一種轉(zhuǎn)向器減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向器減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有裝載機(jī)方向柱和轉(zhuǎn)向器連接均為剛性聯(lián)接，現(xiàn)有技術(shù)方案如圖1所示，方向柱I和轉(zhuǎn)向器3通過螺栓2連接在一起，該種結(jié)構(gòu)連接簡(jiǎn)單。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)雖然能夠很好地實(shí)現(xiàn)連接功能，裝配簡(jiǎn)單，但該種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，因進(jìn)入轉(zhuǎn)向器液流存在“脈動(dòng)”現(xiàn)象，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生震動(dòng)，而這種震動(dòng)通過方向柱直接傳到方向盤，使得駕駛員操縱手感較差，同時(shí)部分整機(jī)因方向柱震動(dòng)頻率與駕駛室固有頻率相當(dāng)時(shí)，使得方向盤震動(dòng)厲害，易使駕駛室內(nèi)產(chǎn)生噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、
[0005]緊湊且能夠避免方向柱產(chǎn)生震動(dòng)的轉(zhuǎn)向器減震裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，包括轉(zhuǎn)向器及方向柱，轉(zhuǎn)向器與方向柱之間柔性連接。
[0007]以下是本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):
[0008]所述轉(zhuǎn)向器與方向柱之間通過柔性組件連接。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn):
[0010]所述柔性組件包括連接板，連接板上設(shè)有彈性構(gòu)件。
[0011]進(jìn)一步改進(jìn):
[0012]彈性構(gòu)件為減震墊。
[0013]進(jìn)一步改進(jìn):
[0014]減震墊的數(shù)量為兩組。
[0015]進(jìn)一步改進(jìn):
[0016]每組減震墊包括上減震墊及下減震墊，連接板固定連接在上減震墊及下減震墊之間的位置。
[0017]進(jìn)一步改進(jìn):
[0018]上減震墊及下減震墊之間設(shè)有套筒，套筒貫穿上減震墊、連接及下減震墊，套筒內(nèi)設(shè)有連接螺栓。
[0019]進(jìn)一步改進(jìn):
[0020]轉(zhuǎn)向器與連接板固定連接，方向柱通過連接螺栓與上減震墊固定連接。
[0021]進(jìn)一步改進(jìn):
[0022]所述下減震墊與連接螺栓之間設(shè)有緊固墊圈。
[0023]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):將轉(zhuǎn)向器和方向柱柔性聯(lián)接，有效地吸收了轉(zhuǎn)向器因液流“脈動(dòng)”產(chǎn)生的震動(dòng)，吸震效果達(dá)90%以上，從而使得轉(zhuǎn)向器的震動(dòng)不能通過方向柱傳到方向盤，避免方向盤震動(dòng)，提高駕駛員操縱手感，同時(shí)有效地降低駕駛室內(nèi)噪音，改善駕駛室內(nèi)駕駛舒適性。
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)上述技術(shù)方案做進(jìn)一步說明:
[0025]【附圖說明】:
[0026]附圖1為【背景技術(shù)】中轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖2為本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1-方向柱；2-連接螺栓;3-連接板;4-減震墊；5-套筒;6_減震墊；7_緊固墊圈；8-轉(zhuǎn)向器;601-上減震墊;602-下減震墊。
【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例，如圖2所示，一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，包括轉(zhuǎn)向器8及方向柱I，轉(zhuǎn)向器8與方向柱I之間柔性連接。
[0030]所述轉(zhuǎn)向器8與方向柱I之間通過柔性組件連接。
[0031]所述柔性組件包括連接板3，連接板3上設(shè)有兩組減震墊6，每組減震墊6包括上減震墊601及下減震墊602，連接板3固定連接在上減震墊601及下減震墊602之間的位置。
[0032]上減震墊601及下減震墊602之間設(shè)有套筒5，套筒5貫穿上減震墊601、連接板3及下減震墊602，套筒5內(nèi)設(shè)有連接螺栓2。
[0033]轉(zhuǎn)向器8與連接板3固定連接，方向柱I通過連接螺栓2與上減震墊601固定連接。
[0034]所述下減震墊602與連接螺栓2之間設(shè)有緊固墊圈7。
[0035]本實(shí)用新型，轉(zhuǎn)向器通過上減震墊601、下減震墊602、套筒5、連接螺栓2、連接板3、緊固墊圈7等附件與方向柱柔性聯(lián)接起來，以將轉(zhuǎn)向器與方向柱隔開，降低轉(zhuǎn)向器因操縱過程液流“脈動(dòng)”而引起的震動(dòng)通過剛性聯(lián)接傳遞到方向盤上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，包括轉(zhuǎn)向器(8)及方向柱(I)，其特征在于:轉(zhuǎn)向器(8)與方向柱(I)之間柔性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器(8)與方向柱(I)之間通過柔性組件連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:所述柔性組件包括連接板(3)，連接板(3)上設(shè)有彈性構(gòu)件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:彈性構(gòu)件為減震墊(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:減震墊(6)的數(shù)量為兩組。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:每組減震墊(6)包括上減震墊(601)及下減震墊(602)，連接板(3)固定連接在上減震墊(601)及下減震墊(602)之間的位置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:上減震墊(601)及下減震墊(602)之間設(shè)有套筒(5)，套筒(5)貫穿上減震墊(601)、連接板(3)及下減震墊(602)，套筒(5)內(nèi)設(shè)有連接螺栓(2)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)向器(8)與連接板(3)固定連接，方向柱(I)通過連接螺栓(2)與上減震墊(601)固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，其特征在于:所述下減震墊(602)與連接螺栓(2)之間設(shè)有緊固墊圈(7)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向器減震裝置，包括轉(zhuǎn)向器及方向柱，轉(zhuǎn)向器與方向柱之間柔性連接。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：將轉(zhuǎn)向器和方向柱柔性聯(lián)接，有效地吸收了轉(zhuǎn)向器因液流“脈動(dòng)”產(chǎn)生的震動(dòng)，吸震效果達(dá)90%以上，從而使得轉(zhuǎn)向器的震動(dòng)不能通過方向柱傳到方向盤，避免方向盤震動(dòng)，提高駕駛員操縱手感，同時(shí)有效地降低駕駛室內(nèi)噪音，改善駕駛室內(nèi)駕駛舒適性。
【IPC分類】B62D3/02
【公開號(hào)】CN205203086
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521019604
【發(fā)明人】王慶坤, 齊高品, 尹彥章, 張健, 秦建軍, 于潤(rùn)強(qiáng)
【申請(qǐng)人】雷沃重工股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日