專利名稱：旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的汽車動(dòng)力分配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合各種機(jī)械裝置用的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的汽車動(dòng)力分配裝置。
作為現(xiàn)有的這種旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，我們知道，在使與外部連接的軸上固定的多個(gè)離合器板與在箱體側(cè)固定的多個(gè)離合器板互相對(duì)向、軸與箱體產(chǎn)生相對(duì)的旋轉(zhuǎn)差時(shí)，利用在各離合器板的一端側(cè)設(shè)置的油泵等按壓各離合器板而發(fā)生摩擦力，以傳遞動(dòng)力。由于這種旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過例如汽車前輪與后輪的驅(qū)動(dòng)軸連接，在主動(dòng)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)的情況下可將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，即使是行駛在摩擦系數(shù)較低的路面也可容易脫出前輪或后輪的一方。
但是，在如所述多板離合器那樣利用滑動(dòng)摩擦傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)中，存在著如下的缺點(diǎn)以半連接狀態(tài)的摩擦力始終穩(wěn)定是非常困難的，在這種情況下，在低速旋轉(zhuǎn)中離合器板之間間歇地發(fā)生靜摩擦與動(dòng)摩擦，發(fā)生所謂的蠕動(dòng)，在高速旋轉(zhuǎn)中摩擦系數(shù)隨溫度變化而變化等，不能始終穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力，另外，在低速旋轉(zhuǎn)中發(fā)生因蠕動(dòng)導(dǎo)致的噪音或振動(dòng)，給行駛性能帶來影響。
鑒于上述存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于，提供一種從低速旋轉(zhuǎn)到高速旋轉(zhuǎn)可始終穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的汽車動(dòng)力分配裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有相互同軸狀配置的一對(duì)旋轉(zhuǎn)體；在軸向移動(dòng)自如地與一方的旋轉(zhuǎn)體嵌合、與一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)構(gòu)件；將可動(dòng)構(gòu)件壓向軸向一端側(cè)的按壓裝置；通過按壓裝置的按壓力使各旋轉(zhuǎn)體相互傳遞旋轉(zhuǎn)力的旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置；而所述旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置包括與一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；與另一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；在各旋轉(zhuǎn)體的周向互相留有間隔地配置在各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件軸向的相對(duì)面之間的、當(dāng)各旋轉(zhuǎn)體互相發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)一面與各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件軸向的相對(duì)面分別接觸一面轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)滾柱；使各滾柱轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)包括各旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)軸的平面傾斜成規(guī)定角度并支承各滾柱的滾柱支承體。由此，當(dāng)各旋轉(zhuǎn)體互相發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)，各滾柱在與一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的面和與另一方旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的面分別接觸的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于各滾柱一面被滾柱支承體限制欲向相對(duì)于各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軌道僅傾斜規(guī)定角度的方向轉(zhuǎn)動(dòng)而一面沿各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軌道移動(dòng)，故當(dāng)利用按壓裝置可動(dòng)構(gòu)件被壓向各滾柱一側(cè)時(shí)，就在各滾柱與其接觸面之間發(fā)生與可動(dòng)構(gòu)件的按壓力對(duì)應(yīng)的摩擦力，成為阻力而傳遞動(dòng)力。在這種情況下，由于各滾柱一面轉(zhuǎn)動(dòng)一面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，故始終可獲得穩(wěn)定的摩擦力。因此，采用本發(fā)明，可從低速旋轉(zhuǎn)到高速旋轉(zhuǎn)始終穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力，且也不會(huì)受溫度變化的影響，從而能可靠地防止因蠕動(dòng)帶來的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的噪音或振動(dòng)的發(fā)生，極適用于例如汽車動(dòng)力傳遞系的場(chǎng)合。另外，由于可利用各滾柱的傾斜角設(shè)定成任意大小來改變摩擦力的大小，故可獲得符合目的的動(dòng)力傳遞力。
另外，在所述結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置傾斜角任意變化的各滾柱，以使在一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生所述旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)差時(shí)各滾柱轉(zhuǎn)動(dòng)軸與包括各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的平面構(gòu)成的角度和在另一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)各滾柱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)包括各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的平面構(gòu)成的角度分別不相同，當(dāng)改變?cè)诟餍D(zhuǎn)方向中的滾柱傾斜角、在一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)差時(shí)，可增大動(dòng)力傳遞力，而在另一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)，可減小動(dòng)力傳遞力。
另外，在所述結(jié)構(gòu)中，由于所述按壓裝置包括在可動(dòng)構(gòu)件的另一端側(cè)配置的粘性流體和利用一方的旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)力將可動(dòng)構(gòu)件的軸向壓力附加到粘性流體的按壓構(gòu)件，故一方的旋轉(zhuǎn)體的動(dòng)力用與各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)速度差對(duì)應(yīng)的大小向另一方的旋轉(zhuǎn)體傳遞，在例如通過旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而將前輪側(cè)驅(qū)動(dòng)系與后輪側(cè)驅(qū)動(dòng)系連接的汽車中，在驅(qū)動(dòng)側(cè)的車輪空轉(zhuǎn)的情況下可將驅(qū)動(dòng)力傳遞到另一方的車輪側(cè)。
另外，在所述結(jié)構(gòu)中，由于所述按壓裝置包括在可動(dòng)構(gòu)件的另一端側(cè)配置的按壓構(gòu)件、可使按壓構(gòu)件在可動(dòng)構(gòu)件的軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置以及任意改變由驅(qū)動(dòng)裝置作用于可動(dòng)構(gòu)件的按壓力的控制裝置，故可任意改變各旋轉(zhuǎn)體的動(dòng)力傳遞力，在例如通過旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而將前輪側(cè)驅(qū)動(dòng)系與后輪側(cè)驅(qū)動(dòng)系連接的汽車中，可根據(jù)各車輪的速度或車輛前后及左右方向的加速度等行駛狀態(tài)而任意改變前后車輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩分配率，可始終向在加速、減速或轉(zhuǎn)彎時(shí)可始終向各車輪適當(dāng)?shù)胤峙滢D(zhuǎn)矩。
另外，在所述結(jié)構(gòu)中，由于在所述滾柱支承體上設(shè)有分別放置多個(gè)滾柱的孔，故所述孔內(nèi)的各滾柱個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，可產(chǎn)生更穩(wěn)定的摩擦力。
附圖簡(jiǎn)要說明

圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。
圖2是向圖1中A-A線方向看的剖視圖。
圖3是向圖1中B-B線方向看的剖視圖。
圖4是旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
圖5是旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部分的放大圖。
圖6是旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部分的放大剖視圖。
圖7是表示摩擦力發(fā)生原理的說明圖。
圖8是表示摩擦力發(fā)生原理的說明圖。
圖9是表示第1實(shí)施例變形例的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。
圖10是鋼絲環(huán)的主視圖。
圖11是表示第1實(shí)施例變形例的滾柱與滾柱支承體的主視圖。
圖12是表示第1實(shí)施例變形例的主要部分的主視圖。
他13是滾柱動(dòng)作的說明圖。
圖14是表示本發(fā)明第2實(shí)施例的使用旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分配裝置的側(cè)面剖視圖。
圖15是表示汽車動(dòng)力傳遞系的示意圖。
圖1至圖8是表示本發(fā)明的第1實(shí)施例，圖1是旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)面剖視圖，圖2是向圖1中A-A線方向看的剖視圖，圖3是向圖1中B-B線方向看的剖視圖，圖4是旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解立體圖，圖5是其主要部分的放大圖，圖6是其主要部分的放大剖視圖。
這種旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括箱體1；封住箱體1一端的箱體蓋2；與箱體1同軸狀配置的軸3；在軸向移動(dòng)自如地與箱體1結(jié)合的活塞盤4；在箱體1的軸向相互對(duì)向而配置在活塞盤4一端面?zhèn)鹊亩鄠€(gè)壓力板5、6；在各壓力板5、6之間周向配置的多個(gè)滾柱7；互相留有間隔轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承各滾柱7的多個(gè)滾柱支承體8；在活塞盤4另一端面配置的、在軸向移動(dòng)自如地與軸3結(jié)合的壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9；在壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9的周圍充填有粘性流體10。即，箱體1及箱體蓋2構(gòu)成一方的旋轉(zhuǎn)體，軸3構(gòu)成另一方的旋轉(zhuǎn)體，活塞盤4構(gòu)成可動(dòng)構(gòu)件，各壓力板5、6構(gòu)成旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，各滾柱7構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)體，滾柱支承體8構(gòu)成滾柱支承體，壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9構(gòu)成按壓構(gòu)件。另外，壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9與粘性流體10構(gòu)成按壓裝置，各壓力板5、6、各滾柱7及滾柱支承體8構(gòu)成旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置。
箱體1做成一端開口的筒型，在其另一端側(cè)的中央設(shè)有支承軸3的支座1a。另外，在箱體1的內(nèi)周面設(shè)有在軸向移動(dòng)自如地將活塞盤4與一方的各壓力板5進(jìn)行嵌合的鍵槽1b、1c。此外，箱體1具有將粘性流體10充填到內(nèi)部用的充填孔1d，在粘性流體10充填后，充填孔1d用鋼球1e封堵。在這種情況下，充填孔1d設(shè)有2處以上作為注入用與放氣用。
箱體蓋2形成圓板狀，以封堵箱體1的一端，在其中央設(shè)有支承軸3的支座2a。另外，在箱體蓋2的外面設(shè)有與未圖示的一方的驅(qū)動(dòng)系連接的花鍵狀的連接部2b。
軸3一端側(cè)具有與未圖示的一方的驅(qū)動(dòng)系連接的連接部3a，在周面的2處分別設(shè)有軸向移動(dòng)自如地嵌合另一方各壓力板6的花鍵3b和軸向移動(dòng)自如地嵌合壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9的花鍵3c。另外，軸3通過軸承3d被支承在箱體1上，并與箱體1的支座1a、箱體蓋2的支座2a及活塞盤4之間分別用油封密封。
活塞盤4形成圓板狀，在其中央設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地貫通插入軸3的孔4a。在活塞盤4的外周面形成軸向的花鍵4b，使該花鍵4b與箱體1的鍵槽1c互相嵌合，活塞盤4就被移動(dòng)自如地軸向地安裝在箱體1上。另外，活塞盤4的外周面與箱體1的內(nèi)周面之間用O型圈4c密封。
各壓力板5、6分別形成環(huán)狀，在一方的各壓力板5的外周形成有與箱體1的鍵槽1b嵌合的花鍵5a，另一方的各壓力板6的內(nèi)周形成有與軸3的花鍵3b嵌合的鍵槽6a。
各滾柱7做成相同長(zhǎng)度的圓柱狀，分別夾裝在各壓力板5、6之間。
各滾柱支承體8具有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地放置各滾柱7的多個(gè)孔8a，各孔8a如圖5B所示，設(shè)成各滾柱7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸X相對(duì)包括箱體1的旋轉(zhuǎn)軸的平面，即從箱體1的旋轉(zhuǎn)中心延長(zhǎng)的直線Y僅傾斜θ角度。
壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9具有放射狀延長(zhǎng)的多個(gè)突片9a，在設(shè)于中央孔的內(nèi)周面設(shè)有與軸3的花鍵3c嵌合的鍵槽9b。另外，各突片9a如圖6所示，具有相對(duì)壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9的周向傾斜的傾斜面9c。
粘性流體10由硅油等構(gòu)成，充填在壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9的周圍，即在活塞盤4另一端面?zhèn)扰c箱體1內(nèi)面之間的密封區(qū)域。
在構(gòu)成上述的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，當(dāng)在箱體1與軸3之間發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)，活塞盤4及一方的各壓力板5與箱體1一體旋轉(zhuǎn)，另一方的各壓力板6及壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9與軸3一體旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，如圖6所示，由于壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9在粘性流體10內(nèi)旋轉(zhuǎn)，故箱體1的軸向壓力由壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9的各突片9a傾斜面9c附加到粘性流體10，靠其壓力使活塞盤4軸向移動(dòng)，各壓力板5、6被活塞盤4按壓。由此，如圖7所示，各滾柱7一面與各壓力板5、6壓接一面轉(zhuǎn)動(dòng)，隨此，滾柱支承體8也旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，如圖8所示，由于各滾柱7一面被滾柱支承體8限制欲向相對(duì)于壓力板5、6的旋轉(zhuǎn)軌道僅傾斜θ角度的方向(單點(diǎn)劃線)轉(zhuǎn)動(dòng)而一面沿壓力板5、6的旋轉(zhuǎn)軌道(實(shí)線方向)移動(dòng)，故在各滾柱7與各壓力板5、6之間發(fā)生與活塞盤4的按壓力F對(duì)應(yīng)的摩擦力，成為阻力而在箱體1與軸3之間傳遞動(dòng)力。在這種情況下，由于各滾柱7一面轉(zhuǎn)動(dòng)一面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，故始終可獲得穩(wěn)定的摩擦力。另外，由活塞盤4帶來的按壓力F隨著壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9各突片9a剪切粘性流體10的速度、即箱體1與軸3的旋轉(zhuǎn)差變快而增大。
這樣，采用本實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于相對(duì)包括箱體1旋轉(zhuǎn)軸的平面構(gòu)成規(guī)定角度地將轉(zhuǎn)動(dòng)軸傾斜的多個(gè)滾柱7通過在軸向移動(dòng)自如的活塞盤4的按壓力一面與各壓力板5、6壓接一面轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過各滾柱7轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)發(fā)生的滑動(dòng)摩擦而產(chǎn)生差動(dòng)制動(dòng)力，故即使在低速旋轉(zhuǎn)中也不會(huì)發(fā)生蠕動(dòng)，可始終穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力的同時(shí)，能可靠地防止噪音或振動(dòng)的發(fā)生。另外，由于通過將各滾柱7的傾斜角θ可設(shè)成任意大小而改變摩擦力的大小，故可獲得符合目的的差動(dòng)制動(dòng)力。
另外，在所述實(shí)施例中，是使壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體9在粘性流體10內(nèi)旋轉(zhuǎn)、通過粘性流體10的壓力來按壓活塞盤4的，但作為活塞盤4的按壓裝置，可以使用具有另外流體通道的泵機(jī)構(gòu)等其它結(jié)構(gòu)。另外，如圖9及圖10所示，通過在軸3的外周面與滾柱支承體8的內(nèi)周面之間夾裝鋼絲環(huán)3f，則滾柱支承體8的內(nèi)周面不會(huì)與軸3的花鍵3b直接接觸，可降低滾柱支承體8的內(nèi)周面磨損。在這種情況下，由于在滾柱支承體8的外周面與箱體1的鍵槽1c之間設(shè)有間隙，故也可降低滾柱支承體8的外周面磨損。另外，鋼絲環(huán)3f由鋼琴絲等具有彈性的金屬棒料構(gòu)成，并彎成小于軸3外徑的環(huán)狀。即，鋼絲環(huán)3f通過外徑彎大而安裝在軸3的外周上。
圖11是表示上述實(shí)施例的變形例，是將滾柱7二個(gè)二個(gè)地放置在滾柱支承體8的各孔內(nèi)。即，如圖11A所示的滾柱支承體8具有互相軸向配置地放置二個(gè)滾柱7的孔8c 。采用這些結(jié)構(gòu)，由于各孔8b或8c內(nèi)的各滾柱7個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，故可發(fā)生更穩(wěn)定的摩擦力，且可獲得因各滾柱7之間的接觸而帶來的摩擦力。
圖12及圖13是表示上述實(shí)施例另一變形例，是傾斜角任意變動(dòng)地設(shè)置了各滾柱7的結(jié)構(gòu)。即，同圖所示的滾柱支承體11具有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地放置各滾柱7的多個(gè)孔11a，各孔11a以滾柱7的一端側(cè)為原點(diǎn)形成扇形，且從其原點(diǎn)延長(zhǎng)的兩邊相對(duì)包括裝置本體旋轉(zhuǎn)軸的平面互相傾斜成不同的角度。
在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生所述箱體1與軸3的旋轉(zhuǎn)差時(shí)，如圖13A所示，各滾柱7以向滾柱支承體11一端側(cè)傾斜的狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)在另一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生箱體1與軸3的旋轉(zhuǎn)差時(shí)，如圖13B所示，各滾柱7以向滾柱支承體11另一端側(cè)傾斜的狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于各滾柱7的傾斜角隨旋轉(zhuǎn)方向而不同，故發(fā)生與各自傾斜角對(duì)應(yīng)的不同摩擦力。因此，當(dāng)在一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生箱體1與軸3的旋轉(zhuǎn)差時(shí)可增大動(dòng)力傳遞力，當(dāng)在另一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)可減小動(dòng)力傳遞力，對(duì)需要這種動(dòng)作的結(jié)構(gòu)是有利的。
圖14及圖15是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例，圖14是使用旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分配裝置的側(cè)面剖視圖，圖15是表示汽車動(dòng)力傳遞系的示意圖。
這種動(dòng)力分配裝置包括將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到汽車后輪側(cè)的主軸20；與汽車前輪側(cè)的驅(qū)動(dòng)系連接的轉(zhuǎn)換軸30；將主軸20的動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)換軸30的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40；控制旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40傳遞動(dòng)力的控制部50。
主軸20在一端側(cè)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的連接部20a，在另一端側(cè)設(shè)有與后輪R側(cè)連接的連接部20b。
轉(zhuǎn)換軸30具有與前輪F側(cè)連接的連接部30a和與旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40側(cè)連接的連接部30b，并與主軸20平行配置。
旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40包括與主軸20一體旋轉(zhuǎn)的箱體41；與轉(zhuǎn)換軸30一體旋轉(zhuǎn)的軸42；在軸向移動(dòng)自如地與箱體41結(jié)合的活塞盤43；在軸向相互對(duì)向地配置在活塞盤43內(nèi)的多個(gè)壓力板44、45；在各壓力板44、45之間配置的多個(gè)滾柱47；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承各滾柱47的多個(gè)滾柱支承體48；將活塞盤43壓向箱體41軸向的按壓機(jī)構(gòu)49。在這種旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40中，一方的壓力板44與箱體41一體旋轉(zhuǎn)，另一方的壓力板45與軸42一體旋轉(zhuǎn)，與第1實(shí)施例相同，各滾柱支承體48支承各滾柱47使各滾柱轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)包括箱體41的旋轉(zhuǎn)軸的平面僅傾斜規(guī)定角度。軸42具有與轉(zhuǎn)換軸30連接的連接部42a，且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)在主軸20上。即軸42的連接部42a通過鏈條42b與轉(zhuǎn)換軸30的連接部30b連接，以使軸42與轉(zhuǎn)換軸30一體旋轉(zhuǎn)。按壓機(jī)構(gòu)49包括轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承活塞盤43的支承板49a；將支承板49a壓向活塞盤43側(cè)的撥桿49b；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承撥桿49b一端側(cè)的銷49c；一端與撥桿49b的另一端連接的桿49d；與桿49d的另一端連接的活塞49e；使活塞49e滑動(dòng)的氣缸49f?；钊?9e由氣缸49f內(nèi)的油壓來驅(qū)動(dòng)。即，當(dāng)用未圖示的油泵提高氣缸49f內(nèi)的油壓時(shí)，活塞49e就滑動(dòng)，且活塞盤43被撥桿49b壓向各滾柱47一側(cè)。
控制部50由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，且與驅(qū)動(dòng)活塞49e的油泵連接。即，有關(guān)檢測(cè)各車輪速度的傳感器、檢測(cè)車輛前后及左右方向加速度的傳感器等車輛行駛狀態(tài)的信息輸入控制部50，控制部50根據(jù)該信息來控制按壓機(jī)構(gòu)49的按壓力。
在構(gòu)成上述的動(dòng)力分配裝置中，當(dāng)由來自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)主軸20時(shí)，驅(qū)動(dòng)力通過主軸20而傳遞到各后輪R。此時(shí)，當(dāng)各壓力板44、45被旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40的按壓機(jī)構(gòu)49按壓時(shí)，與第1實(shí)施例相同，通過各滾柱47產(chǎn)生與按壓力對(duì)應(yīng)的摩擦力，利用該摩擦力，主軸20的動(dòng)力通過軸42而從箱體41傳遞到轉(zhuǎn)換軸30。即在旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40中，當(dāng)按壓機(jī)構(gòu)49向各滾柱47的按壓被解除時(shí)，主軸20的動(dòng)力就不傳遞到轉(zhuǎn)換軸30，在圖15的驅(qū)動(dòng)系中為二輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)主軸20的動(dòng)力由旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40傳遞到轉(zhuǎn)換軸30時(shí)則為四輪驅(qū)動(dòng)。在這種情況下，由于由控制部50控制旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40的動(dòng)力傳遞力，可根據(jù)給予控制部50的行駛狀態(tài)的信息來任意改變?cè)谇昂筌囕喩系尿?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩分配率，從而在加速、減速或轉(zhuǎn)彎時(shí)可始終向各車輪適當(dāng)?shù)胤峙滢D(zhuǎn)矩。
這樣，采用本實(shí)施例，由于由控制部50控制動(dòng)力傳遞力的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40用于汽車動(dòng)力分配裝置，故與第1實(shí)施例相同，可始終穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力，還可使動(dòng)力分配裝置的性能進(jìn)一步提高。
另外，在上述實(shí)施例中，揭示了用油壓來驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40的按壓機(jī)構(gòu)49的結(jié)構(gòu)，但也可使用由例如電磁離合器或各種油泵構(gòu)成的壓力發(fā)生機(jī)構(gòu)等其它的驅(qū)動(dòng)裝置。另外，在上述實(shí)施例中，揭示了通過主軸20將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力穩(wěn)定傳遞到后輪R一側(cè)、通過轉(zhuǎn)換軸30而任意傳遞到前輪F一側(cè)的例子，但也可將主軸20的動(dòng)力傳遞到前輪F一側(cè)、轉(zhuǎn)換軸30的動(dòng)力傳遞到后輪R一側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有相互同軸狀配置的一對(duì)旋轉(zhuǎn)體；在軸向移動(dòng)自如地與一方的旋轉(zhuǎn)體嵌合、與一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)構(gòu)件；將可動(dòng)構(gòu)件壓向軸向一端側(cè)的按壓裝置；通過按壓裝置的按壓力使各旋轉(zhuǎn)體相互傳遞旋轉(zhuǎn)力的旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置；其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置包括與一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；與另一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；在各旋轉(zhuǎn)體的周向互相留有間隔地配置在各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件軸向的相對(duì)面之間的、當(dāng)各旋轉(zhuǎn)體互相發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)一面與各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件軸向的相對(duì)面分別接觸一面轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)滾柱；使各滾柱轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)包括各旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)軸的平面傾斜成規(guī)定角度并支承各滾柱的滾柱支承體。
2.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，使在一方的旋轉(zhuǎn)方向上所述旋轉(zhuǎn)體發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)各滾柱轉(zhuǎn)動(dòng)軸與包括各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的平面構(gòu)成的角度和在另一方的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)各滾柱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)包括各旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的平面構(gòu)成的角度分別不相同地設(shè)置傾斜角任意變化的各滾柱。
3.如權(quán)利要求1或2所述的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述按壓裝置包括在可動(dòng)構(gòu)件的另一端側(cè)配置的粘性流體和利用一方的旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)力將可動(dòng)構(gòu)件的軸向壓力附加到粘性流體的按壓構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1或2所述的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述按壓裝置包括在可動(dòng)構(gòu)件的另一端側(cè)配置的按壓構(gòu)件、可使按壓構(gòu)件在可動(dòng)構(gòu)件的軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置以及任意改變由驅(qū)動(dòng)裝置作用于可動(dòng)構(gòu)件上的按壓力的控制裝置。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述滾柱支承體上設(shè)有分別放置多個(gè)滾柱的孔。
6.一種汽車動(dòng)力分配裝置.具有旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括相互同軸狀配置的一對(duì)旋轉(zhuǎn)體；在軸向移動(dòng)自如地與一方的旋轉(zhuǎn)體嵌合、與一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)構(gòu)件；將可動(dòng)構(gòu)件壓向軸向一端側(cè)的按壓裝置；通過按壓裝置的按壓力各旋轉(zhuǎn)體相互傳遞旋轉(zhuǎn)力的旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置；在將所述各旋轉(zhuǎn)體分別與前輪側(cè)驅(qū)動(dòng)軸與后輪側(cè)驅(qū)動(dòng)軸連接、通過所述旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而將前輪側(cè)驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪側(cè)或?qū)⒑筝唫?cè)驅(qū)動(dòng)力傳遞到前輪側(cè)的汽車動(dòng)力分配裝置中，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置包括與一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；與另一方的旋轉(zhuǎn)體一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；在各旋轉(zhuǎn)體的周向互相留有間隔地配置在各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件軸向的相對(duì)面之間的、當(dāng)各旋轉(zhuǎn)體互相發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí)一面與各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件軸向的相對(duì)面分別接觸一面轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)滾柱；使各滾柱轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)包括各旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)軸的平面傾斜成規(guī)定角度并支承各滾柱的滾柱支承體。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的汽車動(dòng)力分配裝置,當(dāng)在箱體與軸之間發(fā)生旋轉(zhuǎn)差時(shí),各滾柱一面與和箱體一體旋轉(zhuǎn)的一方的各壓力板、和軸一體旋轉(zhuǎn)的另一方的各壓力板分別接觸一面轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)壓力轉(zhuǎn)動(dòng)體在粘性流體內(nèi)旋轉(zhuǎn),活塞盤壓向各滾柱側(cè),從而發(fā)生摩擦力,成為阻力而傳遞動(dòng)力,因各滾柱一面轉(zhuǎn)動(dòng)一面發(fā)生滑動(dòng)摩擦,故可始終獲得由動(dòng)摩擦帶來的穩(wěn)定的摩擦力,不論從高速到低速旋轉(zhuǎn)都可始終穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16D43/04GK1175516SQ9711611
公開日1998年3月11日 申請(qǐng)日期1997年8月1日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月2日
發(fā)明者三村建治 申請(qǐng)人:三村建治