方式中，步驟15中的基座、集控臺(tái)、主配電板和空調(diào)機(jī)均位于上部單元和下部單元形成的容置腔內(nèi)。

進(jìn)一步地，步驟11-步驟15和步驟21-24并行進(jìn)行，相然后再自步驟31至步驟111依次序進(jìn)行。在本實(shí)施方式中，相當(dāng)于，上部單元的制造、舾裝、噴涂和下部單元的制造、舾裝、噴涂同時(shí)進(jìn)行，能夠提高實(shí)現(xiàn)舾裝完整性的效率，縮短整船建造周期。

進(jìn)一步地，步驟101中的一部分電纜預(yù)埋于里子板內(nèi)，集控室中除了一部分電纜以外的電纜的拉敷用于在船塢階段進(jìn)行。在本實(shí)施方式中，除了必須在船塢階段完成的電纜拉敷之外，其它電纜的拉敷均在進(jìn)入船塢階段之前進(jìn)行。

更進(jìn)一步地，在步驟91對初步模塊組件內(nèi)的所有表面涂裝之前，先進(jìn)行步驟81的動(dòng)火作業(yè)的完整性進(jìn)行檢查，能夠進(jìn)一步減少對昂貴的大型電氣設(shè)備的損壞。

該模塊化建造方法將原來在船塢階段進(jìn)行的提前到了平臺(tái)或內(nèi)場，從根本上縮短了船塢周期和碼頭周期。集控室的舾裝工程(電裝、機(jī)裝和居裝)安裝作業(yè)均在集控室艙室結(jié)構(gòu)到船上搭載、機(jī)艙成型前已經(jīng)完成，集控室上船后的作業(yè)量大幅降低，從而縮短整船在船塢建造的周期。另外，能夠減少粉塵和涂裝對昂貴的大型電氣設(shè)備的損壞。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。