專利名稱：一種防噪音的索環(huán)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車車身的索環(huán)。更詳細(xì)地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種固定在穿過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客空間隔開的車身護(hù)板布線的導(dǎo)線束上的索環(huán)。該索環(huán)設(shè)置在導(dǎo)線束與該車身護(hù)板相交處，以便防止水和灰塵從發(fā)動(dòng)機(jī)艙滲入乘客空間。而且，它還能改進(jìn)隔音效果。
如

圖1中所示，當(dāng)導(dǎo)線束穿過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)艙X和乘客空間Y隔開的車身護(hù)板4布線時(shí)，索環(huán)3固定在該車身護(hù)板上，從而保護(hù)了乘客空間Y不受水和灰塵的侵入。
如圖2中所示，用一種橡膠或彈性體材料制成的常規(guī)的索環(huán)3是一個(gè)具有兩個(gè)部分的整體件。一個(gè)部分是固定在導(dǎo)線束的圓表面上的小管部分1，另一部分是從小管部分呈喇叭形擴(kuò)大的一個(gè)截頭圓錐形管部分2。
首先把電纜W匯總在一起，然后用一條絕緣膠帶T1螺旋形地纏繞在其上以形成導(dǎo)線束。該導(dǎo)線束穿過(guò)索環(huán)3并且通過(guò)用一條絕緣膠帶T2從外部牢固地纏繞在小管部分1上而被固定。截頭圓錐形管部分2在其喇叭形擴(kuò)大端部分的外圓表面上設(shè)有一個(gè)裝配凹槽2a，而車身護(hù)板4上則設(shè)有一個(gè)通孔4a。當(dāng)把包括索環(huán)3和導(dǎo)線束W/H的組件裝在汽車中時(shí)，索環(huán)3穿過(guò)孔4a，使得通孔4a的邊緣裝配在凹槽2a中。
當(dāng)把這組包括索環(huán)3和導(dǎo)線束W/H的組件裝入車身護(hù)板4的通孔4a中時(shí)，可以從乘客空間一側(cè)或者從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)來(lái)完成這項(xiàng)工作。但在兩種情況下，當(dāng)把索環(huán)3穿過(guò)孔4a時(shí)，都必須使截頭圓錐形管部分2變形。因此該截頭圓錐形管部分2具有一個(gè)薄型結(jié)構(gòu)的喇叭形擴(kuò)大部分2b。
在發(fā)動(dòng)機(jī)艙X中產(chǎn)生的噪音(圖2中用箭頭示出)通過(guò)截頭圓錐形管部分2的較薄部分向索環(huán)3的內(nèi)部傳遞。傳遞過(guò)來(lái)的噪音(用虛線箭頭表示)先穿過(guò)一個(gè)在導(dǎo)線束的外表面與索環(huán)的內(nèi)表面之間的空間S，然后進(jìn)入乘客空間Y中。
在該已知索環(huán)中未曾考慮到隔音問(wèn)題，因此由于噪音通過(guò)導(dǎo)線束的通路孔的傳播而使乘客空間的舒適程度有所降低。
為了減少乘客空間的噪音，有人建議預(yù)先用剛性材料6充滿該空間S，如圖3中所示。但是，這種剛性材料使導(dǎo)線束的穿過(guò)的機(jī)動(dòng)性下降。另一種可能的方法是在空間S中充滿一種密封劑。但是，這種方法增加了另一個(gè)工作步驟，即充滿密封劑的步驟。
而且，按照上述方法，該剛性材料6或固化的密封劑將阻止索環(huán)發(fā)生變形，因而使其通過(guò)車身護(hù)板變得困難。
此外，導(dǎo)線束在其穿過(guò)索環(huán)的部位的柔性將變得更差，使得導(dǎo)線束在汽車車身的布線也變得更加困難。因而，過(guò)去為減少噪音而采取的各種嘗試導(dǎo)致施工性能下降，因而一個(gè)性能的實(shí)現(xiàn)排斥了另一個(gè)性能。
本發(fā)明的目的在于提供一種索環(huán)，該索環(huán)具有改進(jìn)的聲學(xué)性能并且還具有較好的施工性能，而不會(huì)降低索環(huán)的彎曲和導(dǎo)線束的柔性。
為此提供了一種索環(huán)，包括一個(gè)導(dǎo)線束從其中穿過(guò)并且在其一端具有一個(gè)邊緣的小管部分；一個(gè)從該小管部分的該邊緣呈喇叭形擴(kuò)大并且具有一個(gè)喇叭形擴(kuò)大部分以及內(nèi)和外表面的截頭圓錐形管部分，在該截頭圓錐形管部分的外表面上形成有一個(gè)用于裝入汽車車身護(hù)板上的凹槽；一個(gè)導(dǎo)線束穿過(guò)其中的內(nèi)管部分，該內(nèi)管部分附接在小管部分的邊緣上并基本上沿著截頭圓錐形部分的軸線方向延伸而且具有一個(gè)敞開邊緣和一個(gè)外表面；以及一個(gè)具有一個(gè)基本上位于其中心位置上的通孔的閉合部分，該閉合部分與內(nèi)管部分的敞開邊緣以及與截頭圓錐形管部分的喇叭形擴(kuò)大部分相連接，從而提供了一個(gè)由內(nèi)管部分的外表面，截頭圓錐形管部分的內(nèi)表面和閉合部分所包圍的橫截面為環(huán)形的封閉空間。
該閉合部分可以是具有一個(gè)中央孔的圓盤形。
因此所形成的封閉空間提供了一個(gè)氣墊。該氣墊吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)艙通過(guò)索環(huán)的截頭圓錐形管部分的壁傳來(lái)的噪音，從而可減少或消除噪音從封閉空間滲入到乘客空間中。因此該氣墊改進(jìn)了隔音性能。此外，由于隔音是通過(guò)提供一個(gè)封閉的氣墊單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的，從而使截頭圓錐形管部分仍可保持其彎曲性能。而且，當(dāng)索環(huán)穿過(guò)護(hù)板上的孔時(shí)，其容易變形，從而使它很容易安裝在護(hù)板上。因此，穿過(guò)該索環(huán)的導(dǎo)線束仍能保持柔性，因而導(dǎo)線束可以方便地布線。
該索環(huán)可以由彈性材料整體制成。這種材料可以是橡膠或者彈性體。
該索環(huán)還可以包括一個(gè)用于固定一個(gè)阻尼消音器的凸緣部分，該凸緣部分附在內(nèi)管部分的敞開邊緣上。該凸緣部分可以包括一個(gè)管狀部分和一個(gè)開口端部分，該開口端部分沿徑向向外彎曲。至少內(nèi)管部分和閉合部分最好用高密度的彈性材料制成。
這種高密度材料能防止噪音滲入和改進(jìn)隔音性。通兩部分構(gòu)成了通向乘客空間的直接的噪音通道，因此用高密度材料來(lái)制成這些部分就具有上述優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然也可以把整個(gè)索環(huán)都用這種材料制造。但是，因?yàn)楦呙芏炔牧鲜呛苜F的，這種構(gòu)造將增加成本。
最好，該索環(huán)包括多個(gè)從內(nèi)管部分的外表面沿縱向伸出的內(nèi)壁部分，從而使該橫截面為環(huán)形的封閉空間被隔開成多個(gè)部分。
該橫截面為環(huán)形的封閉空間還可以包括一種膨脹材料。
本文還提供了一種制造該索環(huán)的方法，該方法包括如下步驟a)在有硫化劑的模具中整體地形成小管部分和截頭圓錐形管部分，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)核心部分；b)在有硫化劑的另外一個(gè)模具中整體地形成內(nèi)管部分和閉合部分，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)輔助部分，該索環(huán)核心部分和索環(huán)輔助部分具有相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置；c)把核心部分和輔助部分放入一個(gè)第3模具中，使該相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置相接觸；以及d)加熱該第3模具，直到兩部分都完全硫化為止，由此該相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置就熔融和結(jié)合在一起，從而產(chǎn)生該索環(huán)。
該方法還可以包括提供一個(gè)用來(lái)把一個(gè)阻尼消音器固定在索環(huán)的輔助部分上的凸緣部分的步驟。最好，該索環(huán)的輔助部分用高密度材料制成，而索環(huán)的核心部分則用低密度材料制成。
本文還提供了另外一種制造該索環(huán)的方法，該方法包括如下步驟a)在一個(gè)有硫化劑的模具中整體地形成小管部分，截頭圓錐形管部分和內(nèi)管部分，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)核心部分；b)在另一個(gè)有硫化劑的模具中形成閉合部分，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)輔助部分，該索環(huán)核心部分和索環(huán)輔助部分具有相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置；c)把核，心部分和輔助部分都放入一個(gè)第3模具中，使該相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置相接觸；以及d)加熱該第3模具，直到核心部分和輔助部分都完全硫化為止，由此該相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置處就熔融和結(jié)合在一起，從而產(chǎn)生該索環(huán)。
該方法還可以包括提供一個(gè)用來(lái)把一個(gè)阻尼消音器固定在索環(huán)輔助部分上的凸緣的步驟。最好，該索環(huán)輔助部分用高密度材料制成，而索環(huán)的核心部分用低密度材料制成。
該索環(huán)包括一個(gè)具有環(huán)形截面的封閉空間。所以，該方法不需要包括在現(xiàn)有技術(shù)中需要的一個(gè)添加防噪音介質(zhì)或密封劑的輔助步驟。由此該索環(huán)的生產(chǎn)得到了改進(jìn)。
本發(fā)明的上述和其他目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)下面對(duì)作為非限制性實(shí)例的最佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，并參照附圖將一清二楚，附圖中圖1示出汽車中安裝了索環(huán)的部位；圖2示出了一個(gè)已知的索環(huán)，其中穿過(guò)有一股電線束；圖3示出了一個(gè)充滿介質(zhì)的已知索環(huán)；
圖4示出了安裝在汽車護(hù)板上的本發(fā)明第一實(shí)施例的索環(huán)；圖5示出了沿圖4的線11-11截取的剖視圖；圖6示意地示出了本發(fā)明第一實(shí)施例的索環(huán)的生產(chǎn)過(guò)程；圖7示意地示出了本發(fā)明第二實(shí)施例的索環(huán)的生產(chǎn)過(guò)程；圖8示出了安裝在汽車車身護(hù)板上的第三實(shí)施例的索環(huán)；圖9示意地示出了本發(fā)明第三實(shí)施例的索環(huán)的生產(chǎn)過(guò)程；圖10示意地示出了本發(fā)明第四實(shí)施例的索環(huán)的生產(chǎn)過(guò)程；圖11A示出了沿圖10中的A-A線截取的剖視圖；圖11B示出了沿圖10中的B-B線截取的剖視圖；圖12A，B和C示意地示出了本發(fā)明第五實(shí)施例索環(huán)的生產(chǎn)過(guò)程。
圖4至6中示出了本發(fā)明的索環(huán)10的第一實(shí)施例。該索環(huán)用橡膠或彈性體整體地制成。該索環(huán)包括一個(gè)較小的管子部分11，導(dǎo)線束從該管穿過(guò)并且被緊密地固持在其中。該索環(huán)還包括一個(gè)截頭圓錐形管部分12，該部分連接在該較小的管子部分的邊緣11a上并從此處向外擴(kuò)張成截頭圓錐形。該喇叭形擴(kuò)大的末端部分在其外圓表面上具有一個(gè)配合凹槽12a，車身零件就裝配在該凹槽中。該索環(huán)還包括一個(gè)從較小管子部分的邊緣11a沿著截頭圓錐管部分12的軸線方向延伸的內(nèi)管部分13，導(dǎo)線束從該內(nèi)管中穿過(guò)。該索環(huán)還包括一個(gè)圓盤形閉合部分14，該部分在內(nèi)管部分13的遠(yuǎn)離小管部分11的一端的邊緣13a沿徑向向外延伸，并且與截頭圓錐形管部分12的喇叭形擴(kuò)大的邊緣12b和內(nèi)管13的外圓表面13b相連接。內(nèi)管部分的外表面13b，截頭圓錐形管部分12的內(nèi)環(huán)形面12C和閉合部分14的內(nèi)表面14a限定了一個(gè)環(huán)形截面的封閉空間16。
小管部分11和內(nèi)管部分13具有相同的直徑，因而直線地相連接。圖4示出了當(dāng)索環(huán)從乘客空間向發(fā)動(dòng)機(jī)艙安裝時(shí)的情況。導(dǎo)線束W/H是通過(guò)聚集電纜W并且用一條絕緣帶T把它們捆扎起來(lái)而形成的。然后把該導(dǎo)線束穿過(guò)各個(gè)部分并且緊密地固定。截頭圓錐形管部分12具有一個(gè)喇叭形擴(kuò)大的部分12d和一個(gè)在喇叭形擴(kuò)大的邊緣處的厚截面部分，在厚截面部分的外圓表面上具有一個(gè)護(hù)板裝配凹槽12a。與護(hù)板凹槽12a相鄰的喇叭形擴(kuò)大的邊緣沿徑向向外延伸并且在朝向乘客空間Y的護(hù)板的后面形成一個(gè)配合部分12e。護(hù)板裝配凹槽12a在其底面上有一個(gè)突出部12f。如圖4中所示，在車身護(hù)板4中形成的通孔4a的邊緣向發(fā)動(dòng)機(jī)艙X彎曲，以便形成一個(gè)凸緣部分4b。上述突起部分12f靠緊在凸緣部分4b的相應(yīng)表面上。
圖6中示出了索環(huán)10的生產(chǎn)過(guò)程。一方面由小管部分11和截頭圓錐形管部分12組成的索環(huán)核心部分20，另一方面由內(nèi)管部分13和閉合部分14組成的索環(huán)輔助部分21都是在分開的模具(在附圖中未示出)中制造的將可硫化橡膠充滿于各模具的空腔中并且使它加熱。模具的加熱溫度和硫化溫度根據(jù)橡膠的類型進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)索環(huán)的核心部分20和輔助部分21處于半硫化狀態(tài)(表面變粘)時(shí)，就把它們從模具中取出。
接著，把該半硫化的核心部分20和輔助部分21放入另外的一個(gè)模具(附圖中未示出)中，使核心部分20的結(jié)合位置和輔助部分21的結(jié)合位置放在相對(duì)應(yīng)的位置。這些結(jié)合位置一方面是小管部分11的邊緣a靠在內(nèi)管部分13的邊緣b的位置，另一方面是截頭圓錐形管部分12的配合部分12e(位于朝向旅客空間Y的護(hù)板的后面)靠在閉合部分14的對(duì)應(yīng)表面d的位置。
當(dāng)該模具在這種狀態(tài)下閉合和加熱時(shí)，這些結(jié)合位置處就熔融和結(jié)合在一起，從而產(chǎn)生如圖4中所示的索環(huán)10。
可以看出，由內(nèi)管部分13、截頭圓錐形管部分12和閉合部分14所封閉的空間1 6不可能通過(guò)一次模壓就形成。另一方面，核心部分20和輔助部分21可以事先分開進(jìn)行模壓，直到它們處于半硫化狀態(tài)，然后把它們放進(jìn)一個(gè)共用模具中并使其結(jié)合位置排列在相對(duì)應(yīng)的位置上。當(dāng)部分20、21仍然處于半硫化狀態(tài)時(shí)，可以通過(guò)進(jìn)一步加熱使它們結(jié)合在一起。這個(gè)步驟可以獲得一個(gè)用橡膠制成并且具有一個(gè)環(huán)形截面的封閉空間16的整體的索環(huán)。
為了使導(dǎo)線束W/H穿過(guò)索環(huán)10并把它們裝入汽車中，首先通過(guò)一個(gè)襯套擴(kuò)徑機(jī)(附圖中未示出)把小管部分11和內(nèi)管部分13的內(nèi)徑擴(kuò)大，在其一端設(shè)置有一個(gè)連接器的導(dǎo)線束W/H可以以其連接器這端穿過(guò)索環(huán)。由于內(nèi)管部分13的四周被封閉空間16中的氣墊所環(huán)繞，內(nèi)管部分13可以利用其撓性和彈性而方便地?cái)U(kuò)張，從而使導(dǎo)線束W/H的施工性能不受阻礙。
在導(dǎo)線束W/H穿過(guò)索環(huán)10以后，用絕緣膠帶T2纏繞在小管部分11遠(yuǎn)離該截頭圓錐形管部分的端部上從而把部分導(dǎo)線束W/H固定于其中(在圖4中用點(diǎn)劃線示出)。這樣，導(dǎo)線束W/H就被固定在索環(huán)10中的預(yù)定位置上。
當(dāng)把裝有索環(huán)10的導(dǎo)線束W/H穿過(guò)車身護(hù)板4上的孔4a時(shí)，可以通過(guò)將彎曲索環(huán)10的截頭圓錐形管部分12從發(fā)動(dòng)機(jī)艙X穿入乘客空間Y中或者反之來(lái)完成。由于截頭圓錐形管部分12在其封閉空間16中包含氣墊，使它彎曲是容易的。然后將通孔4a的邊緣裝入截頭圓錐形管部分12的凹槽12a中。突起部12f受到凸緣部分4b的壓縮，從而密封得到了改進(jìn)。
當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙X中產(chǎn)生噪音時(shí)，安裝在護(hù)板4上的索環(huán)10通過(guò)在封閉空間16中的氣墊吸收這種噪音。因而至乘客空間的噪音泄漏受到抑制。
圖7示出了第二實(shí)施例。相對(duì)于第一實(shí)施例的一個(gè)不同處在于其整體形成的索環(huán)核心部分20’還包括內(nèi)管部分13，而輔助部分21’只包括閉合部分14。另一個(gè)不同處在于該輔助部分是用高密度的橡膠材料制成的。為使索環(huán)核心部分20’和輔助部分21’相結(jié)合，將截頭圓錐形管部分12的端面12b(圖7中稱為C)和閉合部分14的相應(yīng)表面(稱為d)相接觸并且放在模具中加熱。
當(dāng)閉合部分14用高密度材料制造時(shí)，噪音滲透率進(jìn)一步減小，因而噪音的屏蔽進(jìn)一步得到改進(jìn)。
高密度材料也可用在第一實(shí)施例中的輔助部分21上。
圖8和9示出了第三實(shí)施例。在該實(shí)施例中，索環(huán)10從乘客空間一側(cè)裝入車身護(hù)板4中并且在這一側(cè)裝有一個(gè)阻尼消音器。該阻尼消音器位于護(hù)板內(nèi)側(cè)的噪音吸收材料31的側(cè)面并且由樹脂材料制成的壁32所形成。該材料和壁分別具有通孔31a和32a，這些孔與護(hù)板4的通孔4a相連通。
第三實(shí)施例的索環(huán)與第一實(shí)施例的不同處在于阻尼消音器固定裝置23設(shè)置在內(nèi)管部分13的端面的延長(zhǎng)部分。該固定裝置具有一個(gè)從端面13a延伸的推力管部分24以及一個(gè)從推力管部分24的端部向外彎曲的止動(dòng)凸緣25。后者沿橫向通過(guò)噪音吸收材料31的孔31a，同時(shí)止動(dòng)凸緣25從壁32的孔32a中穿過(guò)并借此被固定。
圖9示出了一個(gè)設(shè)置有阻尼消音器止動(dòng)凸緣23的索環(huán)10。一方面其結(jié)構(gòu)像在第一實(shí)施例中那樣的索環(huán)核心部分20和另一方面包括止動(dòng)凸緣23、內(nèi)管部分13及閉合部分14的輔助部分21分別在不同的模具中模壓直到它們變成半硫化狀態(tài)為止。然后把它們放進(jìn)一個(gè)模具中并使結(jié)合位置放在相對(duì)應(yīng)的位置上并且予以模壓，使得該兩部分形成一個(gè)整體。最好，裝有止動(dòng)凸緣23的輔助部分21用高密度橡膠制成。
圖10和11示出了第四實(shí)施例。與第一實(shí)施例相比較的一個(gè)不同之處在于，輔助部分21的內(nèi)管部分13上設(shè)置有間壁部分26。該間壁部分互相間隔90°從內(nèi)管部分13的外圓表面上沿縱向伸出。間壁部分26的一端結(jié)合在閉合部分14的相應(yīng)表面上。把輔助部分21與索環(huán)核心部分20結(jié)合在一起并進(jìn)行模壓，使得每個(gè)間壁部分26的邊緣段26a與截頭圓錐形管部分12的內(nèi)表面12c結(jié)合成一個(gè)整體。
圖11B示出了上述第四實(shí)施例。在該實(shí)施例中，由內(nèi)管部分13、截頭圓錐形管部分12和閉合部分14所形成的空間被間壁26分隔成4個(gè)封閉的空間16a、16b、16c和16d。
當(dāng)內(nèi)管部分13和截頭圓錐形管部分12通過(guò)間壁26相連接時(shí)，使后者可以防止熱變形并且可以更牢固地安裝在車身護(hù)板中。
圖12示出了第五實(shí)施例。如在圖12A中所示，索環(huán)的核心部分20在一個(gè)模具中形成以產(chǎn)生一個(gè)半硫化產(chǎn)品。然后如圖12B中所示，把樹脂泡沫涂料28涂在截頭圓錐形管部分12的內(nèi)環(huán)形面12C上到一個(gè)預(yù)定的厚度。然后把它與包括內(nèi)管部分13和閉合部分14的輔助部分一起放在一個(gè)模具中并且加熱。如圖12C中所示，所涂的涂料28膨脹到內(nèi)管部分13的外圓表面上，使得由上述三個(gè)部分形成的封閉空間16中充滿了膨脹材料28’。這種材料可以吸收噪音從而可改進(jìn)索環(huán)的隔音性能。
在把導(dǎo)線束W/H穿過(guò)該索環(huán)時(shí)，可以將一種例如尿烷這樣的密封產(chǎn)品施加在小管部分一側(cè)。因而它可以充滿在位于小管部分中的導(dǎo)線束W/H的電纜W之間的氣隙中。
從上述說(shuō)明可以清楚地看出，本發(fā)明的索環(huán)設(shè)置有一個(gè)通過(guò)關(guān)閉截?cái)鄨A錐形管部分的喇叭形擴(kuò)大端而形成的封閉空間。該索環(huán)可以例如從乘客空間一側(cè)安裝在護(hù)板中。此時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙形成的噪音將進(jìn)入截頭圓錐形管部分的喇叭口形壁并且朝其在乘客空間一側(cè)的孔中滲入。該封閉空間通過(guò)其氣墊可吸收該噪音，因而可減少或消除該噪音通向乘客空間一側(cè)。
此外，本發(fā)明的索環(huán)具有一個(gè)防噪音的封閉空間并且既沒(méi)有介質(zhì)也沒(méi)有固體密封劑。因而該截頭圓錐形管部分可以方便地彎曲并且使索環(huán)可方便地裝入車身護(hù)板的通孔中。結(jié)果使隔音和施工性能都得到改進(jìn)。而且，具有這種封閉空間的防噪音索環(huán)可以用橡膠或彈性體制成一個(gè)整體件。因此這種索環(huán)便于制造，不需要安裝防噪音介質(zhì)或密封的輔助工作。索環(huán)制造的生產(chǎn)率也提高了。
在汽車中，防止噪音進(jìn)入乘客空間從而使其生活空間更舒適是十分重要的。為此，必須減少或消除來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音泄漏。本發(fā)明索環(huán)實(shí)際上可消除低噪音并且可降低高噪音。這樣朝向乘客空間的噪音泄漏就被防止或者消除，從而使該乘客空間更加舒適。
權(quán)利要求
1.一種索環(huán)，包括一個(gè)導(dǎo)線束(W/H)從其中穿過(guò)并且在其一端具有邊緣(11a)的小管部分(11)和一個(gè)從所述小管部分(11)的所述邊緣(11a)呈喇叭形擴(kuò)大的截頭圓錐形管部分(12)，該錐形管部分具有一個(gè)喇叭形擴(kuò)大部分和內(nèi)(12C)和外表面，在該截頭圓錐形管部分(12)的該外表面上形成有一個(gè)用于裝入汽車車身護(hù)板上的凹槽(12a)，其特征在于，所述索環(huán)還包括一個(gè)所述導(dǎo)線束(W/H)穿過(guò)其中的內(nèi)管部分(13)，所述內(nèi)管部分(13)附接在該小管部分(11)的所述邊緣(11a)上并基本沿著所述截頭圓錐形管部分(12)的軸線方向延伸而且具有一個(gè)敞開邊緣(13a)和一個(gè)外表面(13b)；以及一個(gè)具有一個(gè)基本上位于其中心位置上的通孔的閉合部分(14)，所述閉合部分(14)與該內(nèi)管部分(13)的所述敞開邊緣(13a)以及與所述截頭圓錐形管部分(12)的所述喇叭形擴(kuò)大部分相連接，從而提供了一個(gè)由所述內(nèi)管部分(13)的所述外表面(13b)，所述截頭圓錐形管部分(12)的所述內(nèi)表面(12C)和所述閉合部分(14)所包圍的橫截面為環(huán)形的封閉空間(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的索環(huán)(10)，其特征在于，它是用彈性材料整體制成的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的索環(huán)(10)，其特征在于，它還包括一個(gè)用來(lái)固定一個(gè)阻尼消音器的凸緣部分(23)，該凸緣部分附接在該內(nèi)管部分(13)的所述敞開邊緣(13a)上。
4.如權(quán)利要求3所述的索環(huán)(10)，其特征在于，所述凸緣部分(23)包括一個(gè)管狀部分(24)和一個(gè)開口端部分(25)，所述開口端部分(25)沿徑向向外彎曲。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的索環(huán)(10)，其特征在于，至少所述內(nèi)管部分(13)和所述閉合部分(14)用高密度彈性材料制成。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的索環(huán)(10)，其特征在于，它還包括多個(gè)從所述內(nèi)管部分(13)的所述外表面(13b)沿縱向伸出的內(nèi)壁部分(26)，從而使所述橫截面為環(huán)形的封閉空間(16)被隔開成多個(gè)部分。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的索環(huán)(10)，其特征在于，所述橫截面為環(huán)形的封閉空間(16)還包括一種膨脹材料(28’)。
8.一種制造如權(quán)利要求2-7中任一項(xiàng)所述的索環(huán)(10)的方法，其特征在于所述方法包括以下步驟a)在有硫化劑的模具中整體地形成所述小管部分(11)和所述截頭圓錐形管部分(12)，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)核心部分(20)；b)在有硫化劑的另外一個(gè)模具中整體地形成所述內(nèi)管部分(13)和所述閉合部分(14)，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)輔助部分(21)，所述索環(huán)核心部分(20)和所述索環(huán)輔助部分(20)具有相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置；c)把所述核心部分和輔助部分放入一個(gè)第3模具中，使所述相應(yīng)的結(jié)合位置相接觸；以及d)加熱所述第3模具，直到所述核心部分和輔助部分完全硫化為止，由此所述相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置處就熔融和結(jié)合在一起，從而產(chǎn)生所述的索環(huán)(10)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該方法還包括提供一個(gè)用來(lái)把一個(gè)阻尼消音器固定在所述索環(huán)的輔助部分(21)上的凸緣部分(23)的步驟。
10.如權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述索環(huán)的核心部分(20)是用低密度材料制成的，而所述索環(huán)的輔助部分(21)是用高密度材料制成的。
11.一種制造如權(quán)利要求2-7中任一項(xiàng)所述索環(huán)(10)的方法，其特征在于所述方法包括以下步驟a)在有硫化劑的模具中整體地形成所述小管部分(11)，所述截頭圓錐形管部分(12)和所述內(nèi)管部分(13)，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)核心部分(20’)；b)在有硫化劑的另一個(gè)模具中形成所述閉合部分(14)，由此提供了一個(gè)處于半硫化狀態(tài)的索環(huán)輔助部分(21’)，所述該索環(huán)核心部分(20’)和所述索環(huán)輔助部分(21’)具有相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置；c)把所述核心部分和輔助部分都放入一個(gè)第3模具中，使所述相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置相接觸；以及d)加熱所述第3模具，直到所述核心部分和輔助部分都完全硫化為止，由此所述相對(duì)應(yīng)的結(jié)合位置處就熔融和結(jié)合在一起，從而產(chǎn)生所述的索環(huán)(10)。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法還包括提供一個(gè)用來(lái)把一個(gè)阻尼消音器固定在所述索環(huán)輔助部分(21’)上的凸緣部分(23)的步驟。
13.如權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，所述索環(huán)核心部分(20’)是用低密度材料制成的，所述索環(huán)輔助部分(21’)是用高密度材料制成的。
全文摘要
一種使用于汽車中可以減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙向乘客空間的噪音泄漏的索環(huán)(10)。它用橡膠或彈性體材料制成并包括:一個(gè)在其中穿過(guò)導(dǎo)線束的小管部分(11);一個(gè)從該小管部分?jǐn)U大的截頭圓錐形管部分(12),在其外表面上形成一個(gè)用于裝配在汽車車身護(hù)板上的凹槽(12a);一個(gè)導(dǎo)線束穿過(guò)其中的內(nèi)管部分(13),該內(nèi)管部分附接在該小管部分上并且沿該截頭圓錐形管部分(12)的軸向延伸;以及一個(gè)與該內(nèi)管部分(13)的邊緣(13a)和該截頭圓錐形管部分的擴(kuò)大部分相連接的閉合部分(14)。
文檔編號(hào)F16L5/02GK1176197SQ9711614
公開日1998年3月18日 申請(qǐng)日期1997年8月1日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月1日
發(fā)明者坂田勉, 加藤孝裕 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社