專利名稱：起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在海洋石油開(kāi)發(fā)，海上打撈和救助等建造施工過(guò)程中，起重船是必不可少的關(guān)鍵設(shè)備。然而以往的起重船的主發(fā)電機(jī)組大多采用開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在保證受熱零件可靠工作溫度的同時(shí)，淡水進(jìn)出主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)后溫差較大，被冷卻水帶走的熱量較大，使得主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較低。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供了一種淡水進(jìn)出主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)后溫差較小，使得主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較高的起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，包括低溫淡水冷卻器、高溫淡水冷卻器、主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)、柴油機(jī)滑油冷卻器、柴油機(jī)缸套水腔、低溫水膨脹水箱和高溫水膨脹水箱，所述主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)包括柴油機(jī)低溫淡水泵、柴油機(jī)高溫淡水泵、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端和柴油機(jī)空冷器高溫淡水端。所述低溫淡水冷卻管依次連通低溫淡水冷卻器、柴油機(jī)低溫淡水泵、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端和柴油機(jī)滑油冷卻器，最后回到低溫淡水冷卻器，形成了閉式低溫淡水循環(huán)系統(tǒng)。所述高溫淡水冷卻管依次連通高溫淡水冷卻器、柴油機(jī)高溫淡水泵、柴油機(jī)空冷器高溫淡水端和柴油機(jī)缸套水腔，最后回到高溫淡水冷卻器，形成了閉式高溫淡水循環(huán)系統(tǒng)。所述低溫水膨脹水箱與柴油機(jī)低溫淡水泵前的低溫淡水冷卻管相連通，所述高溫水膨脹水箱與柴油機(jī)高溫淡水泵前的高溫淡水冷卻管相連通。本實(shí)用新型具有的有益效果是本實(shí)用新型起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)采用了閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，它與開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)相比，保證了受熱零件可靠工作的溫度下，淡水進(jìn)出主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)后溫差較小，被冷卻水帶走的熱量減少，使主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高。

圖1為本實(shí)用新型起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中低溫淡水冷卻器1、高溫淡水冷卻器2、主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)3、柴油機(jī)低溫淡水泵3. 1、柴油機(jī)高溫淡水泵3. 2、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端3. 3、柴油機(jī)空冷器高溫淡水端 3. 4、柴油機(jī)滑油冷卻器4、柴油機(jī)缸套水腔5、低溫水膨脹水箱6、高溫水膨脹水箱7、低溫淡水冷卻管8、高溫淡水冷卻管9。
具體實(shí)施方式
如圖1，本實(shí)用新型涉及一種起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，包括低溫淡水冷卻器 1、高溫淡水冷卻器2、主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)3、柴油機(jī)滑油冷卻器4、柴油機(jī)缸套水腔5、低溫水膨脹水箱6和高溫水膨脹水箱7，所述主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)3包括柴油機(jī)低溫淡水泵3. 1、柴油機(jī)高溫淡水泵3. 2、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端3. 3和柴油機(jī)空冷器高溫淡水端3. 4。所述低溫淡水冷卻管8依次經(jīng)過(guò)低溫淡水冷卻器1、柴油機(jī)低溫淡水泵3. 1、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端3. 3和柴油機(jī)滑油冷卻器4，最后回到低溫淡水冷卻器1，形成閉式低溫淡水循環(huán)系統(tǒng)，所述低溫水膨脹水箱6與柴油機(jī)低溫淡水泵3. 1前的低溫淡水冷卻管8 相連通。所述高溫淡水冷卻管9依次經(jīng)過(guò)高溫淡水冷卻器2、柴油機(jī)高溫淡水泵3. 2、柴油機(jī)空冷器高溫淡水端3. 4和柴油機(jī)缸套水腔5，最后回到高溫淡水冷卻器2，形成閉式高溫淡水循環(huán)系統(tǒng)，所述高溫水膨脹水箱7與柴油機(jī)高溫淡水泵3. 2前的高溫淡水冷卻管9相連通。
權(quán)利要求1.一種起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于它包括低溫淡水冷卻器(1)、高溫淡水冷卻器(2)、主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)(3)、柴油機(jī)滑油冷卻器(4)、柴油機(jī)缸套水腔(5)、低溫水膨脹水箱(6 )和高溫水膨脹水箱(7 )，所述主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)(3 )包括柴油機(jī)低溫淡水泵(3. 1)、柴油機(jī)高溫淡水泵(3. 2)、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端(3. 3)和柴油機(jī)空冷器高溫淡水端(3. 4)；所述低溫淡水冷卻管(8)依次連通低溫淡水冷卻器(1)、柴油機(jī)低溫淡水泵(3. 1)、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端(3. 3)和柴油機(jī)滑油冷卻器(4)，最后回到低溫淡水冷卻器(1)，形成了閉式低溫淡水循環(huán)系統(tǒng)；所述高溫淡水冷卻管(9)依次連通高溫淡水冷卻器(2)、柴油機(jī)高溫淡水泵(3. 2)、柴油機(jī)空冷器高溫淡水端(3. 4)和柴油機(jī)缸套水腔(5)，最后回到高溫淡水冷卻器(2)，形成了閉式高溫淡水循環(huán)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述低溫水膨脹水箱(6 )與柴油機(jī)低溫淡水泵(3. 1)前的低溫淡水冷卻管(8 )相連通，所述高溫水膨脹水箱(7)與柴油機(jī)高溫淡水泵(3. 2)前的高溫淡水冷卻管(9)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于它包括低溫淡水冷卻器(1)、高溫淡水冷卻器(2)、主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)(3)、柴油機(jī)滑油冷卻器(4)、柴油機(jī)缸套水腔(5)、低溫水膨脹水箱(6)和高溫水膨脹水箱(7)，所述主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)(3)包括柴油機(jī)低溫淡水泵(3.1)、柴油機(jī)高溫淡水泵(3.2)、柴油機(jī)空冷器低溫淡水端(3.3)和柴油機(jī)空冷器高溫淡水端(3.4)。這種起重船的主發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)采用了閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，它與開(kāi)式冷卻循環(huán)系統(tǒng)相比，保證了受熱零件可靠工作的溫度下，淡水進(jìn)出主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)后溫差較小，被冷卻水帶走的熱量減少，使主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高。
文檔編號(hào)B63B35/00GK201991599SQ20112003422
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者華宗興, 周宏勤, 王輝, 龍晉 申請(qǐng)人:江蘇華西村海洋工程服務(wù)有限公司