本實用新型涉及一種船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置、船舶泵塔管及船舶泵塔管組。

背景技術(shù)：

目前，一般的船舶泵塔管通過自身安裝導(dǎo)向軌限位塊卡于沖樁管的導(dǎo)向板上來進行導(dǎo)向，導(dǎo)向板焊接至沖樁管上，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相對簡單，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差。尤其在實際過程中，沖樁管進行滑動時，因?qū)蜍壪尬粔K與沖樁管的導(dǎo)向板之間的接觸面積較小，且結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等原因，容易產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致影響精度，影響整個船舶泵塔管組的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中船舶泵塔管與沖樁管之間的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)穩(wěn)定差，導(dǎo)致影響整個船舶泵塔管組的穩(wěn)定性的缺陷，提供一種船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置、船舶泵塔管及船舶泵塔管組。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置，其特點在于，所述導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向法蘭、支撐板及3個長方體狀的導(dǎo)向塊，所述支撐板的第一側(cè)面對接于所述導(dǎo)向法蘭的外壁面上，所述3個導(dǎo)向塊分別垂直固定設(shè)置于所述支撐板上與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面上，所述導(dǎo)向法蘭用于固定設(shè)置于所述船舶泵塔管的一端面上，所述3個導(dǎo)向塊用于卡住沖樁管，且將所述沖樁管限定于由所述3個導(dǎo)向塊形成的容納區(qū)中。

較佳地，所述導(dǎo)向法蘭、所述支撐板及所述3個導(dǎo)向塊的材質(zhì)均為鋼鐵。

在本方案中，所述導(dǎo)向裝置采用鋼鐵材質(zhì)不僅提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還便于焊接。

較佳地，所述支撐板的第一側(cè)面通過焊接的方式對接于所述導(dǎo)向法蘭的外壁面上，所述3個導(dǎo)向塊分別通過焊接的方式設(shè)置于所述支撐板的第二側(cè)面上。

較佳地，所述導(dǎo)向法蘭的厚度范圍為23mm～27mm，所述支撐板的厚度范圍為23mm～27mm。

一種船舶泵塔管，其特點在于，所述船舶泵塔管的兩端面上分別固定設(shè)有如上述的導(dǎo)向裝置。

一種船舶泵塔管組，其特點在于，所述船舶泵塔管組包括若干根如上述的船舶泵塔管，若干根船舶泵塔管依次連接，每兩根相鄰的船舶泵塔管通過兩個所述導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向法蘭固定連接，且兩個所述導(dǎo)向裝置的支撐板的設(shè)置方向相對。

較佳地，所述船舶泵塔管的數(shù)量為9根。

較佳地，所述船舶泵塔管組的長度為42.998m～43.002m。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型提供的船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置可直接卡住沖樁管，無需在沖樁管上焊接導(dǎo)向板，即可進行導(dǎo)向，且所述導(dǎo)向裝置與沖樁管之間的導(dǎo)向接觸面積大，提高了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而提高了整個船舶泵塔管組的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的船舶泵塔管組與沖樁管連接的剖面示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖1所示，本實施例提供的船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向法蘭1、支撐板2及3個長方體狀的導(dǎo)向塊3，其中，導(dǎo)向法蘭1、支撐板2及3個導(dǎo)向塊3的材質(zhì)均為鋼鐵，所述導(dǎo)向裝置采用鋼鐵材質(zhì)不僅提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還便于焊接，導(dǎo)向法蘭1及支撐板2的厚度均為25mm。

具體的，支撐板2的第一側(cè)面21通過焊接的方式對接于導(dǎo)向法蘭1的外壁面上，3個導(dǎo)向塊3分別通過焊接的方式垂直固定設(shè)置于支撐板2的第二側(cè)面22上，第二側(cè)面22為彎曲面，3個導(dǎo)向塊3沿著弧形的側(cè)面均勻分布，導(dǎo)向法蘭1用于固定設(shè)置于船舶泵塔管的一端面上，3個導(dǎo)向塊3用于卡住沖樁管，且將沖樁管限定于由3個導(dǎo)向塊3形成的容納區(qū)中，其中，導(dǎo)向塊3的尺寸及導(dǎo)向塊3之間的間距均可根據(jù)沖樁管的尺寸及實際情況來決定，故不具體限定。

本實施例還提供一種船舶泵塔管，船舶泵塔管的兩端面上分別固定設(shè)置如上述的船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置。

如圖2所示，本實施例還提供一種船舶泵塔管組，船舶泵塔管組用于自升式鉆井平臺，船舶泵塔管組包括9根如上述的船舶泵塔管(圖2的視角中導(dǎo)向法蘭完全遮住船舶泵塔管的端面，因此未示出船舶泵塔管)，9根船舶泵塔管依次連接，船舶泵塔管組的長度為43m，理想情況下整體精度可控制在2mm以內(nèi)，每兩根相鄰的船舶泵塔管通過兩個所述導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向法蘭1固定連接，且兩個所述導(dǎo)向裝置的支撐板2的設(shè)置方向相對，因此一路船舶泵塔管組上可對應(yīng)連接兩路沖樁管4，在每一個所述導(dǎo)向裝置的3個導(dǎo)向塊3上卡住一路沖樁管4，沖樁管4進行滑動時，可將沖樁管4限制于由每一個所述導(dǎo)向裝置的3個導(dǎo)向塊3形成的容納區(qū)中，從而進行導(dǎo)向，且結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定。船舶泵塔管組的長度及船舶泵塔管的數(shù)量均可根據(jù)實際情況進行相應(yīng)的調(diào)整。

為了保證整路船舶泵塔管組連接之后長度的精度控制在2mm以內(nèi)，每一個導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向法蘭的裝配尺寸、法蘭孔同心度、導(dǎo)向塊的設(shè)置角度都需要保持一致的精度，因此可先制作一個靠模，并將導(dǎo)向法蘭、支撐板及導(dǎo)向塊卡在靠模上進行修正與組裝，從而使每一個導(dǎo)向裝置的各類部件的尺寸保持一致。

本實施例提供的船舶泵塔管的導(dǎo)向裝置可直接卡住沖樁管，無需在沖樁管上焊接導(dǎo)向板，即可進行導(dǎo)向，且所述導(dǎo)向裝置與沖樁管之間的導(dǎo)向接觸面積大，提高了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而提高了整個船舶泵塔管組的穩(wěn)定性。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。