本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種舷外機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，小型舷外機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)裝置大多是以傳統(tǒng)的風(fēng)冷或水冷式立式機(jī)動(dòng)力為主，其動(dòng)力輸出就比較簡(jiǎn)單，只需中間傳動(dòng)軸通過(guò)一級(jí)的錐齒輪傳動(dòng)就可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。而對(duì)于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用于舷外機(jī)上很少，大多都運(yùn)用在船外機(jī)上使用，其動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沒(méi)有和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整合，動(dòng)力輸出方式是通過(guò)單間的連接，以水平軸直接連接或帶皮(鏈條)傳動(dòng)，再經(jīng)過(guò)兩級(jí)錐齒輪變速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)水下螺旋槳產(chǎn)生水平推動(dòng)力使船艇進(jìn)行行駛。其傳動(dòng)可靠性較差、傳動(dòng)效率較為低、構(gòu)體積大、重量較重和在船艇上安裝操作使用較為困難。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接裸露在空氣中，在使用過(guò)程中噪聲大，在海上作業(yè)時(shí)易遭受到海水的腐蝕影響嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述不足，提供了一種舷外機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的上述目的通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種舷外機(jī) 的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括曲軸下箱體、水上減速箱、中間箱和水下減速箱；

所述曲軸下箱體內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接曲軸輸出輪；

所述水上減速箱通過(guò)軸承安裝有水上減速箱傳動(dòng)軸，水上減速箱傳動(dòng)軸連接水上減速箱動(dòng)力輸入輪；

所述水下減速箱通過(guò)軸承安裝有槳軸，槳軸一端連接螺旋槳；

所述水上減速箱傳動(dòng)軸與槳軸之間設(shè)有傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)端、中間傳動(dòng)軸和換檔端；所述傳動(dòng)端和換檔端分別連接于水上減速箱傳動(dòng)軸與槳軸，或者分別連接于槳軸和水上減速箱傳動(dòng)軸。

所述傳動(dòng)端包括傳動(dòng)端縱向錐齒輪和傳動(dòng)端橫向錐齒輪，傳動(dòng)端縱向錐齒輪固定在水上減速箱傳動(dòng)軸或槳軸上；

所述換檔端包括換檔端橫向錐齒輪、換檔端進(jìn)檔錐齒輪、換檔端倒檔錐齒輪和離合滑塊，換檔端橫向錐齒輪兩端分別與換檔端進(jìn)檔錐齒輪、換檔端倒檔錐齒輪相嚙合；所述換檔端進(jìn)檔錐齒輪、換檔端倒檔錐齒輪位于離合滑塊兩側(cè)，并設(shè)有與離合滑塊相卡的凸起；所述離合滑塊固定在槳軸或水上減速箱傳動(dòng)軸上；

所述傳動(dòng)端橫向錐齒輪和換檔端橫向錐齒輪分別連接于中間傳動(dòng)軸兩端。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明將傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)集 成在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸下箱體下部，與發(fā)動(dòng)機(jī)整合為一體，縮短了傳動(dòng)空間，提高傳動(dòng)的可靠性，縮小了結(jié)構(gòu)體積；并且整個(gè)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)都封閉在消音箱體內(nèi)，降低噪聲和海水腐蝕的影響。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明設(shè)置為水下?lián)Q擋操作模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本發(fā)明設(shè)置為水上換擋操作模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳述。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種舷外機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括曲軸下箱體1、水上減速箱2、中間箱3和水下減速箱4；所述曲軸下箱體1內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5連接曲軸輸出輪6；所述水上減速箱2通過(guò)軸承安裝有水上減速箱傳動(dòng)軸7，水上減速箱傳動(dòng)軸7連接水上減速箱動(dòng)力輸入輪8；所述水下減速箱4通過(guò)軸承安裝有槳軸9，槳軸9一端連接螺旋槳10；所述水上減速箱傳動(dòng)軸7與槳軸9之間設(shè)有傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)端11、中間傳動(dòng)軸12和換檔端13；所述傳動(dòng)端11和換檔端13分別連接于水上減速箱傳動(dòng)軸7與槳軸9，或者分別連接于槳軸9和水上減速箱傳動(dòng)軸7。所述傳動(dòng)端11包括傳動(dòng)端縱向錐齒輪11-1和傳動(dòng)端橫向錐齒輪11-2，傳動(dòng)端縱向錐齒輪11-1固定在水上減速箱傳動(dòng)軸7。所述換檔端13包括換檔端橫向錐齒輪13-1、換檔端進(jìn)檔錐齒輪13-2、換檔端倒檔 錐齒輪13-3和離合滑塊13-4，換檔端橫向錐齒輪13-1兩端分別與換檔端進(jìn)檔錐齒輪13-2、換檔端倒檔錐齒輪13-3相嚙合；所述換檔端進(jìn)檔錐齒輪13-2、換檔端倒檔錐齒輪13-3位于離合滑塊13-4兩側(cè)，并設(shè)有與離合滑塊13-4相卡的凸起13-5；所述離合滑塊13-4固定在槳軸9上；所述傳動(dòng)端橫向錐齒輪11-2連接于中間傳動(dòng)軸12上端，換檔端橫向錐齒輪13-1分別連接于中間傳動(dòng)軸12下端。

實(shí)施例2：如圖2所示，一種舷外機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括曲軸下箱體1、水上減速箱2、中間箱3和水下減速箱4；所述曲軸下箱體1內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5連接曲軸輸出輪6；所述水上減速箱2通過(guò)軸承安裝有水上減速箱傳動(dòng)軸7，水上減速箱傳動(dòng)軸7連接水上減速箱動(dòng)力輸入輪8；所述水下減速箱4通過(guò)軸承安裝有槳軸9，槳軸9一端連接螺旋槳10；所述水上減速箱傳動(dòng)軸7與槳軸9之間設(shè)有傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)端11、中間傳動(dòng)軸12和換檔端13；所述傳動(dòng)端11和換檔端13分別連接于水上減速箱傳動(dòng)軸7與槳軸9，或者分別連接于槳軸9和水上減速箱傳動(dòng)軸7。所述傳動(dòng)端11包括傳動(dòng)端縱向錐齒輪11-1和傳動(dòng)端橫向錐齒輪11-2，傳動(dòng)端縱向錐齒輪11-1固定在槳軸9上。所述換檔端13包括換檔端橫向錐齒輪13-1、換檔端進(jìn)檔錐齒輪13-2、換檔端倒檔錐齒輪13-3和離合滑塊13-4，換檔端橫向錐齒輪13-1兩端分別與換檔端進(jìn)檔錐齒輪13-2、換檔端倒檔錐齒輪13-3相嚙合；所述換檔端進(jìn) 檔錐齒輪13-2、換檔端倒檔錐齒輪13-3位于離合滑塊13-4兩側(cè)，并設(shè)有與離合滑塊13-4相卡的凸起13-5；所述離合滑塊13-4固定在水上減速箱傳動(dòng)軸7上；；所述傳動(dòng)端橫向錐齒輪11-2連接于中間傳動(dòng)軸12下端，換檔端橫向錐齒輪13-1分別連接于中間傳動(dòng)軸12上端。

本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸下箱體的底部增加傳動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸動(dòng)力是通過(guò)一組輪系(齒輪、帶輪或鏈輪)平行傳動(dòng)，將曲軸動(dòng)力輸入到水上減速箱上，此一組輪系的具體選擇方式可根據(jù)齒輪、帶輪、鏈輪的傳動(dòng)特性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與水上減速箱安裝的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，選擇適應(yīng)的傳動(dòng)方案進(jìn)行實(shí)施；動(dòng)力傳遞到水上減速箱上，經(jīng)過(guò)一組錐齒輪的傳動(dòng)將水平動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪眲?dòng)力傳動(dòng)，動(dòng)力從水上減速箱輸出軸輸出；再由中間傳動(dòng)軸輸入到水下減速箱上的傳動(dòng)軸上，水下減速箱經(jīng)過(guò)一組錐齒輪的傳動(dòng)將垂直動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗碌乃絼?dòng)力傳動(dòng)，最后通過(guò)槳軸輸入給螺旋槳工作的。

對(duì)于舷外機(jī)的前進(jìn)檔、空檔、倒退檔的功能的實(shí)現(xiàn)，是經(jīng)過(guò)帶有離合裝置的減速箱，通過(guò)離合滑塊的左右滑動(dòng)分別與換檔端進(jìn)檔錐齒輪、換檔端倒檔錐齒輪進(jìn)行咬合，實(shí)現(xiàn)螺旋槳的正反轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)舷外機(jī)的前進(jìn)和倒退的功能；若離合滑塊在中間沒(méi)有咬合是脫開(kāi)的，動(dòng)力就不傳遞了螺旋槳不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了舷外機(jī)的空檔功能。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，所有的傳動(dòng)件和零件采用強(qiáng)度好 的輕質(zhì)材料制作，機(jī)座結(jié)構(gòu)殼體件如：曲軸下箱體、水上減速箱、中間箱體以用水下減速箱體都可以采用鋁合金制作，以減小結(jié)構(gòu)、體積和重量的缺陷。這種傳動(dòng)方案是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到舷外機(jī)上不可缺少的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，但這種增加中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式也有它獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，其一，是曲軸輸出輪(齒輪、帶輪或鏈輪)與水上減速箱動(dòng)力輸入輪(齒輪、帶輪或鏈輪)的傳動(dòng)比可根據(jù)船舶不同的用途(輕、中、重載荷)需求，可直接選配齒輪、帶輪或鏈輪傳動(dòng)比，不需要改變其它減速箱的傳動(dòng)比，改變螺旋槳輸出的最高轉(zhuǎn)速，就可滿足船舶的要求，實(shí)現(xiàn)舷外機(jī)一機(jī)多用途化。甚至，水上減速箱和水下減速箱中的相對(duì)應(yīng)傳動(dòng)件可以制作成一樣，這樣可以減少水下減速箱和相關(guān)零件的品種。其二，是中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的水上減速箱的輸出軸安裝坐標(biāo)可沿著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸下箱體底面水平進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，使得整個(gè)舷外機(jī)重心距離安裝支點(diǎn)和舷外機(jī)回轉(zhuǎn)軸水平距離相對(duì)最近的坐標(biāo)點(diǎn)，這樣有利于舷外機(jī)在船舶運(yùn)行過(guò)程中的航行姿態(tài)的調(diào)整(起翹功能)，增加船舶航行平穩(wěn)性和減小船舶船行的阻力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)舷外機(jī)使用操作安全的靈活性。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。