專(zhuān)利名稱：一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型橋梁工程輔件，尤其鋼桁梁懸索橋防顫振氣動(dòng)翼板制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨?，修建越?lái)越多的大跨度橋梁成為必然趨勢(shì)，橋梁跨徑的加長(zhǎng)使得結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)的敏感程度大為增強(qiáng)，避免結(jié)構(gòu)發(fā)生發(fā)散性的顫振運(yùn)動(dòng)也因此成為大跨徑橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中必須關(guān)注的問(wèn)題，在橋梁結(jié)構(gòu)顫振和抖振解決方案中， 氣動(dòng)翼板扮演著非常重要的角色。氣動(dòng)翼板幾乎不會(huì)增加鋼桁梁的阻力系數(shù)，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重很輕，安裝及檢查維護(hù)方便，且經(jīng)濟(jì)性能好。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)CN200810226680. 3結(jié)合中央開(kāi)槽沿縱橋向全橋連續(xù)布置，提出了如圖1的方案，圖中橋面板中央開(kāi)槽1;氣動(dòng)翼板2;橋面板3;鋼桁架4;立柱5;縱梁6。氣動(dòng)翼板2由多數(shù)個(gè)節(jié)段拼裝而成一整體，成形的氣動(dòng)翼板2兩端為封口 ；每個(gè)氣動(dòng)翼板節(jié)段長(zhǎng)度為鋼桁梁節(jié)段長(zhǎng)度的1/5 — 1倍，氣動(dòng)翼板2的寬度為鋼桁梁寬度的1/30 — 1/10倍；每個(gè)氣動(dòng)翼板節(jié)段通過(guò)栓接、鉚接或焊接固定在立柱5上部，立柱5下端通過(guò)栓接或焊接固定在縱梁6上，縱梁6兩端通過(guò)栓接或焊接固定在鋼桁架4兩側(cè)內(nèi)部。并提出了對(duì)稱性翼板的幾種方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是研制一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化氣動(dòng)布局，使氣動(dòng)翼板具有更為良好的顫振消除效
^ ο本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下的手段實(shí)現(xiàn)的。一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造，由復(fù)合材料中空翼板和板端聯(lián)接機(jī)構(gòu)組成，氣動(dòng)翼板采用非對(duì)稱的翼面構(gòu)造，氣動(dòng)翼板的上翼面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑；可多層疊合安裝。采用本實(shí)用新型的構(gòu)造方式，采用非對(duì)稱的氣動(dòng)布局，可使氣動(dòng)翼板具有更為良好的顫振消除效果，尤其適合于大跨度鋼桁梁懸索橋使用。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)氣動(dòng)翼板和橋面板中央開(kāi)槽組合氣動(dòng)控制裝置示意圖。圖2為本實(shí)用新型氣動(dòng)翼板的外觀圖。圖3為圖2的K-K剖視圖。圖4為雙層氣動(dòng)翼板布置圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳述。由圖2可看到用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造，由聚苯硫醚復(fù)
3合材料注塑翼板和板端聯(lián)接機(jī)構(gòu)組成，氣動(dòng)翼板采用非對(duì)稱的翼面構(gòu)造，氣動(dòng)翼板的上翼面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑；上下翼面翼高比(hl/h2)為2-5 ；可多層疊合安裝。實(shí)施例1采用如圖2和圖3的結(jié)構(gòu)，聚苯硫醚復(fù)合材料注塑翼板采用橢圓曲面拋物面的上翼面和下翼面，上翼面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑，上翼面翼高為0. 2m,下翼面翼高為0. 04m。實(shí)施例2其它同實(shí)施例1，上翼面翼高為0. Im,下翼面翼高為0. 05m。實(shí)施例3用實(shí)施例1的氣動(dòng)翼板構(gòu)造雙層顫振消除結(jié)構(gòu)，上下兩翼板均通過(guò)立柱固定在鋼桁架上，翼寬B為lm，上下翼面的距離H為0. 5 m。通過(guò)節(jié)段模型縮比風(fēng)洞試驗(yàn)，采用中央開(kāi)槽和氣動(dòng)翼板組合氣動(dòng)措施的鋼桁梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速(單位m/s)，數(shù)據(jù)指標(biāo)如下表
權(quán)利要求1.一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造，由復(fù)合材料中空翼板和板端聯(lián)接機(jī)構(gòu)組成，其特征在于，氣動(dòng)翼板采用非對(duì)稱的翼面構(gòu)造，氣動(dòng)翼板的上翼面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑；可多層疊合安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造，其特征在于，氣動(dòng)翼板表面曲面為橢圓曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造，其特征在于，氣動(dòng)翼板表面設(shè)置有氣滯性構(gòu)造。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩(wěn)定性的氣動(dòng)翼板構(gòu)造，由復(fù)合材料中空翼板和板端聯(lián)接機(jī)構(gòu)組成，氣動(dòng)翼板采用非對(duì)稱的翼面構(gòu)造，氣動(dòng)翼板的上翼面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑；可多層疊合安裝。采用本實(shí)用新型的構(gòu)造方式，采用非對(duì)稱的氣動(dòng)布局，可使氣動(dòng)翼板具有更為良好的顫振消除效果，尤其適合于大跨度鋼桁梁懸索橋使用。
文檔編號(hào)E01D19/00GK202012036SQ20112000112
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者任仁, 周平, 孟凡超, 張勇, 彭運(yùn)動(dòng), 歐陽(yáng)先凱, 紀(jì)為祥, 門(mén)永斌 申請(qǐng)人:四川得陽(yáng)化學(xué)有限公司, 四川騰中重工機(jī)械有限公司