本發(fā)明涉及液化氣體運輸船及液化氣體運輸船的設(shè)計方法，該液化氣體運輸船適合于近距離運輸及沿海區(qū)域內(nèi)2次運輸，對應(yīng)6萬立方米至9萬立方米的中規(guī)模容積的多種氣體。

背景技術(shù)：

運送LNG（液化天然氣）的LNG船越來越大型化，但可以想到今后該大型LNG船還會增加。在該LNG的運輸中，LNG的主要成分是甲烷（CH₄），LNG的液體狀態(tài)下的運輸時的壓力是大氣壓，溫度是零下162℃，主要成分甲烷的液比重是0.43，但根據(jù)LNG的組成成分比，液比重為0.43～0.48。因此，為了將罐保持為低溫而具備隔熱層等防熱構(gòu)造。此外，由于液化天然氣的比重為0.5以下非常輕，所以，成為在船體的比例中罐的容積較大的構(gòu)造。

并且，近年來，關(guān)于該LNG的船舶運輸，漸漸需要由船舶進行的近距離運輸及沿海區(qū)域內(nèi)2次運輸，特別地，日本國內(nèi)的LNG接納陸上罐其尺寸為6萬立方米至9萬立方米的非常多，與其相應(yīng)，實際上存在6萬立方米至9萬立方米的中規(guī)模的LNG船，但航行的以薄膜型LNG船為主。

但是，該薄膜型的罐對于晃蕩較弱，不允許在有可能發(fā)生晃蕩的半載狀態(tài)下運航，將罐滿載或使罐空載2者擇一，所以不能進行一邊向多個港分送LNG一邊航海所需要的分成小部分的裝貨及卸貨，有不適合于在區(qū)域內(nèi)2次運輸?shù)冉嚯x運輸?shù)挠猛局惺褂玫?萬立方米至9萬立方米的中規(guī)模的液化氣體運輸船的問題。

作為該晃蕩的解決方案，例如如在日本申請?zhí)亻_平6－123569號公報中記載那樣，考慮采用MOSS型的低溫液化氣體罐，雖然沒有記載運輸規(guī)模，但公開了具備3至5個該MOSS型的低溫液化氣體罐的LNG船。

另一方面，關(guān)于中規(guī)模的液化氣體運輸，也有以LNG專用來運輸?shù)那闆r，但近年來，不僅是LNG，乙烷（C₂H₆）及乙烯（C₂H₄）的運輸也提升至用途。因此，從有效利用液化氣體運輸船的方面，需要除了LNG及LPG的運輸以外還能夠進行乙烷或乙烯的運輸。

但是，關(guān)于LPG（液化石油氣），有相同的中規(guī)模的LPG船的實際成果，此外，在乙烯方面有乙烯搭載重量3500噸的乙烯船的航行實際成果，但還沒有制造出根據(jù)狀況、能夠?qū)NG、LPG、乙烷、乙烯等多種氣體用同一艘液化氣體運輸船搭載及運輸?shù)?萬立方米至9萬立方米的中規(guī)模的液化氣體運輸船。

該LPG以丙烷及丁烷等為主要成分，是在大氣壓下也在比較高溫下液化的氣體燃料，比LNG重，每單位體積的熱量比LNG大。例如，在大氣壓下（約1個大氣壓）下，丁烷在零下0.5℃至零下11.7℃液化，丙烷在零下42.1℃液化。

此外，乙烷是在天然氣中僅次于甲烷含有較多的成分，此外，從石油氣中也能夠作為制油時的副產(chǎn)物得到。乙烷的沸點在常壓下是零下89℃，液體的比重是0.55。乙烯的沸點在常壓下是零下104℃，運輸時的比重是0.57。該乙烯的液體狀態(tài)下的運輸時的溫度和壓力是零下104℃、0.1MPa（約1個大氣壓）。

如果要將該乙烯原樣搭載到LNG船上，則在防熱的方面，運輸時的溫度相對于LNG的零下162℃、乙烯是零下104℃，此外，運輸時的壓力對于LNG和乙烯來說也通常都為大氣壓，所以在溫度管理及壓力管理上都是充分的，但由于相對于LNG的運輸時的液比重0.5以下，乙烯是液比重0.57，所以罐強度不足，不能搭載而運輸。

此外，因為該液比重的差異，所以如果原樣搭載，則運輸時的船舶整體的重心上升，運航所需要的關(guān)于橫向傾斜的復(fù)原性能（穩(wěn)定性）不足。即，有以下問題：關(guān)于LNG專用運送船，不能運輸乙烯等，難以用作運輸較多種類的多種氣體的機會較多的中規(guī)模的液化氣體運輸船。

此外，關(guān)于液化氣體運輸船的設(shè)計方法，例如在設(shè)計LNG專用的MOSS型的液化氣體運送船時，船體寬度通常規(guī)劃為相同，并且以能夠裝備LNG用罐防熱的方式確定罐徑，而在設(shè)計乙烷專用的液化氣體運送船時，相應(yīng)于防熱的厚度減小，使罐徑變大而實現(xiàn)罐容積的最大化。此外，為了使罐容積最大化，只要在本船的穩(wěn)定性的容許范圍內(nèi)，就將MOSS型的球形罐的赤道部伸長而實現(xiàn)最大化等，在設(shè)計運輸專用種類的液化氣體的液化氣體運輸船時，分別匹配于專用的液化氣體的特性進行設(shè)計，所以在LNG/LPG/乙烷/乙烯等多種貨物的情況下，對應(yīng)哪種液化氣體來決定各設(shè)計項目成為較大的問題。

專利文獻1：日本申請?zhí)亻_平6－123569號公報。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述狀況而做出的，其目的是提供一種液化氣體運輸船及液化氣體運輸船的設(shè)計方法，該液化氣體運輸船不僅是LNG、還能夠?qū)PG、乙烷、乙烯等多種氣體以區(qū)域內(nèi)運輸或近距離運輸效率良好地運輸液化氣體，并且具有能夠在多個港進行裝貨及卸貨的功能。

用來實現(xiàn)上述那樣的目的的液化氣體運輸船，是搭載有MOSS型的低溫液化氣體罐的液化氣體運輸船，使前述低溫液化氣體罐的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下；并且將前述低溫液化氣體罐構(gòu)成為具有LNG用防熱構(gòu)造；并且，將前述低溫液化氣體罐的構(gòu)造強度及搭載前述低溫液化氣體罐的貨物艙的構(gòu)造強度構(gòu)成為容許LNG、乙烷、乙烯或LPG的搭載的構(gòu)造強度；并且，將船體構(gòu)造構(gòu)成為，在以下3個情況下運航時，相對于航行分別具備充分的干舷及相對于橫向傾斜的復(fù)原性能：在前述低溫液化氣體罐的全部中搭載LNG的情況，在前述低溫液化氣體罐的全部中搭載乙烷、乙烯或LPG的情況，或在前述低溫液化氣體罐中混載了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多種的情況。

根據(jù)該方案，使低溫液化氣體罐的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下，所以借助該中尺寸的液化氣體運輸船，能夠?qū)崿F(xiàn)液化氣體的中規(guī)模、近距離運輸?shù)男驶?/p>

此外，搭載有不易發(fā)生晃蕩、能夠以半載狀態(tài)運輸?shù)腗OSS型的低溫液化氣體罐，所以通過采用該MOSS型的低溫液化氣體罐，能夠解決由液化的氣體液帶來的晃蕩問題。結(jié)果，能夠進行在以往技術(shù)的薄膜型罐的液化氣體運輸船中因晃蕩而不能進行的罐半載狀態(tài)下的運航，能夠?qū)崿F(xiàn)多個港的少量卸貨。

關(guān)于該低溫液化氣體罐的防熱構(gòu)造，通過做成能夠?qū)?yīng)運輸時的溫度為零下162℃的LNG用防熱構(gòu)造，成為相對于運輸時的溫度為零下104℃的乙烯也有效的防熱構(gòu)造。

此外，特別在能夠混載的情況下，關(guān)于該MOSS型的低溫液化氣體罐的構(gòu)造強度，運輸時的液比重成為較大的因素，所以使得相對于LNG和乙烷或乙烯的運輸時的液比重中的較大的乙烷的液比重0.55或乙烯的液比重0.57具有構(gòu)造強度。此外，做成相對于液比重不同的LNG和乙烷或乙烯的滿載狀態(tài)及半載狀態(tài)也能夠?qū)?yīng)的強度。由此，能夠在該MOSS型的低溫液化氣體罐中分別搭載LNG和乙烷或乙烯兩者而運輸，運輸時的壓力、沸點及比重的條件被緩和、或相同程度的LPG也能夠使用相同的方法分別搭載而運輸。

此外，將MOSS型的低溫液化氣體罐支承而航海的船體的強度在溫度上具有對應(yīng)LNG的充分強度，并且做成即使在搭載了比重較大的乙烷、乙烯或LPG的狀態(tài)下也能夠充分以支承著MOSS型的低溫液化氣體罐的狀態(tài)航海的強度。

此外，關(guān)于船體，即使在搭載了比重比較輕的LNG的情況下，也能夠確保航行所需要的吃水，此外，即使在搭載了比重比較重的乙烷、乙烯或LPG的情況下，也能夠確保航行所需要的干舷和復(fù)原性能（穩(wěn)定性），并且即使在混載了比重不同的LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多種時，也能夠確保干舷、復(fù)原性能，并使船體的縱傾（縱向傾斜）成為適合于航行的縱傾。這些通過確保壓艙水罐的容量并設(shè)定壓艙水罐的配置和船體形狀，能夠在以往技術(shù)的范圍中充分實現(xiàn)。

借助這些MOSS型的低溫液化氣體罐、LNG防熱構(gòu)造、LNG或乙烷或乙烯或LPG用的罐的構(gòu)造強度及貨物艙的構(gòu)造強度、能夠?qū)?yīng)LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多種的混載的船體構(gòu)造的組合，構(gòu)成使低溫液化氣體罐的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下的中規(guī)模容積的能夠搭載多種氣體的液化氣體運輸船。

即，借助運輸規(guī)模、MOSS型的低溫液化氣體罐、多種氣體對應(yīng)的低溫液化氣體罐的構(gòu)造強度及貨物艙的構(gòu)造強度、多種氣體對應(yīng)的船體構(gòu)造的構(gòu)造強度、以及多種氣體對應(yīng)的航海時的干舷、復(fù)原性能的確保的組合，能夠提供以下這樣的液化氣體運輸船：能夠?qū)⒅幸?guī)模的液化氣體有效地運輸，并且能夠?qū)?yīng)在多個港裝貨及卸貨，能夠從事運輸60000m³以上90000m³以下的液化氣體的中規(guī)模液化氣體運輸。

換言之，該液化氣體運輸船進行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低溫液化氣體的運輸，也能夠相對于各自的液化氣體作為專用船使用，并且通過常設(shè)或根據(jù)需要追加設(shè)置液化裝置、氣體處理裝置，成為還能夠作為多種氣體載體而使用的結(jié)構(gòu)，所述多種氣體載體能根據(jù)液化氣體的用途改變裝貨。

在上述方案的液化氣體運輸船中，如果使前述低溫液化氣體罐的搭載個數(shù)為3座，使每一座的罐容積為20000m³以上30000m³以下，則能夠使罐數(shù)為3座而確保較高的運輸效率，并且能夠效率良好地進行在中規(guī)模運輸時的消費地處的少量卸貨而航行。

在上述方案的液化氣體運輸船中，如果在最前部的前述低溫液化氣體罐的前方配置貨物機械室，并且在前述低溫液化氣體罐的各自之間的一個、幾個或全部處配置配管連接用歧管，所述配管連接用歧管連接陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的配管，則有以下這樣的效果。

在MOSS型的罐數(shù)為3座的液化氣體運輸船中，如果如以往方法那樣將貨物機械室配置在罐間，則給適合于陸上或海洋上基地的配管的歧管的適當配置帶來障礙，所以在該方案中，將貨物機械室不配置在低溫液化氣體罐之間，而配置在最前部的低溫液化氣體罐（第1罐）的前部，將配管連接用歧管配置在低溫液化氣體罐的各自之間的一個、幾個或全部處，由此，能夠增加與陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的匹配性。

進而，與以往技術(shù)（因為在低溫液化氣體罐之間的狹窄部配置貨物機械室，將貨物機械室的1層部分作為向前后的通路空間而做成3層構(gòu)造）相比，在該方案中，將貨物機械室配置在最前部的低溫液化氣體罐（第1罐）的前部，所以能夠利用甲板整個寬度。因此，能夠在左右確保通路空間，并且能夠構(gòu)造成1層或2層而抑制設(shè)置高度，由此，能夠降低風壓阻力并降低重心。

用來實現(xiàn)上述那樣的目的的液化氣體運輸船的設(shè)計方法，是搭載有MOSS型的低溫液化氣體罐的液化氣體運輸船的設(shè)計方法，具有：罐設(shè)計工序，使前述低溫液化氣體罐的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下，并使前述低溫液化氣體罐的防熱規(guī)格為相對于LNG的防熱規(guī)格，并且，將前述低溫液化氣體罐的構(gòu)造強度及搭載前述低溫液化氣體罐的貨物艙的構(gòu)造強度設(shè)計為相對于LNG、乙烷、乙烯或LPG的構(gòu)造強度；船體設(shè)計工序，設(shè)計船體構(gòu)造，以便在以下3個情況下分別運航：在前述低溫液化氣體罐的全部中搭載LNG的情況，在前述低溫液化氣體罐的全部中搭載乙烷、乙烯或LPG的情況，或在前述低溫液化氣體罐中混載了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多種的情況。

即，特別在能夠混載的情況下，MOSS型貨物罐為能夠?qū)?yīng)熱收縮和高載重的設(shè)計，以便能夠滿足向LNG的極低溫的對應(yīng)，并且能夠滿足向高比重的乙烷、乙烯或LPG的堆裝的對應(yīng)。該液化氣體運輸船進行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低溫液化氣體的運輸，還能夠相對于各自的液化氣體作為專用船使用，并且通過根據(jù)需要追加設(shè)置液化裝置、氣體處理裝置，成為還能夠作為多種氣體載體而使用的結(jié)構(gòu)，所述多種氣體載體能根據(jù)液化氣體的種類改變裝貨。

在上述方案的液化氣體運輸船的設(shè)計方法中，如果構(gòu)成為，前述罐設(shè)計工序包括罐容積決定工序，所述罐容積決定工序使前述低溫液化氣體罐的搭載個數(shù)為3座，使每一座的罐容積為20000m³以上30000m³以下而設(shè)計前述低溫液化氣體罐，則能夠效率良好地設(shè)計以下這樣的液化氣體運輸船：能夠使罐數(shù)為3座而保持較高的運輸效率，并且能夠效率良好地進行在中規(guī)模運輸時的消費地處的少量卸貨而航行。

在上述的液化氣體運輸船的設(shè)計方法中，如果構(gòu)成為，前述船體設(shè)計工序包括既有罐利用工序，所述既有罐利用工序以將具有125000m³以上135000m³以下的MOSS型的前述低溫液化氣體罐的既有的LNG船的前述低溫液化氣體罐拆下而搭載為前提，將船體構(gòu)造匹配于前述既有的LNG船的前述低溫液化氣體罐而設(shè)計，則不再需要重新設(shè)計MOSS型的低溫液化氣體罐，能夠有效地設(shè)計液化氣體運輸船。

在上述方案的液化氣體運輸船的設(shè)計方法中，如果構(gòu)成為，具有罐周邊設(shè)計工序，所述罐周邊設(shè)計工序在最前部的前述低溫液化氣體罐的前方配置貨物機械室，并且在前述低溫液化氣體罐的各自之間的一個、幾個或全部處配置配管連接用歧管，所述配管連接用歧管連接陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的配管，則能夠效率良好地設(shè)計具備配管連接用歧管和貨物機械室的液化氣體運輸船，所述配管連接用歧管增加了與陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的匹配性，所述貨物機械室在左右確保了通路空間，做成1層或2層構(gòu)造而抑制了設(shè)置高度，降低了風壓阻力，并且重心降低。

根據(jù)本發(fā)明的液化氣體運輸船及液化氣體運輸船的設(shè)計方法，能夠提供一種液化氣體運輸船，該液化氣體運輸船不僅是LNG、還能夠?qū)⒁彝榛蛞蚁┑榷喾N氣體以區(qū)域內(nèi)運輸或近距離運輸效率良好地運輸液化氣體，并且具有能夠在多個港進行裝貨及卸貨的功能。

附圖說明

圖1是示意地表示涉及本發(fā)明的實施方式的液化氣體運輸船的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2是示意地表示涉及本發(fā)明的實施方式的液化氣體運輸船的設(shè)計方法的結(jié)構(gòu)的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對涉及本發(fā)明的實施方式的液化氣體運輸船及液化氣體運輸船的設(shè)計方法進行說明。另外，以下以乙烯為對象進行說明，但在以乙烷為對象的情況下，也能夠通過將液比重從乙烯的0.57替換為乙烷的0.55而應(yīng)用本發(fā)明。進而，如果進行適當?shù)姆悬c、比重的修正，對于LPG也能夠應(yīng)用本發(fā)明。

首先，對涉及本發(fā)明的實施方式的液化氣體運輸船進行說明。如圖1所示，該液化氣體運輸船1在船底2上在設(shè)有貨物艙底板3的二重底的貨物艙4中搭載有3座MOSS型的低溫液化氣體罐10。使該3座低溫液化氣體罐的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下，而使該低溫液化氣體罐10的每一座的罐容積為20000m³以上30000m³以下。由此，能夠使罐數(shù)為3座而保持較高的運輸效率，并且能夠效率良好地進行在中規(guī)模運輸時的消費地處的少量卸貨而航行。

此外，在船尾為了航行用而設(shè)有螺旋槳5和舵6，還設(shè)有收容驅(qū)動螺旋槳5的主機（未圖示）及輔助設(shè)備的機艙7，在該機艙7的上方，設(shè)有配置居住區(qū)及船橋的上部構(gòu)造物8。在該上部構(gòu)造物8的前方，在比上甲板9靠上方的位置，呈球形的低溫液化氣體罐10的上側(cè)以突出的狀態(tài)搭載在貨物艙4中。

在本發(fā)明中，使低溫液化氣體罐的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下，由此成為中規(guī)模的液化氣體運輸船，所以成為在液化氣體的中規(guī)模、近距離運輸中效率良好的液化氣體運輸船，能夠?qū)崿F(xiàn)中規(guī)模運輸中的效率化。

在低溫液化氣體罐10中，采用不易發(fā)生晃蕩、能夠以半載狀態(tài)運輸?shù)腗OSS型液化氣體罐，所以能夠解決因液化的氣體液帶來的晃蕩問題，能夠進行以往技術(shù)的薄膜型罐的液化氣體運輸船因晃蕩而不能進行的罐半載狀態(tài)下的運航，能夠進行在多個港的少量卸貨。

此外，在低溫液化氣體罐10中，實施LNG用防熱構(gòu)造。即，做成能夠?qū)?yīng)運輸時的溫度為零下162℃的LNG用防熱構(gòu)造，由此做成相對于運輸時的溫度為零下104℃的乙烯也有效的防熱構(gòu)造。

與此同時，特別在能夠進行混載的情況下，構(gòu)成為，使該低溫液化氣體罐10的構(gòu)造強度為容許乙烯的搭載的構(gòu)造強度。即，關(guān)于該MOSS型的低溫液化氣體罐10的構(gòu)造強度，運輸時的液比重為較大的要素（因素），所以構(gòu)成為，相對于LNG和乙烯的運輸時的液比重中的較大的乙烯的液比重0.57（另外，在乙烷的情況下是0.55）具有構(gòu)造強度。此外，成為相對于比重不同的LNG和乙烯兩者也都能夠?qū)?yīng)各自的滿載狀態(tài)及半載狀態(tài)的強度。由此，在該MOSS型的低溫液化氣體罐10中能夠搭載LNG和乙烯兩者。

此外，構(gòu)成為，使搭載該低溫液化氣體罐10的貨物艙4的構(gòu)造強度成為容許乙烯的搭載的構(gòu)造強度。由此，使貨物艙4的構(gòu)造強度成為也能夠?qū)?yīng)乙烯的滿載狀態(tài)的強度。

并且，關(guān)于船體構(gòu)造，做成以下這樣的船體構(gòu)造：支承MOSS型的低溫液化氣體罐而航海的船體的強度在溫度上在LNG對應(yīng)方面具有充分的強度，在載荷上對應(yīng)乙烯而具有充分的整體強度。

與此同時，關(guān)于船體，構(gòu)成為，在以下3個情況下運航時，相對于航行分別具備充分的干舷及相對于橫向傾斜的復(fù)原性能：在低溫液化氣體罐10的全部中搭載比重比較輕的LNG的情；在低溫液化氣體罐10的全部中搭載比重比較重的乙烯的情況；或在低溫液化氣體罐10中混載LNG和乙烯的情況。

由此，即使在搭載比重比較輕的LNG的情況下，也能夠確保航行所需要的吃水，此外即使在搭載比重比較重的乙烯的情況下，也能夠確保航行所需要的干舷和復(fù)原性能（穩(wěn)定性），并且即使在混載了比重不同的LNG和乙烯時，也能夠使船體的縱傾（縱向傾斜）成為適合于航行的縱傾。即，構(gòu)成為，在僅搭載比重比較輕的LNG的情況下、在僅搭載比重比較重的乙烯的狀態(tài)下、此外在混載了LNG和乙烯的情況下，都能夠確保充分的穩(wěn)定性而安全地航海。這些結(jié)構(gòu)通過確保壓艙水罐的容量、并設(shè)定壓艙水罐的配置和船體形狀，用周知的以往技術(shù)就能夠充分地構(gòu)成。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的液化氣體運輸船1，借助MOSS型的低溫液化氣體罐10、低溫液化氣體罐10的LNG防熱構(gòu)造、乙烯用的低溫液化氣體罐10的構(gòu)造強度、乙烯用的貨物艙4的構(gòu)造強度、能夠?qū)?yīng)LNG和乙烯兩者的船體構(gòu)造、及壓艙水系統(tǒng)和船體形狀的組合，成為使低溫液化氣體罐的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下的中規(guī)模的液化氣體運輸船，能夠搭載多種氣體而效率良好地配送。

即，借助運輸規(guī)模、MOSS型的低溫液化氣體罐、多種氣體對應(yīng)的罐的構(gòu)造強度、貨物艙的構(gòu)造強度、船體構(gòu)造的構(gòu)造強度、以及航海時的吃水、縱傾、穩(wěn)定性的確保的組合，能夠提供以下這樣的液化氣體運輸船：能夠?qū)⒅幸?guī)模的液化氣體有效地運輸，并且能夠?qū)?yīng)在多個港進行裝貨及卸貨，能夠從事運輸60000m³以上90000m³以下的液化氣體的中規(guī)模液化氣體運輸。

換言之，該液化氣體運輸船進行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低溫液化氣體的運輸，也能夠相對于各自的液化氣體作為專用船使用，并且，通過將液化裝置、氣體處理裝置常設(shè)或根據(jù)需要追加設(shè)置，成為還能夠作為多種氣體載體而使用的結(jié)構(gòu)，所述多種氣體載體能根據(jù)液化氣體的用途改變裝貨。

并且，還如圖1所示，在最前部的低溫液化氣體罐10的前方配置貨物機械室（涂黑部分）11。與此同時，在低溫液化氣體罐10的各自之間的一個、幾個或全部處（在圖1中在各自之間的全部的兩個部位（在兩舷為4個部位）處），配置配管連接用歧管（交叉陰影部分）12，所述配管連接用歧管12連接陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的配管。

由此，在MOSS型的罐數(shù)為3座的液化氣體運輸船中，能夠解決以往方法中存在的問題（即，如果如以往方法那樣將貨物機械室配置在罐之間，則給適合于陸上或海洋上基地的配管的歧管的適當配置帶來障礙），能夠增加與陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的匹配性。

進而，能夠解決在以往技術(shù)中的問題（即，因在低溫液化氣體罐之間的狹窄部配置貨物機械室，所以不得不將貨物機械室的1層部分作為向前后的通路空間而做成3層構(gòu)造，貨物機械室的風壓阻力增加，重心高度變高），能夠?qū)⒇浳餀C械室11利用上甲板9的整個寬度在左右確保通路空間，并且做成1層或2層構(gòu)造而抑制設(shè)置高度，由此，能夠降低風壓阻力并且降低重心。

接著，對涉及本發(fā)明的實施方式的液化氣體運輸船的設(shè)計方法進行說明。該液化氣體運輸船的設(shè)計方法是搭載有MOSS型的低溫液化氣體罐10的液化氣體運輸船1的設(shè)計方法，如圖2所示，該設(shè)計方法的工序即液化氣體運輸船的設(shè)計工序S1具有罐設(shè)計工序S10、罐周邊設(shè)計工序S20和船體設(shè)計工序S30而構(gòu)成。

在該罐設(shè)計工序S10中，使低溫液化氣體罐10的合計搭載容積為60000m³以上90000m³以下，并使低溫液化氣體罐10的防熱規(guī)格為相對于LNG的防熱規(guī)格。與此同時，特別在使得能夠混載的情況下，將低溫液化氣體罐10的構(gòu)造強度及搭載低溫液化氣體罐10的貨物艙4的構(gòu)造強度設(shè)為相對于乙烯的構(gòu)造強度而設(shè)計。

即，MOSS型的低溫液化氣體罐10為能夠?qū)?yīng)熱收縮和高載重的設(shè)計，以便能夠滿足向LNG的極低溫的對應(yīng)，并且能夠滿足向乙烯的高比重的堆裝的對應(yīng)。該液化氣體運輸船1進行LNG、LPG、乙烷、乙烯等液化氣體的運輸，也能夠相對于各自的液化氣體作為專用船使用，并且，通過根據(jù)需要追加設(shè)置液化裝置、氣體處理裝置，成為還能夠作為多種氣體載體而使用的結(jié)構(gòu)，所述多種氣體載體能根據(jù)液化氣體的種類改變裝貨。

并且，優(yōu)選的是，該罐設(shè)計工序S10構(gòu)成為，包括使低溫液化氣體罐10的搭載個數(shù)為3座、使每一座的罐容積為20000m³以上30000m³以下來設(shè)計罐的罐容積決定工序S11，由此，能夠設(shè)計出以下這樣的液化氣體運輸船：能夠使罐數(shù)為3座而保持較高的運輸效率，并且能夠效率良好地進行在中規(guī)模運輸時的消費地處的少量卸貨而航行。

此外，在罐周邊設(shè)計工序S20中，為以下這樣的設(shè)計：在最前部的低溫液化氣體罐10的前方配置貨物機械室11，并在低溫液化氣體罐10的各自之間的一個、幾個或全部處（在圖1中在各自之間的全部處）配置配管連接用歧管12，所述配管連接用歧管12連接陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的配管。

由此，能夠效率良好地設(shè)計具備配管連接用歧管12和貨物機械室11的液化氣體運輸船，所述配管連接用歧管12增加了與陸上或海洋上的貨物裝卸設(shè)備側(cè)的匹配性，所述貨物機械室11在左右確保了通路空間，做成1層或2層構(gòu)造而抑制了設(shè)置高度，降低了風壓阻力，并且重心降低。另外，該罐周邊設(shè)計工序S20也可以構(gòu)成為，被包括在罐設(shè)計工序S10或船體設(shè)計工序S30中。

并且，在船體設(shè)計工序S30中，將船體構(gòu)造設(shè)計為，能夠在以下3個情況下分別運航：在低溫液化氣體罐10的全部中搭載LNG的情況；低溫液化氣體罐10的全部中搭載乙烯的情況；或低溫液化氣體罐10中混載了LNG和乙烯的情況。

進而，在該船體設(shè)計工序S30中，優(yōu)選的是，構(gòu)成為包括既有罐利用工序S31，所述既有罐利用工序S31以將具有例如4座或5座125000m³以上135000m³以下的MOSS型的低溫液化氣體罐10那樣的既有的LNG船的低溫液化氣體罐10拆下再利用搭載為前提，將船體構(gòu)造匹配于既有的LNG船的低溫液化氣體罐10來設(shè)計。由此，不再需要重新設(shè)計MOSS型的低溫液化氣體罐10，能夠有效地設(shè)計液化氣體運輸船1。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本發(fā)明的液化氣體運輸船及液化氣體運輸船的設(shè)計方法，能夠提供一種不僅是LNG、還能夠?qū)PG、乙烷、乙烯等多種氣體以區(qū)域內(nèi)運輸或近距離運輸效率良好地運輸液化氣體、并且具有能夠在多個港進行裝貨及卸貨的功能的液化氣體運輸船，所以能夠在許多中規(guī)模容積的液化氣體運輸船中利用。

附圖標記說明

1 液化氣體運輸船；2 船底；3 貨物艙底板；4 貨物艙；5 螺旋槳；6 舵；7 機艙；8 上部構(gòu)造物； 9 上甲板；10 低溫液化氣體罐；11 貨物機械室；12 配管連接用歧管。