專利名稱：近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)大多采用主機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置及固定槳距的螺旋槳，采用上述動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)在使用中存在下述問題:I)這種一機(jī)一槳傳動(dòng)形式的動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)推進(jìn)效率不高,動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)工作運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，振動(dòng)噪聲較大，影響了船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性。2)由于當(dāng)前船艇的螺旋槳大多為固定槳距，在駕駛臺(tái)只能間接操縱螺旋槳而且航速不易改變，不能自動(dòng)調(diào)節(jié)螺距來適應(yīng)外負(fù)荷變化，主機(jī)易超速或超負(fù)荷，主機(jī)使用壽命不長(zhǎng)，制約了船艇機(jī)動(dòng)性。3)現(xiàn)有船艇的測(cè)量顯示控制系統(tǒng)的功能不強(qiáng)、成本較高，不能與主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)緊密結(jié)合進(jìn)行機(jī)槳聯(lián)控，不能使船、機(jī)、槳在各種工況下的密切配合，制約了船艇操縱的自動(dòng)化和推進(jìn)系統(tǒng)的效率。4)現(xiàn)有的船艇不能無級(jí)地實(shí)現(xiàn)正車、倒車和從停機(jī)至最大航速的控制。5)現(xiàn)有船艇在離岸、靠岸和狹窄航道的船舶操縱性不強(qiáng)，船艇應(yīng)急停船距離和時(shí)間較長(zhǎng)，船艇航運(yùn)安全性不高。6)現(xiàn)有船艇動(dòng)力裝置及后傳動(dòng)裝置節(jié)能環(huán)保指標(biāo)不高，并已成為我國(guó)內(nèi)陸河及近海水域污染治理的一 大難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)，它可以提高船艇動(dòng)力后傳動(dòng)的可靠性、船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能，保證船艇安全可靠運(yùn)行。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下: 近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)，所述的動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)包括軸一、軸_■、軸三、軸四、中間軸、殼體、離合器一、離合器二、齒輪一、齒輪二及中間齒輪，殼體的橫截面為長(zhǎng)方形，軸一、軸二、軸三、軸四和中間軸分別通過軸承與殼體相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸一和軸二同軸設(shè)置，軸三和軸四同軸設(shè)置，中間軸設(shè)置于軸一和軸三之間，軸一和軸三位于殼體的一側(cè)，軸二和軸四位于殼體的另一側(cè)，軸一和軸二的兩相鄰端通過離合器一連接，軸三和軸四的兩相鄰端通過離合器二連接，軸一上固定裝有齒輪一，軸三上固定裝有齒輪二，中間軸上固定裝有中間齒輪，中間齒輪同時(shí)與齒輪一和齒輪二嚙合，中間軸為輸出軸，齒輪一和齒輪二的齒數(shù)相等并均小于中間齒輪的齒數(shù)。所述的離合器一和離合器二均為嵌入式離合器。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:1、本實(shí)用新型傳動(dòng)可靠、平穩(wěn)，可保證船艇安全可靠運(yùn)行。2、動(dòng)力傳遞方式多樣，可以根據(jù)設(shè)計(jì)的需要選擇。
圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視剖面圖；圖3是動(dòng)力傳遞方式一的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖中位于兩側(cè)的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；圖4是動(dòng)力傳遞方式二的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖中位于兩側(cè)的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；圖5是動(dòng)力傳遞方式三的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖中位于兩側(cè)的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；圖6是動(dòng)力傳遞方式四的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖中位于兩側(cè)的箭頭指示方向表示輸入，位于中間的箭頭指示方向表示輸出；圖7是圖2中a部分的局部放大圖。圖中，1-軸一 ；2-軸二 ；3-軸三；4-軸四；5_中間軸；6-殼體；7_離合器一 ；8-離合器二 ；9_齒輪一 ；10_齒輪二 ；11_中間齒輪；12-端蓋組件。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2及圖7所示,一種近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng),所述的動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)包括軸一 1、軸二 2、軸三3、軸四4、中間軸5、殼體6、離合器一 7、離合器二 8、齒輪
一9、齒輪二 10及中間齒輪11,殼體6的橫截面為長(zhǎng)方形,軸一 1、軸二 2、軸三3、軸四4和中間軸5分別通過軸承與殼體6相對(duì)`應(yīng)的長(zhǎng)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸一 I和軸二 2同軸設(shè)置，軸三3和軸四4同軸設(shè)置，中間軸5設(shè)置于軸一 I和軸三3之間，軸一 I和軸三3位于殼體6的一側(cè)，軸二 2和軸四4位于殼體6的另一側(cè)，軸一 I和軸二 2的兩相鄰端通過離合器一 7連接，軸三3和軸四4的兩相鄰端通過離合器二 8連接，軸一 I上固定裝有齒輪一 9，軸三3上固定裝有齒輪二 10，中間軸5上固定裝有中間齒輪11，中間齒輪11同時(shí)與齒輪一 9和齒輪
二10嚙合，中間軸5為輸出軸，齒輪一 9和齒輪二 10的齒數(shù)相等并均小于中間齒輪11的齒數(shù)；所述的離合器一 7和離合器二 8均為嵌入式離合器，具有高速、體積小的特點(diǎn)。軸一 I和軸三3的外端均設(shè)有接油泵的端蓋組件12。本實(shí)用新型有四種動(dòng)力傳遞方式，分別如下:動(dòng)力傳遞方式一:如圖3所不,設(shè)置于殼體6外部的兩對(duì)齒輪副中的一對(duì)將動(dòng)力輸入給軸一 1，由軸一 I帶動(dòng)齒輪一 9轉(zhuǎn)動(dòng),軸一 I通過離合器一 7將動(dòng)力輸入給軸二 2,同時(shí)，設(shè)置于殼體6外部的余下一對(duì)齒輪副將動(dòng)力輸入給軸三3，由軸三3帶動(dòng)齒輪二 10轉(zhuǎn)動(dòng)，軸三3通過離合器二 8將動(dòng)力輸入給軸四4，因齒輪一 I和齒輪二 2分別與中間齒輪11嚙合，從而帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，由中間軸5輸出動(dòng)力。兩對(duì)齒輪副均位于軸一 I和軸三3的外側(cè)。動(dòng)力傳遞方式二:如圖4所不,設(shè)置于殼體6外部的兩對(duì)齒輪副中的一對(duì)將動(dòng)力輸入給軸一 1，由軸一 I帶動(dòng)齒輪一 9轉(zhuǎn)動(dòng),軸一 I通過離合器一 7將動(dòng)力輸入給軸二 2,同時(shí)，設(shè)置于殼體6外部的余下一對(duì)齒輪副將動(dòng)力輸入給軸四4，軸四4通過離合器二 8將動(dòng)力輸入給軸三3，由軸三3帶動(dòng)齒輪二 10轉(zhuǎn)動(dòng)，因齒輪一 9和齒輪二 10分別與中間齒輪11嚙合，從而帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，由中間軸5輸出動(dòng)力。[0029]動(dòng)力傳遞方式三:如圖5所示，設(shè)置于殼體6外部的兩對(duì)齒輪副中的一對(duì)將動(dòng)力輸入給軸二 2,軸二 2通過離合器一 7將動(dòng)力輸入給軸一 1，由軸一 I帶動(dòng)齒輪一 9轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，設(shè)置于殼體6外部的余下一對(duì)齒輪副將動(dòng)力輸入給軸四4，軸四4通過離合器二 8將動(dòng)力輸入給軸三3，由軸三3帶動(dòng)齒輪二 10轉(zhuǎn)動(dòng)，因齒輪一 9和齒輪二 10分別與中間齒輪11嚙合，從而帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，由中間軸5輸出動(dòng)力。設(shè)置于殼體6外部的一對(duì)齒輪副位于軸一 I外側(cè)，設(shè)置于殼體6外部的另一對(duì)齒輪副位于軸四4的外側(cè)。兩對(duì)齒輪副均位于軸
二2和軸四4的外側(cè)。動(dòng)力傳遞方式四:如圖6所不,設(shè)置于殼體6外部的兩對(duì)齒輪副中的一對(duì)將動(dòng)力輸入給軸二 2,軸二 2通過離合器一 7將動(dòng)力輸入給軸一 1，由軸一 I帶動(dòng)齒輪一 9轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，設(shè)置于殼體6外部的余下一對(duì)齒輪副將動(dòng)力輸入給軸三3，由軸三3帶動(dòng)齒輪二 10轉(zhuǎn)動(dòng)，軸三3通過離合器二 8將動(dòng)力輸入給軸四4，因齒輪一 9和齒輪二 10分別與中間齒輪11嚙合，從而帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)， 由中間軸5輸出動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)，所述的動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)包括軸一(I)、軸二(2)、軸三(3)、軸四(4)、中間軸(5)、殼體(6)、離合器一(7)、離合器二(8)、齒輪一(9)、齒輪二(10)及中間齒輪(11)，殼體(6)的橫截面為長(zhǎng)方形，其特征是:軸一(I)、軸二(2)、軸三(3)、軸四(4)和中間軸(5)分別通過軸承與殼體(6)相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸一(I)和軸二(2)同軸設(shè)置，軸三(3)和軸四(4)同軸設(shè)置，中間軸(5)設(shè)置于軸一(I)和軸三(3 )之間，軸一(I)和軸三(3 )位于殼體(6 )的一側(cè)，軸二( 2 )和軸四(4)位于殼體(6 )的另一側(cè)，軸一(I)和軸二(2)的兩相鄰端通過離合器一(7)連接，軸三(3)和軸四(4)的兩相鄰端通過離合器二(8)連接，軸一(I)上固定裝有齒輪一(9)，軸三(3)上固定裝有齒輪二(10)，中間軸(5)上固定裝有中間齒輪(11)，中間齒輪(11)同時(shí)與齒輪一(9)和齒輪二(10)嚙合，中間軸(5)為輸出軸，齒輪一(9)和齒輪二(10)的齒數(shù)相等并均小于中間齒輪(11)的齒數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:所述的離合器一(7)和離合器二(8)均為嵌入式`離合器。
專利摘要近海域及內(nèi)陸河船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)。它涉及一種船艇動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)。該動(dòng)力后傳動(dòng)系統(tǒng)可提高船艇動(dòng)力后傳動(dòng)可靠性、船艇平穩(wěn)性和舒適使用性能，保證船艇安全可靠運(yùn)行。軸一、軸二、軸三、軸四和中間軸分別通過軸承與殼體相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸一和軸二同軸設(shè)置，軸三和軸四同軸設(shè)置，中間軸設(shè)置于軸一和軸三之間，軸一和軸三位于殼體一側(cè)，軸二和軸四位于殼體另一側(cè)，軸一和軸二的兩相鄰端通過離合器一連接，軸三和軸四的兩相鄰端通過離合器二連接，軸一上固定裝有齒輪一，軸三上固定裝有齒輪二，中間軸上固定裝有中間齒輪，中間齒輪與齒輪一和齒輪二嚙合。本實(shí)用新型用于近海域及內(nèi)陸河船艇上，傳動(dòng)可靠、平穩(wěn)，可保證船艇安全可靠運(yùn)行。
文檔編號(hào)B63H23/02GK203094428SQ201320090240
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者王永梅, 王希貴, 張般若, 原婧怡 申請(qǐng)人:王永梅