專利名稱：索環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種索環(huán)，安裝到在布線到汽車上的線束上而安裝到車體面板的貫通孔，尤其用于改善該索環(huán)和線束的安裝作業(yè)性。
背景技術(shù)：
從汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室到車室側(cè)布線的線束貫通在用于分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和車室的儀表盤(或前圍板)上穿通設(shè)置的貫通孔而布線，為防止水及灰塵從貫通孔進(jìn)入到車室內(nèi)，在線束上外裝由橡膠或彈性體一體成型的索環(huán)，將該索環(huán)上設(shè)置的車體卡定凹部卡定到貫通孔的周緣。作為這種索環(huán)，本申請(qǐng)人在日本特開(kāi)2003-111250號(hào)公報(bào)中提供了圖9所示的索環(huán) 100。如圖9㈧所示，該索環(huán)100中，第1小徑筒部101與設(shè)置了車體卡定凹部103的擴(kuò)徑筒部102連續(xù)，該擴(kuò)徑筒部102的大徑側(cè)開(kāi)口端側(cè)與封閉壁部104連續(xù)，從該封閉壁部 104的中央突出設(shè)置第二小徑筒部105，如圖9 (B)所示，將線束W/H用膠帶T纏繞固定到長(zhǎng)度方向兩端的第一小徑筒部101和第二小徑筒部105的前端部分。并且，上述擴(kuò)徑筒部102設(shè)置有使由清潔管及發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟電纜構(gòu)成的線材貫通的貫通孔106a，并設(shè)置由線材插通筒部106b構(gòu)成的線材插通部106，該線材插通部106b從該貫通孔106a的周緣插通擴(kuò)徑筒部102的中空部，并從封閉壁部104突出。從該封閉壁部 104突出的線材插通筒部106b位于上述第二小徑筒部105的外周。如上所述，線材插通筒部106從封閉壁部104突出，位于第二小徑筒部105的外周，因此將膠帶T從第二小徑筒部105的前端部纏繞到線束W/H的電線組的外周時(shí)，位于外周的線材插通筒部106b妨礙膠帶纏繞作業(yè)，存在不易進(jìn)行膠帶纏繞作業(yè)的問(wèn)題。且需要在第一小徑筒部101和第二小徑筒部105這兩處對(duì)線束的長(zhǎng)度方向的兩端進(jìn)行膠帶纏繞作業(yè)，因此存在增加索環(huán)和線束的固定作業(yè)步驟的問(wèn)題。且將封閉壁部設(shè)置在擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)端時(shí)，在該封閉壁部設(shè)置直徑方向的狹縫，在索環(huán)通過(guò)模具成型時(shí)，填裝到擴(kuò)徑筒部的中空部的型芯需要進(jìn)行脫模，但存在該型芯脫模作業(yè)不易進(jìn)行的問(wèn)題。但僅將與擴(kuò)徑筒部102的小徑端側(cè)連續(xù)的第一小徑筒部101的前端側(cè)和線束用膠帶纏繞固定，膠帶纏繞部分為一處時(shí)，擴(kuò)徑筒部102的大徑側(cè)的形狀保持力降低。因此與車體面板的貫通孔卡定的擴(kuò)徑筒部102的大徑側(cè)外周面的車體卡定凹部103易于變形，存在防水性能的可靠性降低的問(wèn)題。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2003-111250號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于以上問(wèn)題而出現(xiàn)，其課題在于，線束和索環(huán)的膠帶纏繞位置僅為從擴(kuò)徑筒部的小徑端側(cè)突出的小徑筒部的前端側(cè)，消除難以進(jìn)行膠帶纏繞作業(yè)的第二小徑筒部，并且加強(qiáng)設(shè)置了與車體面板的貫通孔卡定的車體卡定凹部的擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)的形狀保持力，提高防止性能的可靠性。為解決上述課題，本發(fā)明提供一種索環(huán)，以外裝在汽車用的線束上的狀態(tài)卡定到車體面板的貫通孔中，由橡膠或彈性體制成，上述索環(huán)的特征在于，具有小徑筒部，使上述線束緊貼而貫通，僅在其一側(cè)部的前端與上述線束的電線組纏繞膠帶而固定；擴(kuò)徑筒部，與上述小徑筒部的長(zhǎng)度方向的中間部的外周連續(xù)，包圍該小徑筒部的另一側(cè)部并擴(kuò)大直徑； 車體卡定凹部，在上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)的外周面上以環(huán)狀設(shè)置；內(nèi)側(cè)凸緣，在圓周方向上隔開(kāi)間隔而設(shè)置，連接上述擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周和上述小徑筒部的另一側(cè)部的外周面；以及線材插通筒部，與上述擴(kuò)徑筒部上所設(shè)置的線材用貫通孔連續(xù)，通過(guò)上述擴(kuò)徑筒部的內(nèi)部而從上述大徑側(cè)開(kāi)口端突出，從上述車體面板的貫通孔的內(nèi)周面和擴(kuò)徑筒部接觸的位置到與上述車體卡定凹部相對(duì)的位置為止，上述內(nèi)側(cè)凸緣與該擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面隔開(kāi)空隙而分離并突出，上述小徑筒部的另一側(cè)部的前端部分從該內(nèi)側(cè)凸緣的前端突出，該小徑筒部的前端位于上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)開(kāi)口端。如上所述，本發(fā)明的索環(huán)僅在與擴(kuò)徑筒部的小徑端側(cè)連續(xù)并向外方突出的小徑筒部的一側(cè)部的前端側(cè)纏繞線束的電線組和膠帶而固定。且在由清潔管及/或發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟電纜構(gòu)成的線材的線材插通筒部突出的一側(cè)不纏繞膠帶，膠帶纏繞位置為一處。因此，可減少膠帶纏繞作業(yè)數(shù)，且在上述線材插通筒部突出的一側(cè)去除膠帶纏繞作業(yè)，因此可簡(jiǎn)單地進(jìn)行索環(huán)和線束的膠帶纏繞固定作業(yè)。并且，到大徑側(cè)開(kāi)口端附近為止設(shè)置使插通擴(kuò)徑筒部的內(nèi)部的上述小徑筒部的另一側(cè)的外周面、及該擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面連續(xù)的內(nèi)側(cè)凸緣，因此可增強(qiáng)擴(kuò)徑筒部的形狀保持力。且與線束緊貼的小徑筒部的前端部從該內(nèi)側(cè)凸緣的前端突出，因此可進(jìn)一步加強(qiáng)擴(kuò)徑筒部的形狀保持力，抑制與車體面板的貫通孔嵌合的車體卡定凹部變形，提高防水性能的
可靠性。進(jìn)一步，在從擴(kuò)徑筒部與車體面板的內(nèi)周面接觸的位置到與車體卡定凹部相對(duì)的位置為止，該內(nèi)側(cè)凸緣與擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面隔開(kāi)空隙而分離，因此在將索環(huán)的車體卡定凹部嵌合到車體面板的貫通孔時(shí)，可使擴(kuò)徑筒部順利向內(nèi)部變形，能夠減小插入力。優(yōu)選在與上述內(nèi)側(cè)凸緣的前端面隔開(kāi)間隙而相對(duì)的位置上，從上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)內(nèi)周面突出有干擾壁。從上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)內(nèi)周面突出的干擾壁的突出的徑向尺寸較短，僅為和內(nèi)側(cè)凸緣的外周側(cè)的前端面重疊的長(zhǎng)度，上述小徑筒部的突出的另一端部位于被該壁部包圍的開(kāi)口端的中央部。因此，在與內(nèi)側(cè)凸緣對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置干擾壁時(shí)，當(dāng)內(nèi)側(cè)凸緣或擴(kuò)徑筒部側(cè)的車體卡定凹部變形時(shí)，彼此接觸而抑制變形，可提高索環(huán)的形狀保持力，保持防水性能。優(yōu)選在與設(shè)置有上述內(nèi)側(cè)凸緣的位置相對(duì)的擴(kuò)徑筒部的外周面上，從與上述小徑筒部連續(xù)的連續(xù)端至到達(dá)車體卡定凹部的位置為止，設(shè)置有在軸線方向上延伸的多個(gè)突條階梯部，在上述突條階梯部的外表面，從上述小徑筒部側(cè)的連續(xù)端到向上述車體面板的貫通孔插通時(shí)與該貫通孔的周緣接觸的接觸位置之間，設(shè)置有從上述連接端突出的山形凸緣，并且在突出設(shè)置有該山形凸緣的部分的擴(kuò)徑筒部與上述小徑筒部之間設(shè)置有軸線方向的槽。如上所述，索環(huán)在擴(kuò)徑筒部的外周面上設(shè)置有在圓周方向上隔開(kāi)間隔且從上述小徑筒部向車體卡定凹部在軸線方向上延伸的多個(gè)突條階梯部時(shí)，可減少車體面板的貫通孔的內(nèi)周面和突條階梯部的外表面的接觸面積，從而可減小用于將索環(huán)安裝到貫通孔的插入力。并且如上所述，優(yōu)選在上述突條階梯部的外表面，從上述小徑筒部側(cè)的連接端到向上述車體面板的貫通孔插通時(shí)與該貫通孔的周緣接觸的接觸位置之間，設(shè)置有從上述連接端突出的山形凸緣。上述山形凸緣的形狀為，從與上述小徑筒部的連接端向與軸線方向正交的方向突出，并且具有從頂部的突出端向上述突條階梯部的外表面傾斜的上述傾斜面。在將小徑筒部插入到車體面板的貫通孔的狀態(tài)下，位于下方側(cè)的上述山形凸緣的上述傾斜面由貫通孔的內(nèi)周面保持而能夠被暫時(shí)保持，直到從另一面?zhèn)壤肷鲜鲂酵膊?，且在暫時(shí)保持該下方側(cè)的狀態(tài)下，在上方側(cè)，使貫通孔的周緣接觸沒(méi)有超過(guò)上述車體卡定凹部的位置。如上所述，在擴(kuò)徑筒部的外周面上，突條階梯部在圓周方向上隔開(kāi)間隔而設(shè)置，在各突條階梯部的小徑筒部連接側(cè)進(jìn)一步突出設(shè)置山形凸緣，從而在作業(yè)人員將上述小徑筒部插入到車體面板的貫通孔的側(cè)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè))后、作業(yè)人員移動(dòng)到貫通孔的另一側(cè) (例如車室側(cè))并進(jìn)行拉伸作業(yè)之前的期間，即使索環(huán)因自重傾斜，位于下側(cè)的上述山形凸緣的傾斜面也會(huì)掛在貫通孔的下側(cè)內(nèi)周面，可暫時(shí)保持住索環(huán)。即，可將山形凸緣用作暫時(shí)保持凸緣。并且，在暫時(shí)保持上述下方側(cè)的狀態(tài)下，為了保持在相對(duì)的上方側(cè)車體卡定凹部沒(méi)有通過(guò)貫通孔的狀態(tài)，把持通過(guò)貫通孔的小徑筒部并進(jìn)行拉伸作業(yè)時(shí)，可防止位于上側(cè)的車體卡定凹部不與貫通孔嵌合的情況。進(jìn)一步，因在突條階梯部的小徑筒部端側(cè)設(shè)置有易于與貫通孔的周緣干擾的山形凸緣，所以從小徑筒部側(cè)插入到車體面板的貫通孔時(shí)斜向插入，山形凸緣的頂部與貫通孔的周邊緣干擾時(shí)，從另一側(cè)拉伸時(shí)干擾的山形凸緣的部分不能拔出到貫通孔內(nèi)，因此作業(yè)人員無(wú)法插入索環(huán)。因此，需要注意索環(huán)以傾斜姿態(tài)拉伸，必須成為使所有山形凸緣不與貫通孔的周緣干擾的正直姿態(tài)，可切實(shí)防止斜向插入。并且，如上所述，優(yōu)選在山形凸緣和小徑筒部的外表面之間設(shè)置槽。如上所述，山形凸緣從突條階梯部的小徑筒部側(cè)端突出，但因與小徑筒部的外周面之間設(shè)置有槽，所以不會(huì)限制小徑筒部彎曲，在需要?jiǎng)×覐澢酵膊繒r(shí)，也可不張緊擴(kuò)徑筒部地輕易地彎曲。在上述擴(kuò)徑筒部的外周面上所設(shè)置的突條階梯部及在與該突條階梯部相對(duì)的內(nèi)周面上所設(shè)置的內(nèi)側(cè)凸緣為6個(gè)以上，優(yōu)選8個(gè)。這些突條階梯部的圓周方向的寬及內(nèi)側(cè)凸緣的寬相同，并在軸線方向上延伸。這樣，由于圓周方向的寬相同地在軸線方向上延伸，所以小徑筒部側(cè)的突條階梯部的端部鄰接的突條階梯部之間接近而放射狀地?cái)U(kuò)展，鄰接的突條階梯部之間(鄰接的內(nèi)側(cè)凸緣之間)具有由擴(kuò)徑筒部的外周面構(gòu)成的三角形的凹陷部。如上所述，越靠近車體卡定凹部側(cè)，薄壁的凹陷部的面積增大，因此易于向縮徑方向撓曲，可降低插入力。進(jìn)一步，如上所述，設(shè)置6 8個(gè)突條階梯部，在各突條階梯部設(shè)置上述山形凸緣時(shí)，從小徑筒部側(cè)插入貫通孔并進(jìn)行上述暫時(shí)保持時(shí)，可增加由貫通孔的內(nèi)周面抵接保持的山形凸緣，能夠在與索環(huán)穩(wěn)定的狀態(tài)下暫時(shí)保持。上述擴(kuò)徑筒部上設(shè)置的線材插通部設(shè)置在未設(shè)置上述突條階梯部及內(nèi)側(cè)凸緣的上述薄壁的凹陷部分。根據(jù)本發(fā)明，索環(huán)和線束的纏繞膠帶固定位置僅為從擴(kuò)徑筒部的小徑端側(cè)突出的小徑筒部的一側(cè)部的前端這一處，因此可減少膠帶纏繞作業(yè)步驟，且線材插通部不位于該膠帶纏繞處，不會(huì)妨礙膠帶纏繞作業(yè)，膠帶纏繞作業(yè)變得容易。進(jìn)一步，沿著擴(kuò)徑筒部的中心軸線延伸的小徑筒部的另一側(cè)通過(guò)內(nèi)側(cè)凸緣與擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面連續(xù)，并且該內(nèi)側(cè)凸緣延伸到擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)開(kāi)口附近，從而可加強(qiáng)擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)的形狀保持力，抑制與車體面板的貫通孔嵌合的車體卡定凹部變形，提高防水功能。并且，從擴(kuò)徑筒部的外周面的突條階梯部與貫通孔的內(nèi)周面接觸的位置開(kāi)始，該內(nèi)側(cè)凸緣與擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面之間隔開(kāi)間隙而分離并突出，因此可降低將車體卡定凹部嵌合到車體面板的貫通孔的索環(huán)的插入力。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的索環(huán)的透視圖。圖2是上述索環(huán)的軸線方向的剖視圖。圖3是上述索環(huán)的與軸垂直的方向的剖視圖。圖4是圖2的局部放大剖視圖。圖5是圖2的局部放大剖視圖。圖6 (A)、(B)是表示將線束插通索環(huán)而固定并插通到車體面板的貫通孔的狀態(tài)的圖。圖7是索環(huán)插入作業(yè)后到拉伸作業(yè)前的期間的暫時(shí)保持狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖8是負(fù)荷作用于索環(huán)時(shí)的說(shuō)明圖。圖9是表示現(xiàn)有的索環(huán)的圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明P車體面板H貫通孔1 索環(huán)2小徑筒部2a 一側(cè)部2b另一側(cè)部3擴(kuò)徑筒部4車體卡定凹部5內(nèi)側(cè)凸緣6突條階梯部7線材插通筒部10干擾壁
具體實(shí)施例方式以下參照?qǐng)D1至圖8說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。本實(shí)施方式的索環(huán)1和上述現(xiàn)有例的圖9 一樣，預(yù)先固定到從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)(X)通到儀表盤P的貫通孔H向車室側(cè)⑴布線的線束W/H。上述索環(huán)1由橡膠一體成型。該索環(huán)1具有小徑筒部2，使線束緊貼而貫通，僅在其一側(cè)部加的前端2d與線束W/H的電線組纏繞膠帶而固定；擴(kuò)徑筒部3，與小徑筒部2的長(zhǎng)度方向的中間部的外周連續(xù)，包圍該小徑筒部2的另一側(cè)部2b并擴(kuò)大直徑；車體卡定凹部4，在擴(kuò)徑筒部3的大徑側(cè)的外周面上以環(huán)狀設(shè)置；內(nèi)側(cè)凸緣5，在圓周方向上隔開(kāi)間隔而設(shè)置，連接擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周和小徑筒部2的另一側(cè)部2b的外周面；突狀階梯部6，設(shè)置在擴(kuò)徑筒部3的外周面且與上述內(nèi)側(cè)凸緣5相對(duì)的位置上；以及一對(duì)線材用插通筒部7，與擴(kuò)徑筒部3的未設(shè)置上述突條階梯部6及內(nèi)側(cè)凸緣5的部分上穿通設(shè)置的線材用貫通孔7a連續(xù)，通過(guò)擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)部而從大徑側(cè)開(kāi)口 3a突出。上述小徑筒部2中，從擴(kuò)徑筒部3的小徑側(cè)突出的一側(cè)部加的前端側(cè)為半裂狀， 在其前端和基端位置上設(shè)置圓周狀的凸緣2d、2e，將凸緣加和2e之間作為膠帶纏繞部分。并且，在擴(kuò)徑筒部3內(nèi)延伸的另一側(cè)部2b的內(nèi)周面上，在軸線方向上隔開(kāi)間隔地設(shè)置凸緣2f，提高與插通到該小徑筒部2內(nèi)的線束的緊貼性。上述車體卡定凹部4的兩側(cè)壁由前端厚壁部北側(cè)的第1壁4a、及隔著槽4b而相對(duì)的擴(kuò)徑筒部3側(cè)的第2壁如構(gòu)成，第1壁如從槽4b底面突出的量較高、第2壁如較低地改變高度。在槽4b的底面設(shè)置壓接用的凸緣如。擴(kuò)徑筒部3的外周面上設(shè)置的突條階梯部6在圓周方向上隔開(kāi)間隔，從與小徑筒部2連續(xù)的一側(cè)的小徑側(cè)開(kāi)始到車體卡定凹部4的第2壁如的前端為止在軸線方向上延伸，從擴(kuò)徑筒部3的外周面較厚地突出為階梯狀。在本實(shí)施方式中設(shè)置8個(gè)突條階梯部6，各突條階梯部6的形狀相同，圓周方向的寬W相同，從小徑筒部連接端Pl向車體卡定凹部4的第2壁如的前端點(diǎn)P4在軸線方向上延伸，在擴(kuò)徑筒部3的外周面上以放射狀設(shè)置。上述各突條階梯部6的外表面6a上，在從小徑筒部連接端Pl開(kāi)始到插通到車體面板P的貫通孔H時(shí)與該貫通孔H的內(nèi)周面Ha接觸的接觸位置P3為止的區(qū)間，突出設(shè)置山形凸緣9。該山形凸緣9具有平坦突出面9a，從基端Pl向與索環(huán)1的中心軸線L正交的方向Z突出；和傾斜面9c，從該平坦突出面9a的前端的頂部9b向突條階梯部6的外表面6a傾斜。該傾斜面9c是從一側(cè)插入到貫通孔H后到從另一側(cè)拉伸期間的暫時(shí)保持面。在具有該山形凸緣9的部分的突條階梯部6的小徑筒部連接端Pl上，與小徑筒部 2之間設(shè)置有在軸線方向上延伸的槽11。即，槽11的里端成為小徑筒部連接端Pl。與上述突條階梯部6相對(duì)設(shè)置的上述內(nèi)側(cè)凸緣5在與上述山形凸緣9相對(duì)的位置上是與擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面和小徑筒部2的外周面連接的連接部fe。該內(nèi)側(cè)凸緣5在山形凸緣9的傾斜面9c的前端側(cè)從擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面分離，僅與小徑筒部2的外周面連接， 成為與軸線方向L平行地向大徑側(cè)開(kāi)口側(cè)突出的分離部恥。該分離部恥突出到上述車體卡定凹部4的內(nèi)周側(cè)，與擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面之間隔開(kāi)空隙Cl。該分離部恥的突出端面5c是與中心軸線L正交的方向的面，從該突出端5c的中央突出有小徑筒部2的另一側(cè)部的前端部2c。與上述內(nèi)側(cè)凸緣5的突出端面5c的前端側(cè)隔開(kāi)間隙C2，從擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面突出設(shè)置環(huán)形的干擾壁10。該干擾壁10的內(nèi)徑方向的突出量較小，是可與突出端面5c的外周側(cè)重疊的程度。小徑筒部2的前端部2c位于被該環(huán)形的干擾壁10包圍的上述擴(kuò)徑筒部3的大徑側(cè)開(kāi)口 3a的中央，且上述線材插通筒部7位于該前端部2的外周側(cè)，并向外部突出。在上述擴(kuò)徑筒部3的外周側(cè)放射狀延伸的突條階梯部6之間(在內(nèi)周側(cè)放射狀延伸的內(nèi)側(cè)凸緣5之間)，存在朝向大徑側(cè)擴(kuò)展為三角形的薄壁的凹陷部12，在該凹陷部12 上設(shè)置上述線材用貫通孔7a，從該線材用貫通孔7a的周緣突出設(shè)置線材插通筒部7。且在各凹陷部12的圓周方向中心，設(shè)置軸線方向的中心槽12a。在將線束W/H安裝到上述索環(huán)1上時(shí)，用擴(kuò)展夾具(未圖示)將小徑筒部2擴(kuò)展， 插通線束W/H的電線組。如圖6所示，在插通后將膠帶20纏繞并固定到從擴(kuò)徑筒部3的小徑側(cè)向外突出的小徑筒部2的一側(cè)部加的前端部、及從該前端部拉出的電線組的外周。該膠帶20的纏繞區(qū)域是凸緣2d和加之間。另一方面，小徑筒部2的另一側(cè)部2b的前端部2c與電線組的外周面緊貼，并不纏繞膠帶。并且，切斷線材插通筒部7的前端封閉部，插通清潔管(washer hose) 22及發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟電纜(hood opener cable) 23。說(shuō)明將安裝在上述線束W/H上的索環(huán)1安裝到由分隔汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)(X)和室內(nèi)側(cè)(Y)的儀表盤所構(gòu)成的車體面板P的貫通孔H的方法。從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)(X)將小徑筒部2插入到貫通孔H。此時(shí)，如圖6 (A)所示，索環(huán)1的中心軸線L與貫通孔H的中心軸線SO —致，索環(huán)1的插入姿態(tài)正直時(shí)，如圖6(B)所示，山形凸緣9不與貫通孔H的周緣干擾，所有山形凸緣9可通過(guò)貫通孔H。作業(yè)人員從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)(X)將小徑筒部2的一側(cè)部加及山形凸緣9通過(guò)貫通孔 H后，作業(yè)人員移動(dòng)到車室側(cè)(Y)，把持貫通貫通孔H而向車室側(cè)(Y)突出的小徑筒部2的一側(cè)部加并拉伸，進(jìn)行將索環(huán)1向車室側(cè)拉入的作業(yè)。在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)(X)將小徑筒部的一側(cè)部加插入到貫通孔H后，作業(yè)人員移動(dòng)到車室側(cè)(Y)并拉伸的期間，插入的索環(huán)1未插入到與貫通孔H的內(nèi)徑相同的突條階梯部6 的接觸點(diǎn)，因此未緊密嵌入保持在貫通孔H上，由從索環(huán)1的兩端拉出的線束W/H保持，放置為向貫通孔H貫通的中途狀態(tài)。在此期間，如圖6(B)所示，即使索環(huán)1的中心軸線L與貫通孔H的中心軸線SO — 致，索環(huán)1的插入姿態(tài)正直地插入到貫通孔H，因索環(huán)1的外周面不是與車體貫通孔H的內(nèi)周面緊密嵌合保持的狀態(tài)，所以存在因索環(huán)1的自重而傾斜的情況。此時(shí)，位于索環(huán)1的下側(cè)周緣的山形凸緣9的傾斜面9c放置在貫通孔H的內(nèi)周面 Ha的上表面，從而索環(huán)1被暫時(shí)保持，可抑制索環(huán)1以更大的角度傾斜。在該暫時(shí)保持的狀態(tài)下，在索環(huán)1的上側(cè)周緣，可保持貫通孔H的內(nèi)周面Ha與不超過(guò)車體卡定凹部4的小徑側(cè)外周面的突條階梯部6接觸的狀態(tài)。即，可防止上側(cè)的車體卡定凹部4貫通貫通孔H而拔出到車室側(cè)(Y)。另一方面，索環(huán)1的中心軸線L大幅偏離貫通孔H的中心軸線SO地傾斜時(shí)，一部分山形凸緣9的平坦突出面9a與貫通孔H的周緣干擾，無(wú)法通過(guò)貫通孔H，不能插入。因此，為了使山形凸緣9的平坦突出面9a不與貫通孔H的周緣干擾，不得不使斜向插入的索環(huán)1向正直方向改變插入姿態(tài)，可防止在傾斜姿態(tài)下插入。如上所述，從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)(X)將小徑筒部2的一側(cè)部加插入到貫通孔H后，作業(yè)人員移動(dòng)到車室側(cè)(Y)，把持從車室側(cè)(Y)突出的小徑筒部2的一側(cè)部加而進(jìn)行拉伸作業(yè)時(shí)，如圖7所示，從下側(cè)的山形凸緣9的傾斜面9c放置在貫通孔H的內(nèi)周面Ha上而暫時(shí)保持的狀態(tài)開(kāi)始進(jìn)行拉伸作業(yè)。在進(jìn)行該拉伸作業(yè)時(shí)，在貫通孔的下側(cè)內(nèi)周面Ha上放置下側(cè)的山形凸緣9的傾斜面9c，但由于該傾斜面9c向車體卡定凹部4 一側(cè)的擴(kuò)徑側(cè)的突條階梯部6的表面傾斜而連續(xù)，因此根據(jù)對(duì)索環(huán)1進(jìn)行拉伸作業(yè)，滑落至傾斜面9c，從而貫通孔的內(nèi)周面Ha順利地與突條階梯部6的外表面接觸。通過(guò)從車室側(cè)⑴拉伸索環(huán)1，索環(huán)1的擴(kuò)徑筒部3通過(guò)貫通孔H，到達(dá)與該貫通孔H的內(nèi)徑相同的突條階梯部6的接觸點(diǎn)時(shí)，作業(yè)人員從此時(shí)開(kāi)始全力按壓索環(huán)1，壓潰突條階梯部6而通過(guò)貫通孔H。此時(shí)，與擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面連接的內(nèi)側(cè)凸緣5與擴(kuò)徑筒部3 的內(nèi)周面分離而存在空隙Cl，且在突條階梯部6之間的凹陷部12設(shè)置有槽12a，因此凹陷部12順利縮徑，無(wú)需較大的壓入力，能夠以較低的插入力來(lái)壓入，能夠?qū)④圀w卡定凹部4嵌合到車體面板P的貫通孔H。如上所述，在索環(huán)1安裝到車體面板P的狀態(tài)下，僅小徑筒部2的一側(cè)部加的前端側(cè)通過(guò)膠帶20固定到線束W/H，但該小徑筒部2的另一側(cè)部2b的外周面和擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面之間通過(guò)內(nèi)側(cè)凸緣5連接，因此可加強(qiáng)索環(huán)1的設(shè)置了車體卡定凹部4的擴(kuò)徑筒部3 的形狀保持力，車體卡定凹部4不變形，可保持與貫通孔P的內(nèi)周面緊貼的狀態(tài)，保持防水性能。擴(kuò)徑筒部3內(nèi)的內(nèi)側(cè)凸緣5在車體卡定凹部4 一側(cè)與擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面分離， 但延伸到靠近擴(kuò)徑筒部3的大徑側(cè)開(kāi)口 3a的位置，且使小徑筒部2的前端部2c從該內(nèi)側(cè)凸緣5的突出端面5c突出。該小徑筒部2與電線組緊貼，由電線組保持，因此內(nèi)側(cè)凸緣5 不會(huì)變形，將與該內(nèi)側(cè)凸緣5的分離部恥一體的連接部如連接到擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面，因此可提高擴(kuò)徑筒部3的形狀保持力。進(jìn)一步，內(nèi)側(cè)凸緣5的分離部恥的突出端面5c和從擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面突出設(shè)置的環(huán)形的干擾壁10隔開(kāi)間隙C2并重疊，因此小徑筒部2被拉伸而如圖8所示車體卡定凹部4的第2壁如向離開(kāi)貫通孔H的周緣的方向變形時(shí)，可防止內(nèi)側(cè)凸緣5的突出端面5c 與干擾壁10干擾而變形。這樣一來(lái)，可將車體卡定凹部4的第1、第2壁4a、k緊貼保持于貫通孔H的周緣，提高防水性能。因此，雖然索環(huán)1中僅小徑筒部2的一端側(cè)通過(guò)膠帶20固定到線束，但由于在設(shè)置了車體卡定凹部4的擴(kuò)徑筒部3的大徑側(cè)的中空部中，使小徑筒部2的另一側(cè)部2b延伸到開(kāi)口端，且使該另一側(cè)部2b和擴(kuò)徑筒部3的內(nèi)周面通過(guò)內(nèi)側(cè)凸緣5連接，因此可提高設(shè)置了車體卡定凹部4的擴(kuò)徑筒部3的大徑側(cè)的形狀保持力，保持防水性能。本發(fā)明的索環(huán)不限于上述實(shí)施方式，在擴(kuò)徑筒部的外周面上設(shè)置的突條階梯部上也可以不設(shè)置山形凸緣。進(jìn)一步，也可不設(shè)置突條階梯部本身。 S卩，只要使線束和索環(huán)的膠帶纏繞固定部?jī)H為從擴(kuò)徑筒部的小徑端側(cè)突出的小徑筒部的前端側(cè)，使該小徑筒部在擴(kuò)徑筒部的中空部中延伸到大徑側(cè)開(kāi)口端，將該小徑筒部的外周面和擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面之間用內(nèi)側(cè)凸緣連接，從而可提高擴(kuò)徑筒部的形狀保持力， 抑制車體卡定凹部向離開(kāi)貫通孔的周緣的方向變形即可。
權(quán)利要求
1.一種索環(huán)，以外裝在汽車用的線束上的狀態(tài)卡定到車體面板的貫通孔中，由橡膠或彈性體制成，上述索環(huán)的特征在于，具有小徑筒部，使上述線束緊貼而貫通，僅在其一側(cè)部的前端與上述線束的電線組纏繞膠帶而固定；擴(kuò)徑筒部，與上述小徑筒部的長(zhǎng)度方向的中間部的外周連續(xù)，包圍該小徑筒部的另一側(cè)部并擴(kuò)大直徑；車體卡定凹部，在上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)的外周面上以環(huán)狀設(shè)置；內(nèi)側(cè)凸緣，在圓周方向上隔開(kāi)間隔而設(shè)置，以連接上述擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周和上述小徑筒部的另一側(cè)部的外周面；以及線材插通筒部，與上述擴(kuò)徑筒部上所設(shè)置的線材用貫通孔連續(xù)，通過(guò)上述擴(kuò)徑筒部的內(nèi)部而從上述大徑側(cè)開(kāi)口端突出，從上述車體面板的貫通孔的內(nèi)周面和擴(kuò)徑筒部接觸的位置到與上述車體卡定凹部相對(duì)的位置為止，上述內(nèi)側(cè)凸緣與該擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面隔開(kāi)空隙而分離并突出，上述小徑筒部的另一側(cè)部的前端部分從該內(nèi)側(cè)凸緣的前端突出，該小徑筒部的前端位于上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)開(kāi)口端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的索環(huán)，其特征在于，在與上述內(nèi)側(cè)凸緣的前端面隔開(kāi)間隙而相對(duì)的位置上，從上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)內(nèi)周面突出有干擾壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的索環(huán)，其特征在于，在與設(shè)置有上述內(nèi)側(cè)凸緣的位置相對(duì)的擴(kuò)徑筒部的外周面上，從與上述小徑筒部連續(xù)的連續(xù)端至到達(dá)車體卡定凹部的位置為止，設(shè)置有在軸線方向上延伸的多個(gè)突條階梯部，在上述突條階梯部的外表面，從上述小徑筒部側(cè)的連接端到向上述車體面板的貫通孔插通時(shí)與該貫通孔的周緣接觸的接觸位置之間，設(shè)置有從上述連接端突出的山形凸緣，并且在突出設(shè)置有該山形凸緣的部分的擴(kuò)徑筒部與上述小徑筒部之間設(shè)置有軸線方向的槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的索環(huán)，其特征在于，設(shè)置在上述擴(kuò)徑筒部的外周面上的突條階梯部及設(shè)置在與該突條階梯部相對(duì)的內(nèi)周面上的內(nèi)側(cè)凸緣為6個(gè)以上。
全文摘要
即使僅在一端側(cè)纏繞膠帶而固定安裝到車體面板的貫通孔中的索環(huán)與插通該索環(huán)的線束，也能夠保持索環(huán)的形狀，防止該索環(huán)的車體卡定凹部向與貫通孔的周緣分離的方向變形。一種索環(huán)具有擴(kuò)徑筒部，與使電線緊貼著插通的小徑筒部的長(zhǎng)度方向的中間部的外周連續(xù)，包圍該小徑筒部的另一側(cè)部并擴(kuò)大直徑；車體卡定凹部，在上述擴(kuò)徑筒部的大徑側(cè)的外周面上以環(huán)狀設(shè)置；內(nèi)側(cè)凸緣，在圓周方向上隔開(kāi)間隔而設(shè)置，連接上述擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周和小徑筒部的另一側(cè)部的外周面；以及線材插通筒部，與擴(kuò)徑筒部上所設(shè)置的線材用貫通孔連續(xù)，通過(guò)上述擴(kuò)徑筒部的內(nèi)部而從上述大徑側(cè)開(kāi)口端突出，從上述車體面板的貫通孔的內(nèi)周面和擴(kuò)徑筒部接觸的位置到與上述車體卡定凹部相對(duì)的位置為止，內(nèi)側(cè)凸緣與該擴(kuò)徑筒部的內(nèi)周面隔開(kāi)空隙而分離并突出。
文檔編號(hào)H02G3/22GK102239617SQ20098014219
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者中川和紀(jì) 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社