本實(shí)用新型涉及一種采用整體鑄造成型的方法來(lái)代替艉軸架軸轂和支臂分別鑄造（鍛造），再焊接成型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不僅使人字艉軸架材料的性能達(dá)到了一致，而且整體的工作性能更能滿足高動(dòng)力船舶航行要求工作載荷的整體鑄造成型大型高動(dòng)力船舶用艉軸架鑄鋼件，屬高動(dòng)力船舶用艉軸架鑄鋼件制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

艉軸架又稱(chēng)“人字架”，通“尾軸架”。艉軸架是支承船外推進(jìn)軸的支架，由軸轂和支臂組成。一般用于中小型艦船上，有單臂和雙臂兩種。單臂艉軸架只有一個(gè)支臂，其剛性較差，但重量輕，損壞時(shí)易于修理更換，常用于多螺旋槳的小型艦艇上。雙臂艉軸架俗稱(chēng)人字架，剛性比單臂艉軸架好。人字艉軸架的兩個(gè)支臂夾角在60°～90°之間，接近90°時(shí)剛性最好。支柱伸入船體內(nèi)與剛性骨架連接，伸入處外板應(yīng)加強(qiáng)，支臂的的截面根據(jù)流體力學(xué)原理，一般設(shè)計(jì)成魚(yú)體流線型，以減少船舶航行時(shí)水的阻力。人字艉軸架大量應(yīng)用于船體寬大、吃水淺、后體豐滿的滾裝船、渡船、客船等設(shè)有雙槳的船型。

由于人字艉軸架承受軸系和螺旋槳的靜載荷以及螺旋槳工作時(shí)的動(dòng)載荷，因此艉軸架在船體中固定的穩(wěn)定性以及兩支臂與軸轂之間的夾角會(huì)直接影響螺旋槳工作的平穩(wěn)性和船舶行駛的動(dòng)力。大型的人字艉軸架由于受傳統(tǒng)制造工藝的制約，整體鑄造成型的艉軸架往往會(huì)產(chǎn)生凝固收縮變形，兩支臂夾角及支臂在船艙中的定位尺寸往往與設(shè)計(jì)要求有偏差。

為了保證艉軸架與船體裝配后滿足船舶工作要求，在設(shè)計(jì)上往往采用艉軸架軸轂與支臂分別鑄造成型（部分要求高的艉軸架軸轂和支臂采用鍛造成型），然后根據(jù)艉軸架設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)場(chǎng)固定裝配，最后焊接而成（見(jiàn)圖3和圖4所示）。由于受船臺(tái)工作環(huán)境限制，焊接時(shí)支臂在軸轂的定位以及焊接過(guò)程支臂在軸轂中的定位在船臺(tái)上很難控制，且焊后處理很難保證嚴(yán)格按焊接工藝規(guī)范要求執(zhí)行，焊縫區(qū)域質(zhì)量很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

設(shè)計(jì)目的：避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種采用整體鑄造成型的方法來(lái)代替艉軸架軸轂和支臂分別鑄造（鍛造），再焊接成型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不僅簡(jiǎn)化了制造工序，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本，提高材料的利用率，同時(shí)整體鑄造成型的人字艉軸架材料的性能達(dá)到了一致，整體的工作性能更能滿足高動(dòng)力船舶航行要求工作載荷的整體鑄造成型大型高動(dòng)力船舶用艉軸架鑄鋼件。

設(shè)計(jì)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本申請(qǐng)對(duì)整體艉軸架結(jié)構(gòu)軸轂與支臂連接過(guò)渡區(qū)域采用大圓弧過(guò)渡，即采用整體鑄造成型（見(jiàn)圖2）的方法來(lái)代替艉軸架軸轂和支臂分別鑄造（鍛造），再焊接成型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不僅簡(jiǎn)化了制造工序，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本，提高材料的利用率，同時(shí)整體鑄造成型的人字艉軸架材料的性能達(dá)到了一致，整體的工作性能更能滿足高動(dòng)力船舶航行要求的工作載荷。

本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是采用整體鑄造成型的方法來(lái)代替艉軸架軸轂和支臂分別鑄造（鍛造），再焊接成型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不僅簡(jiǎn)化了制造工序，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本，提高材料的利用率；二是整體鑄造成型的人字艉軸架材料的性能達(dá)到了一致，整體的工作性能更能滿足高動(dòng)力船舶航行要求工作的載荷；三是由于實(shí)現(xiàn)了材料的一體化，產(chǎn)品克服了鑄鍛分體制造并通過(guò)焊接帶來(lái)的缺陷，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，提高了工作效率，具有極其可觀的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景。

附圖說(shuō)明

圖1是整體鑄造成型大型高動(dòng)力船舶用艉軸架鑄鋼件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照附圖1-2。一種整體鑄造成型大型高動(dòng)力船舶用艉軸架鑄鋼件，艉軸架軸轂（1）與內(nèi)支臂（2）和外支臂（3）連接過(guò)渡區(qū)域（4）為整體鑄造成型且是艉軸架軸轂（1）與內(nèi)支臂（2）和外支臂（3）連接過(guò)渡區(qū)域（4）采用大圓弧平滑過(guò)渡結(jié)構(gòu)且大圓弧的弧度為R100-R200。

需要理解到的是：上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。