專利名稱：一種貨輪桁車式自卸系統穩(wěn)定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種大型散貨輪自卸系統的防橫傾裝置，特別是一種貨輪桁車式 自卸系統穩(wěn)定裝置。
背景技術：
我國改革開放以來，國民經濟快速增長，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為目前我國工 業(yè)發(fā)展的主流。我國工業(yè)正逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。工業(yè)的進步帶動了 運輸行業(yè)的發(fā)展，水運作為主要的運輸方式之一，在我國占據著重要地位。目前，我國許多 港口由于自身自然條件的限制，無法使上萬噸大型貨輪直達港中，而往往以其他港口轉運， 從而加大了運輸成本，延長了運輸時間。為解決此難題，人們曾嘗試用過駁平臺進行中轉， 但因平臺存在建造費用大、吃水淺、穩(wěn)定性差、無法避風等缺陷而被迫中止。為節(jié)約成本和 運輸費用，一般在近海錨地直接將貨物通過桁車吊從大船過駁到小船，再通過小船轉運至 港口。但現有大型貨輪一般僅設計固定塔吊，即使設計析車吊也僅在風平浪靜的水中或碼 頭，使用的目的是為了開關貨艙，并非是裝卸貨物。目前，裝在大型散裝貨輪上的桁車吊采 用自身框架幾何重心穩(wěn)定的原理，只能在水平面上作業(yè)，無法在搖擺不定的貨輪上使用，在 船兩側軌道上滑動的四個桁車輪，在風浪使船體稍微傾斜時，無法抗拒自身橫傾力，桁車吊 就會有輪子脫離軌道，從而傾翻。同行業(yè)的技術人員不斷地探索、研究，希望解決桁車吊在 大型貨輪上卸載貨物時因船舶在風浪中左右搖擺而傾覆的問題，雖然在技術上取得了一些 進展，但在實際運用中仍然存在著尚未克服的難題。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種貨輪桁車式自卸系統穩(wěn)定裝置， 采用液壓原理和力的平衡原理相結合設計而成，解決了現有普通桁車吊在大型貨輪上卸載 貨物時因船舶在風浪中左右搖擺而傾覆的難題。該裝置結構簡單、成本低、安裝方便、操作 安全。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是含有組合軌道、內“八字”支柱、 外“八字”支柱、橫梁、桁車吊、桁車輪、工字軌、卡軌、滑槽，在貨輪兩邊甲板靠近艙口處平行 焊接一對組合軌道，組合軌道由工字軌和卡軌組成，并沿船舷方向延伸，工字軌位于卡軌中 間，在軌道上安裝桁車吊，桁車吊通過四個桁車輪與工字軌卡和，桁車輪兩邊車輪軸各等距 離延長，并與兩側卡軌相卡和，船甲板兩側外舷和船艙兩側內壁各焊接有滑槽，桁車吊架兩 側分別設有兩組對稱的外“八字”支柱，外“八字”支柱一端與桁車吊架相連接，另一端與船 甲板兩側外舷滑槽相卡和，桁車吊架之間分別設有兩組對稱的內“八字”支柱，內“八字”支 柱一端與桁車吊橫梁相連接，另一端與船艙兩側內壁滑槽相卡和，滑槽內側與內外“八字” 支柱端面成鋸齒狀，并相互卡和，構成了一種貨輪桁車式自卸系統穩(wěn)定裝置。本實用新型有益效果是該裝置采用液壓原理和力的平衡原理相結合設計而成， 在甲板兩側焊接組合軌道，并加長了桁車輪軸的長度，迫使桁車輪只能沿組合軌道延伸方向運動，使桁車吊與船身保持一體不會傾翻；采用內“八字”支柱和外“八字”支柱，有效分 解了桁車吊起重貨物的重量，加強了桁車吊在船身左右搖擺時的框架結構強度；滑槽與內 外“八字”支柱端面成鋸齒狀卡和，增強了兩者之間的阻力。該裝置結構簡單、成本低、安裝 方便、操作安全，解決了現有普通桁車吊在大型貨輪上卸載貨物時因船舶在風浪中左右搖 擺而傾覆的難題，實現了在近海錨地直接卸貨，無須再從其他港口轉運，既節(jié)約運輸時間又 降低了成本。

下面是結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述圖1是一種貨輪桁車式自卸系統穩(wěn)定裝置結構示意圖；圖2是組合軌道結構示意圖；圖3是滑槽結構示意圖。在圖中1.組合軌道、2.內“八字”支柱、3.外“八字”支柱、4.橫梁、5.桁車吊、 6.桁車輪、7.工字軌、8.卡軌、9.滑槽。
具體實施方式
圖1、2、3中在貨輪兩邊甲板靠近艙口處平行焊接一對組合軌道1，組合軌道1由 工字軌7和卡軌8組成，并沿船舷方向延伸，工字軌7位于卡軌8中間，在軌道上安裝桁車 吊5，桁車吊5通過四個桁車輪6與工字軌7卡和，桁車輪6兩邊車輪軸各等距離延長，并與 兩側卡軌8相卡和，船甲板兩側外舷和船艙兩側內壁各焊接有滑槽9，桁車吊架兩側分別設 有兩組對稱的外“八字”支柱3，外“八字”支柱3—端與桁車吊架相連接，另一端與船甲板 兩側外舷滑槽9相卡和，桁車吊架之間分別設有兩組對稱的內“八字”支柱2，內“八字”支 柱2 —端與桁車吊5橫梁相連接，另一端與船艙兩側內壁滑槽9相卡和，滑槽9內側與內外 “八字”支柱端面成鋸齒狀，并相互卡和，構成了一種貨輪桁車式自卸系統穩(wěn)定裝置。該裝置采用液壓原理和力的平衡原理相結合設計而成，在現有普通桁車吊和大型 散裝貨輪技術基礎上進行改進，利用大型鋼質貨輪甲板寬、板材厚、承受壓力大的特點，并 根據貨輪甲板厚度、寬度、承受壓力、船舶縱橫傾力設計桁車重量和總起重噸位。在甲板兩 側焊接組合軌道1，在軌道上安裝桁車吊5，加長桁車輪軸的長度并根據需用加粗，迫使桁 車輪6只能沿組合軌道1延伸方向運動，當桁車吊5隨船左右搖動時通過卡軌8上拉下壓 分解橫傾力，使桁車吊5與船身保持一體不會傾翻。采用內“八字”支柱2和外“八字”支 柱3有效分解了桁車吊5起重貨物的重量，內外“八字”支柱采用液壓原理制成液壓伸縮裝 置，加強了桁車吊5在船身左右搖擺時的框架結構強度，消除了桁車輪軸與卡軌8之間的間 隙，利用內外“八字”支柱的反作用力分解桁車吊5橫傾力，實現了吊貨物時力的平衡?；?槽9與內外“八字”支柱端面成鋸齒狀卡和，增強了兩者之間的阻力。達到了使大型散裝貨 輪在一定風浪中能安全卸貨的目的，實現了大型散貨船不須到中小港口就能卸貨，無須再 從其他港口轉運，既節(jié)約運輸時間又降低了成本。
權利要求1. 一種貨輪桁車式自卸系統穩(wěn)定裝置，含有組合軌道、內“八字”支柱、外“八字”支柱、 橫梁、桁車吊、桁車輪、工字軌、卡軌、滑槽，其特征是在貨輪兩邊甲板靠近艙口處平行焊接 一對組合軌道，組合軌道由工字軌和卡軌組成，并沿船舷方向延伸，工字軌位于卡軌中間， 在軌道上安裝桁車吊，桁車吊通過四個桁車輪與工字軌卡和，桁車輪兩邊車輪軸各等距離 延長，并與兩側卡軌相卡和，船甲板兩側外舷和船艙兩側內壁各焊接有滑槽，桁車吊架兩側 分別設有兩組對稱的外“八字”支柱，外“八字”支柱一端與桁車吊架相連接，另一端與船甲 板兩側外舷滑槽相卡和，桁車吊架之間分別設有兩組對稱的內“八字”支柱，內“八字”支柱 一端與桁車吊橫梁相連接，另一端與船艙兩側內壁滑槽相卡和，滑槽內側與內外“八字”支 柱端面成鋸齒狀，并相互卡和。
專利摘要一種貨輪桁車式自卸系統穩(wěn)定裝置，屬于一種大型散貨輪自卸系統的防橫傾裝置，采用液壓原理和力的平衡原理相結合設計而成，在甲板兩側焊接組合軌道，在軌道上安裝桁車吊，加長桁車輪軸的長度，迫使桁車輪只能沿組合軌道延伸方向運動，當桁車吊隨船左右搖動時通過卡軌上拉下壓分解橫傾力，使桁車吊與船身保持一體不會傾翻。采用內外“八字”支柱有效分解了桁車吊起重貨物的重量，加強了桁車吊在船身左右搖擺時的框架結構強度。解決了現有普通桁車吊在大型貨輪上卸載貨物時因船舶在風浪中左右搖擺而傾覆的難題，實現了在近海錨地直接將貨物過駁到小船，達到了既節(jié)約運輸時間又降低成本的目的，該裝置結構簡單、成本低、安裝方便、操作安全。
文檔編號B63B27/10GK201914414SQ20112003584
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月29日 優(yōu)先權日2011年1月29日
發(fā)明者左文龍 申請人:左文龍