本實(shí)用新型涉及船舶建造領(lǐng)域使用的工裝設(shè)備，特別是一種用于支撐船體平底分段的支撐架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
建造船舶過程中，在平底分段建造完畢后，需要使用工裝進(jìn)行支撐，而后再通過平板車轉(zhuǎn)運(yùn)到指定區(qū)域進(jìn)行后續(xù)建造。目前，用于支撐平底分段的支撐工裝主要有支撐門架和支撐圓管。使用支撐門架支撐分段船體，其門架需適應(yīng)分段的長度及寬度，在分段寬度或長度較大時(shí)，由于轉(zhuǎn)運(yùn)的平板車的長度已定，在平板車轉(zhuǎn)運(yùn)分段時(shí)，支撐分段的門架會從平板車伸出，容易遮擋平板車的后視鏡的可視范圍，帶來安全隱患。此外，從平板車伸出的支撐門架部分處于懸空狀態(tài)，這會使支撐門架上的相應(yīng)部位的分段部分的支撐力不足，從而使船體分段向下彎曲變形，影響分段的精度，給后續(xù)建造帶來不利影響。另外，使用支撐門架支撐分段，其支撐門架的尺寸及結(jié)構(gòu)需要適應(yīng)所支撐的分段，不同的分段需要制作不同的支撐門架，這導(dǎo)致需要大量的大體積的支撐門架，制作成本較高，不經(jīng)濟(jì)，增加了船體的建造的成本。而使用支撐圓管支撐船體分段時(shí)，其支撐圓管的支撐卻不夠穩(wěn)固，在移動支撐圓管進(jìn)行船體分段裝配時(shí)，支撐圓管容易傾倒，帶來安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型旨在提供一種成本低、支撐穩(wěn)固可靠且便于轉(zhuǎn)運(yùn)的船體平底分段支撐架。本發(fā)明所述的一種船體平底分段支撐架，包括承托板，承托板底部設(shè)置有四根兩兩對稱的剛性支撐腳，剛性支撐腳從上到下向外傾斜，與水平方向呈70°-85°的夾角，相鄰剛性支撐腳之間通過剛性連接板連接為一體，相鄰連接板縱向彼此錯(cuò)開。本實(shí)用新型所述的一種船體平底分段支撐架，支撐船體分段時(shí)，可根據(jù)船體分段的重量及受力分布點(diǎn)，在對應(yīng)位置處設(shè)置支撐架，通過分布擺放的多個(gè)支撐架，共同實(shí)現(xiàn)對分段船體的支撐。由于支撐架長度短，僅僅需要根據(jù)船體分段受力情況而使用適當(dāng)數(shù)量的支撐架就可實(shí)現(xiàn)對船體分段的穩(wěn)定支撐，因而不會出現(xiàn)支撐長度超出轉(zhuǎn)運(yùn)用平板車長度長的可能性，也就避免了用平板車運(yùn)輸過程中，分段船體尾部懸空而導(dǎo)致變形的可能。且由于支撐架相鄰剛性支撐腳之間設(shè)置有將它們連成一體的剛性連接板，因而叉車直接抬起通過剛性支撐腳之間的連接板，即可實(shí)現(xiàn)支撐架的轉(zhuǎn)運(yùn)，支撐架的轉(zhuǎn)運(yùn)方便。此外，由于剛性支撐腳由上到下，向外傾斜，與水平方向呈70°—85°角度，且相鄰剛性支撐腳之間通過剛性連接板連接，其不但使支撐架自身結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，其支撐架對船體分段的支撐也非常穩(wěn)定與可靠，在移動過程中，其不容易傾倒，安全性佳。此外，由于大部分船體，其肋距均未超過1米，因此，通過分布式設(shè)置本實(shí)用新型所述的支撐架，可以避開船體分段的肋位，從而減少了分段支撐在肋位處的應(yīng)力集，從而避免因此造成的變形，另外，由于剛性支撐腳可以分布布置，因此，在分段電焊、打磨等工序時(shí)，對加工工序影響也更小，操作空間更大。此外，所述支撐架可適應(yīng)不同的分段使用，不需要針對不同的分段進(jìn)行制作，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低。附圖說明圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型堆放分段船體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2A部分局部放大圖。具體實(shí)施方式一種船體平底分段支撐架，如圖1至圖3所示，包括承托板1，承托板1底部設(shè)置有四根兩兩對稱的剛性支撐腳2，剛性支撐腳2從上到下向外傾斜，與水平方向呈70°-85°的夾角，相鄰剛性支撐腳2之間通過剛性連接板3連接為一體，相鄰連接板縱向彼此錯(cuò)開。相鄰剛性支撐腳之間連接的剛性連接板可為兩個(gè)，兩連接板平行設(shè)置，相對側(cè)的兩個(gè)連接板向正對，而相鄰側(cè)的連接板則上下相互錯(cuò)開，如圖1。通過相互錯(cuò)開的連接板結(jié)構(gòu)，使所述船體平底分段支撐架具有更佳的強(qiáng)度及剛性，從而能夠?qū)ζ渖系姆侄危峁└訌?qiáng)有力的支撐。連接板可采用槽鋼結(jié)構(gòu)，槽鋼的槽口朝向外側(cè)，進(jìn)一步提高支撐架的剛性。所述剛性支撐腳2與水平方向可呈70°、75°、80°、85°等，以80°為佳。在承托板底部與連接板之間可設(shè)置加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿兩端分別與承托板底面和連接板內(nèi)側(cè)固連。如加強(qiáng)桿可為角鋼，兩端分別焊接在承托板的底面上和連接板的內(nèi)側(cè)壁面上。通過加強(qiáng)桿的設(shè)置，其在承托板和連接板之間形成了相互支撐的三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提高支撐架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而更好的保證支撐的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。所述剛性支撐腳2底部固連有剛性水平底墊板5，通過水平底墊板5的設(shè)置可加大剛性支撐腳2與水平面的接觸面積，更進(jìn)一步提高支撐架的支撐穩(wěn)定性及支撐強(qiáng)度。所述承托板1表面可設(shè)置有木墊板6，從而可避免剛性船體7與承托板1之間的撞擊，從而避免因此造成的船體表面損壞。在承托板1的上側(cè)可設(shè)置向上凸起的限位凸卡，限位凸卡8位于木墊板6的周圍，通過限位凸卡8的設(shè)置可對承托板1上的木墊板6進(jìn)行限位，避免因木墊板6在承托板1上發(fā)生相對滑動而帶來得危險(xiǎn)。限位凸卡8上可設(shè)置通孔，定位螺釘穿過通孔旋入木墊板中，從而更可靠的對木墊板進(jìn)行定位。