本發(fā)明屬于船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的小型船舶(即船艇，常見(jiàn)的船艇有快艇)通常在迎風(fēng)面即船艏設(shè)置通風(fēng)柵對(duì)船艇的機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行送風(fēng)，這樣的結(jié)構(gòu)將增加船艇的航行阻力，且船艇上沒(méi)有設(shè)置專門的排風(fēng)口，使得機(jī)艙內(nèi)難以形成對(duì)流，散熱效果不佳。而船艇的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所用的新鮮空氣也來(lái)自于機(jī)艙，如果機(jī)艙的通風(fēng)不暢會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低、故障率增加以及產(chǎn)生積碳，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致停機(jī)，另外散熱效果不佳還會(huì)使機(jī)艙的溫度升高，降低了設(shè)備的可靠性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：提供一種船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件，其可以增強(qiáng)機(jī)艙內(nèi)風(fēng)的對(duì)流效果，降低航行阻力，提高機(jī)艙的散熱效果。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

提供一種船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件，包括船艇主體，在所述船艇主體的主體側(cè)壁上沿其行駛方向間隔設(shè)置進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述排風(fēng)口均與所述船艇主體的機(jī)艙連通，在所述進(jìn)風(fēng)口和所述排風(fēng)口處均設(shè)置風(fēng)扇。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，所述進(jìn)風(fēng)口包括第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，所述排風(fēng)口包括第一排風(fēng)口和第二排風(fēng)口，其中，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一排風(fēng)口均設(shè)置在所述主體側(cè)壁靠近所述船艇主體的甲板的一側(cè)，所述第二進(jìn)風(fēng)口和所述第二排風(fēng)口均設(shè)置在所述機(jī)艙的機(jī)艙側(cè)壁上。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，在所述主體側(cè)壁內(nèi)設(shè)置第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道用于連通所述第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，所述第二風(fēng)道用于連通所述第一排風(fēng)口和第二排風(fēng)口，在所述第二進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇，在所述第二排風(fēng)口處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)扇。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，在所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一排風(fēng)口處設(shè)置通氣格柵。

進(jìn)一步的，所述通氣格柵包括進(jìn)風(fēng)格柵和排風(fēng)格柵，所述進(jìn)風(fēng)格柵可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一進(jìn)風(fēng)口處，可改變所述第一進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)口大小，所述排風(fēng)格柵可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一排風(fēng)口處，可改變所述第一排風(fēng)口的風(fēng)口大小。

優(yōu)選的，在所述第一風(fēng)道內(nèi)并位于所述進(jìn)風(fēng)格柵的一側(cè)、在所述第二風(fēng)道內(nèi)并位于所述排風(fēng)格柵的一側(cè)均設(shè)置過(guò)濾裝置。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，所述船艇主體內(nèi)沿行駛方向設(shè)置兩個(gè)所述機(jī)艙，分別為前機(jī)艙和后機(jī)艙，所述前機(jī)艙與所述后機(jī)艙之間通過(guò)隔板隔開(kāi)，在所述隔板上設(shè)置機(jī)艙通道，所述進(jìn)風(fēng)口與所述前機(jī)艙連通，所述排風(fēng)口與所述后機(jī)艙連通。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，沿豎直方向，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇的高度不大于所述機(jī)艙通道的高度，所述排風(fēng)風(fēng)扇的高度大于所述機(jī)艙通道的高度。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，所述主體側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有第一空艙和第二空艙，兩者之間不連通；

所述第一空艙通過(guò)所述第一進(jìn)風(fēng)口與所述船艇主體的外部連通，所述第一空艙通過(guò)所述第二進(jìn)風(fēng)口與所述前機(jī)艙連通；

所述第二空艙通過(guò)所述第一排風(fēng)口與所述船艇主體的外部連通，所述第二空艙通過(guò)所述第二排風(fēng)口與所述后機(jī)艙連通。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，所述第一空艙內(nèi)并位于所述第一進(jìn)風(fēng)口的下方設(shè)置第一擋水板，所述第二空艙內(nèi)并位于第二進(jìn)風(fēng)口的下方設(shè)置第二擋水板。

進(jìn)一步的，所述第一空艙包括靠近所述船艇主體的外舷的一側(cè)的第一側(cè)板和靠近所述前機(jī)艙的一側(cè)的第二側(cè)板，所述第一擋水板包括沿水平方向傾斜設(shè)置的第一板，所述第一板的一端與所述第二側(cè)板連接，另一端朝向所述第一側(cè)板傾斜且間隔設(shè)置，所述第一板的懸空端且靠近所述甲板的一側(cè)設(shè)置第二板，所述第二板與所述甲板的下表面間隔設(shè)置；

所述第二空艙包括靠近所述船艇主體的外舷的一側(cè)的第三側(cè)板和靠近所述后機(jī)艙的一側(cè)的第四側(cè)板，所述第二擋水板的一端與所述第三側(cè)板連接，另一端與所述第四側(cè)板連接，且所述第二擋水板位于所述第二排風(fēng)口的下方。

進(jìn)一步的，所述第二擋水板與水平面呈夾角設(shè)置。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，在所述船艇主體上并位于所述甲板的寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)間隔的所述主體側(cè)壁，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在遠(yuǎn)離所述船艇主體的船舷的所述主體側(cè)壁上，所述排風(fēng)口設(shè)置在鄰近所述船舷的所述主體側(cè)壁上。

優(yōu)選的，四個(gè)所述主體側(cè)壁沿所述船艇主體的中線兩兩對(duì)稱設(shè)置。

作為船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的一種優(yōu)選方案，所述船艇主體的兩側(cè)均設(shè)置所述進(jìn)風(fēng)口和所述排風(fēng)口。

本發(fā)明的有益效果為：通過(guò)將與機(jī)艙連通的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在船艇主體的主體側(cè)壁上，不會(huì)額外增加船艇的風(fēng)阻，且沿行駛方向?qū)⑦M(jìn)風(fēng)口設(shè)置在前排風(fēng)口設(shè)置在后，可以最大限度的利用船艇行駛產(chǎn)生的風(fēng)速增大通風(fēng)量。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)順暢，通風(fēng)量大的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的a-a截面示意圖。

圖3為圖1的b-b截面示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件的局部立體示意圖。

圖中：

1、船艇主體；11、主體側(cè)壁；12、甲板；13、前機(jī)艙；14、后機(jī)艙；15、隔板；151、機(jī)艙通道；16、第一空艙；161、第一側(cè)板；162、第二側(cè)板；17、第二空艙；171、第三側(cè)板；172、第四側(cè)板；2、進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇；3、排風(fēng)風(fēng)扇；4、進(jìn)風(fēng)格柵；5、排風(fēng)格柵；6、第一擋水板；7、第二擋水板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1至4所示，于本實(shí)施例中，本發(fā)明的一種船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件包括船艇主體1，在所述船艇主體1的主體側(cè)壁11上沿其行駛方向間隔設(shè)置進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述排風(fēng)口均與所述船艇主體1的機(jī)艙連通，在所述進(jìn)風(fēng)口和所述排風(fēng)口處均設(shè)置風(fēng)扇。通過(guò)將與機(jī)艙連通的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在船艇主體1的主體側(cè)壁11上，不會(huì)額外增加船艇的風(fēng)阻，且沿行駛方向?qū)⑦M(jìn)風(fēng)口設(shè)置在前排風(fēng)口設(shè)置在后，可以最大限度的利用船艇行駛產(chǎn)生的風(fēng)速增大通風(fēng)量。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的船艇通風(fēng)結(jié)構(gòu)組件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)順暢，通風(fēng)量大的優(yōu)點(diǎn)。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述進(jìn)風(fēng)口包括第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，所述排風(fēng)口包括第一排風(fēng)口和第二排風(fēng)口，其中，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一排風(fēng)口均設(shè)置在所述主體側(cè)壁11靠近所述甲板12的一側(cè)，所述第二進(jìn)風(fēng)口與所述第二排風(fēng)口均設(shè)置在所述機(jī)艙的機(jī)艙側(cè)壁上。通過(guò)將進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在船艇主體1的主體側(cè)壁11靠近甲板12的一側(cè)，可以有效防止在船艇行駛過(guò)程中海水等由進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)。

在本實(shí)施例中，在所述主體側(cè)壁11內(nèi)設(shè)置第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道用于連通所述第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，所述第二風(fēng)道用于連通所述第一排風(fēng)口和第二排風(fēng)口，在所述第二進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇2，在所述第二排風(fēng)口處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)扇3。通過(guò)在主體側(cè)壁11內(nèi)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)的風(fēng)道，可以對(duì)外部需要進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)的風(fēng)或機(jī)艙內(nèi)需要排出的風(fēng)進(jìn)行良好的導(dǎo)流；通過(guò)將第二進(jìn)風(fēng)口和第二排風(fēng)口設(shè)置在機(jī)艙側(cè)壁上，且將對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇安裝在此機(jī)艙側(cè)壁上，可以增強(qiáng)整個(gè)循環(huán)風(fēng)的循環(huán)，進(jìn)而增加機(jī)艙的通風(fēng)量。

在所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一排風(fēng)口處設(shè)置通氣格柵。通氣格柵的設(shè)置一方面可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的大小的調(diào)節(jié)，進(jìn)而調(diào)節(jié)風(fēng)量，另一方面還可以阻擋外部的較大的雜質(zhì)或者部分雨水、海水由進(jìn)風(fēng)口或排風(fēng)口進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)部，影響機(jī)艙內(nèi)部環(huán)境。

進(jìn)一步的，所述通氣格柵包括進(jìn)風(fēng)格柵4和排風(fēng)格柵5，所述進(jìn)風(fēng)格柵4可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一進(jìn)風(fēng)口處，可改變所述第一進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)口大小，所述排風(fēng)格柵5可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一排風(fēng)口處，可改變所述第一排風(fēng)口的風(fēng)口大小?？赊D(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的通氣格柵，可以根據(jù)需要調(diào)整進(jìn)風(fēng)口或者排風(fēng)口的大小，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整風(fēng)量的目的。

優(yōu)選的，在所述第一風(fēng)道內(nèi)并位于所述進(jìn)風(fēng)格柵4的一側(cè)、在所述第二風(fēng)道內(nèi)并位于所述排風(fēng)格柵4的一側(cè)均設(shè)置過(guò)濾裝置。在第一風(fēng)道內(nèi)設(shè)置過(guò)濾裝置，可以使進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)的空氣更加干凈，提升機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量；由于機(jī)艙內(nèi)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)等動(dòng)力源，在船艇行駛過(guò)程中，機(jī)艙內(nèi)的汽油或者柴油等動(dòng)力源如果發(fā)生泄漏，從機(jī)艙內(nèi)排出后將會(huì)污染大氣，因此可以將機(jī)艙內(nèi)排出的廢氣進(jìn)行過(guò)濾，減少大氣污染，另外，過(guò)濾裝置還可以對(duì)機(jī)艙艙底水的油氣進(jìn)行過(guò)濾，同樣也可以減少大氣污染。

在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述船艇主體1內(nèi)沿行駛方向設(shè)置兩個(gè)所述機(jī)艙，分別為前機(jī)艙13和后機(jī)艙14，所述前機(jī)艙13與所述后機(jī)艙14之間通過(guò)隔板15隔開(kāi)，在所述隔板15上設(shè)置機(jī)艙通道151，所述進(jìn)風(fēng)口與所述前機(jī)艙13連通，所述排風(fēng)口與所述后機(jī)艙14連通。通過(guò)設(shè)置前機(jī)艙13和后機(jī)艙14，且進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口與對(duì)應(yīng)機(jī)艙連通，可以形成一個(gè)有效的對(duì)流，滿足機(jī)艙內(nèi)各個(gè)位置的通風(fēng)需求。

在本實(shí)施例中，沿豎直方向，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇2的高度不大于所述機(jī)艙通道151的高度，所述排風(fēng)風(fēng)扇3的高度大于所述機(jī)艙通道151的高度。上述設(shè)計(jì)可以使機(jī)艙內(nèi)的風(fēng)的循環(huán)更加順暢。

在本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述主體側(cè)壁11內(nèi)設(shè)置有第一空艙16和第二空艙17，兩者之間不連通；所述第一空艙16通過(guò)所述第一進(jìn)風(fēng)口與所述船艇主體1的外部連通，所述第一空艙16通過(guò)所述第二進(jìn)風(fēng)口與前機(jī)艙13連通；所述第二空艙17通過(guò)所述第一排風(fēng)口與所述船艇主體1的外部連通，所述第二空艙17通過(guò)所述第二排風(fēng)口與后機(jī)艙14連通。通過(guò)在船艇主體1的主體側(cè)壁11內(nèi)設(shè)置空艙，利用空艙形成導(dǎo)通空氣的風(fēng)道，可以減少通風(fēng)部件的使用，最大限度的利用船艇的自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)風(fēng)。

在本實(shí)施例中，所述第一空艙16內(nèi)并位于所述第一進(jìn)風(fēng)口的下方設(shè)置第一擋水板6，所述第二空艙17內(nèi)并位于第二進(jìn)風(fēng)口的下方設(shè)置第二擋水板7。通過(guò)設(shè)置擋水板，可以防止海水、雨水等由進(jìn)水口和排水口倒灌至機(jī)艙內(nèi)。

所述第一空艙16包括靠近所述船艇主體1的外舷的一側(cè)的第一側(cè)板161和靠近所述前機(jī)艙13的一側(cè)的第二側(cè)板162，所述第一擋水板6包括沿水平方向傾斜設(shè)置的第一板，所述第一板的一端與所述第二側(cè)板162連接，另一端朝向所述第一側(cè)板161傾斜且間隔設(shè)置，所述第一板的懸空端且靠近所述甲板12的一側(cè)設(shè)置第二板，所述第二板與所述甲板12的下表面間隔設(shè)置；所述第二空艙17包括靠近所述船艇主體1的外舷的一側(cè)的第三側(cè)板171和靠近所述后機(jī)艙14的一側(cè)的第四側(cè)板172，所述第二擋水板7的一端與所述第三側(cè)板171連接，另一端與所述第四側(cè)板172連接，且所述第二擋水板7位于所述第二排風(fēng)口的下方。進(jìn)一步的，所述第二擋水板7與水平面呈夾角設(shè)置。

在本發(fā)明的再一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在所述船艇主體1上并位于所述甲板12的寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)間隔的所述主體側(cè)壁11，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在遠(yuǎn)離所述船艇主體1的船舷的所述主體側(cè)壁11上，所述排風(fēng)口設(shè)置在鄰近所述船舷的所述主體側(cè)壁11上。優(yōu)選的，四個(gè)所述主體側(cè)壁11沿所述船艇主體1的中線兩兩對(duì)稱設(shè)置。通過(guò)在船艇主體1的同一側(cè)船舷設(shè)置兩個(gè)間隔的主體側(cè)壁11，并分別將進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在不同的主體側(cè)壁11上，不僅可以有效防止進(jìn)水口和出水口的海水倒灌，還可以防止進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)的相互干擾，同時(shí)還能降低雨水對(duì)通風(fēng)的影響。

在本實(shí)施例中，所述船艇主體1的兩側(cè)均設(shè)置所述進(jìn)風(fēng)口和所述排風(fēng)口。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一實(shí)施例”、“示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。