本發(fā)明涉及一種內(nèi)河滾裝游船，特別是適于內(nèi)河及支流庫區(qū)旅客和車輛同時運輸?shù)臐L裝游船。

背景技術(shù)：

內(nèi)河航運在近年來得到快速發(fā)展，其中滾裝船系列已經(jīng)有載貨汽車滾裝船、商品車滾裝船和滾裝客船，其中滾裝客船的發(fā)展還處于起步階段。目前，內(nèi)河客船市場已經(jīng)開發(fā)出豪華游船船型，但船齡在20多年的老舊客船也仍在營運，并且即將達到船舶報廢年限,國家對其安全性能提出了更高要求，內(nèi)河旅游客運市場迫切需求新型的能效高、穩(wěn)性衡準系數(shù)較大的船舶投入營運。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)河滾裝游船，通過引入U型縱流首、尾部大浸深球尾的設(shè)計，使該船具有能效高、穩(wěn)性衡準系數(shù)大特點。

實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案，一種內(nèi)河滾裝游船包括船體，船體上設(shè)有主甲板，主甲板上設(shè)有至少一層旅客甲板，主甲板前端設(shè)有跳板、及驅(qū)動跳板轉(zhuǎn)動的升降系統(tǒng)；

所述的船體包括船首的大U型首、及在船尾設(shè)置的二個或多個大浸深球尾，船首與船尾之間流線連接，推進裝置驅(qū)動部分安裝于大浸深球尾形成的空間內(nèi)。

進一步進，主甲板設(shè)置在船體內(nèi)吃水線以上、頂面以下。

進一步講，船體總長為上40至90米。

進一步講，船體寬度為上10至20米。

進一步講，船體的型深為2.2-4.6米。

進一步講，船體的設(shè)計吃水深度為1.6-3.8米。

進一步講，游船為雙推動設(shè)備和雙舵。

還可以，主甲板前端與跳板通過流線型斜面與上層建筑連接。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，使用以上方案 推進裝置驅(qū)動部分安裝于大浸深球尾形成的空間內(nèi)，降低了船舶軸系中心線高度和船舶重心高度，提高了船舶穩(wěn)性衡準裕度。大浸深球尾的設(shè)計可以增加螺旋槳直徑，同時使螺旋槳來流更加充分，可以大幅度提高推進效率，大浸深球尾還兼有雙體船減搖性能好的優(yōu)點。首部大U型的型線設(shè)計有利于船寬較大的首部縱剖面 水線面 橫剖面型線的光順 從而減小來流阻力，提高推進效率。又可以使首部縱剖面距基線有合適的高度能夠適應(yīng)滾裝游船頂坡靠泊較小水深的水域環(huán)境。

本發(fā)明船體大U型縱流首、尾部大浸深球尾的設(shè)計與滾裝客船首制船球鼻首和外八字不對稱雙尾鰭的船體型線相比，滾裝客船首部的球鼻型線不適于水深較小的碼頭，尾部的外八字不對稱雙尾鰭與前者相比前者更優(yōu)，而且已經(jīng)實例客船實測證明推進效率優(yōu)良。

要提高船舶穩(wěn)性，增加船寬是最有效的途徑，但是在空船重量和載重量一定的情況下設(shè)計吃水將變小，按照常規(guī)船型設(shè)計，螺旋槳頂部與船殼要有一定距離，下端不能超過基線，螺旋槳最佳直徑就受到限制(理論上螺旋槳直徑越大效率越高)，常規(guī)船型由于上述原因已經(jīng)不能滿足穩(wěn)性要求較高，設(shè)計吃水較小而又要設(shè)計大直徑螺旋槳來提高推進效率對船型的要求。雖然，現(xiàn)有的雙體船能夠解決這些矛盾，但又由于吃水較深不適合頂坡靠泊，加上機艙布置困難，造價高而很難推廣，而本發(fā)明正好解決了以上難題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視圖。

圖2為圖1中A-A斷面視圖。

圖3為本發(fā)明優(yōu)選結(jié)構(gòu)主視圖。

圖4為圖3中B-B斷面視圖。

圖5為船體的主視圖。

圖6為圖1中橫剖面型線圖。

圖7為圖1中縱剖面型線圖。

圖8為圖1中水線面線型圖。

如圖中，船體1、主甲板2、旅客甲板3、跳板4、大U型首5、大浸深球尾6、流線型斜面與上層建筑7。

具體實施方式

如圖1中，一種內(nèi)河滾裝游船包括船體1，船體1上設(shè)有主甲板2，主甲板2上設(shè)有至少一層旅客甲板3，優(yōu)選的如圖2中有三層旅客甲板3，主甲板2前端設(shè)有跳板4、及驅(qū)動跳板4轉(zhuǎn)動的升降系統(tǒng)，如圖1中，跳板和升降系統(tǒng)的布置外觀與船體光順連接形成美觀流暢的一體。

如圖6、7、8中，船體1包括船首的大U型首5、及在船尾設(shè)置的二個或多個大浸深球尾6，船首與船尾之間流線連接，推進裝置驅(qū)動部分安裝于大浸深球尾6形成的空間內(nèi),船首的大U型首5的型線設(shè)計有利于船寬較大的首部縱剖面、水線面、橫剖面型線的光順，從而減小來流阻力，提高推進效率；大浸深球尾6的設(shè)計在選擇主機和齒輪箱的同時設(shè)計合理的軸系中心線高度，以及主機齒輪箱兩旁適宜的通道寬度，控制這一尺度設(shè)計出的大浸深球尾形成的半片體體積較小，使螺旋槳來流更加充分，可以大幅度提高推進效。大U型首縱剖面距基線有合適的高度能夠適應(yīng)滾裝游船頂坡靠泊較小水深的水域環(huán)境。

優(yōu)選的，船體1總長40~90米，船寬10~20米，型深為2.2~4.6，設(shè)計吃水深度為1.6~3.8米，船體1的長寬比小于5,屬于寬形船，穩(wěn)性有大幅提高。

優(yōu)選的，一種內(nèi)河滾裝游船為雙機 、雙螺旋槳推進，操縱系統(tǒng)設(shè)有雙舵

主甲板2設(shè)置在船體1內(nèi)干舷甲板上、上甲板以下，主甲板2上設(shè)系固裝置若干，系固裝置用以將車輛系固使得車輛不滑移，保證航行安全。優(yōu)選的，如圖3、4中，主甲板2設(shè)置在船體1內(nèi)吃水線以上、頂面以下，雖然減少了船體裝載車輛的面積，但降低了整船的重心高度，提高了船在航行過程中的抗傾覆性。

船體1型線船首為大U型首5，船尾設(shè)有大浸深球尾6。 滾裝游船充分體現(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能、美觀的行業(yè)要求，以總長69.98米、 船寬14.2米、 型深2.8米、 吃水2.2米的內(nèi)河滾裝游船為例， 主機功率2×300Kw，設(shè)計航速23Km/h，可同時裝載36輛乘用車和臥席136人、坐席192人游客。可以滿足長江三峽自駕游客3天4夜或短途4小時以內(nèi)的市場需求。滾裝游船向消費者提供了人車同游的旅游產(chǎn)品，開創(chuàng)了差別于景區(qū)、景點、游樂園、酒店以及單純客船、游船的傳統(tǒng)觀光旅游產(chǎn)品，特別適合于打造大三峽水陸同游的精華自駕旅游示范線。本發(fā)明滾裝游船外觀型線流暢優(yōu)美，具有豪華游輪動感，艙內(nèi)布局合理，通道寬敞，采光充分。滾裝游船為寬型船，具有雙體船的局部特征和特別寬型的設(shè)計特點，從而保證了作為滾裝游船需要寬敞甲板的需要，增加了船舶穩(wěn)性，使得穩(wěn)性衡準極大優(yōu)于常規(guī)船型，能讓游客在帶車乘座滾裝游船之時感受到乘坐大船的平穩(wěn)。

本發(fā)明的應(yīng)用僅用于說明本發(fā)明，但不限于上述舉例，在此基礎(chǔ)上進行的改進和等同變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。