四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車，特別涉及一種四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車在停車或掉頭過程中，大多需要多次調(diào)整車頭方向才能調(diào)過頭或停好車，在停車位空間狹小或路面寬度較小時(shí)，多次調(diào)整車頭也有可能無法實(shí)現(xiàn)掉頭或停車，這是由于普通車輪轉(zhuǎn)向受到限制保護(hù)，但也極不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種停車或掉頭方便、快捷的四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下的技術(shù)方案:四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，包括車身以及車架，車身設(shè)于車架上，車身與車架之間的空間為駕駛室，車架底部分別安裝一對(duì)前輪和一對(duì)后輪，前輪以及后輪分別通過安裝在前輪、后輪內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前輪、后輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過設(shè)于駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)控制，駕駛室內(nèi)設(shè)有方向盤，方向盤的圓心處固定安裝轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的底部安裝第一齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪通過第一傳動(dòng)軸安裝于車架底部，第一傳動(dòng)軸的底部還固定安裝第三齒輪，第三齒輪與同樣安裝于車架底部的第四齒輪嚙合，第四齒輪的中心處設(shè)有輸出軸，輸出軸的頂部分別設(shè)有兩個(gè)直徑一致的齒輪盤，所述前輪均通過支架安裝于車架的底部，支架包括若干彈性支撐軸以及連接板，彈性支撐軸對(duì)稱分布于前輪的兩側(cè)，并且彈性支撐軸的底部與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈性支撐軸的頂部與連接板固定，連接板的中心固定第二傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸垂直穿過固定在車架底部的軸套，第二傳動(dòng)軸的頂部分別與所述兩個(gè)齒輪盤連接。
[0005]優(yōu)選的，連接板上均焊接一塊第一擋鐵，第一擋鐵的長(zhǎng)度大于軸套與連接板之間的間隙距離，位于左邊的前輪的第一檔鐵位于該處連接板外部靠近后輪的一側(cè)，位于右邊的前輪的第一檔鐵位于該處連接板外部靠近車頭的一側(cè)，且位于兩個(gè)前輪處的第一檔鐵與各自相應(yīng)處的軸套之間的距離一致。
[0006]優(yōu)選的，后輪通過與前輪同樣的支架安裝于車架的底部，后輪支架的第二傳動(dòng)軸的頂部分別通過皮帶與設(shè)于車架尾部的電機(jī)的輸出軸連接，電機(jī)的控制開關(guān)設(shè)于駕駛室內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的，后輪支架的連接板上分別焊接第二擋鐵，第二檔鐵分別位于各自連接板靠近外部的一側(cè)的中點(diǎn)處。
[0008]優(yōu)選的，后輪支架的連接板上還焊接有鎖扣，所述鎖扣包括主扣以及附扣，主扣包括底板，底板固定安裝在軸套的底部，底板上分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接第一轉(zhuǎn)動(dòng)板以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)板，第一、二轉(zhuǎn)動(dòng)板相互接觸處分別設(shè)有弧形凸起，且第一、二轉(zhuǎn)動(dòng)板的端部通過彈簧連接，其中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)板在靠近底板外緣處設(shè)有鎖鉤，底板的外緣設(shè)有開口槽，所述附扣固定安裝在連接板的側(cè)面；所述位于左邊的后輪的附扣位于連接板外部靠近前輪的側(cè)面，位于左邊的后輪的主扣位于軸套靠近前輪的一端，位于右邊的后輪的附扣位于連接板外部靠近車尾的側(cè)面，位于右邊的后輪的主扣位于軸套靠近車尾的一端。
[0009]采用上述技術(shù)方案，電動(dòng)車在掉頭過程中，前輪可以通過方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)至90°時(shí)，在掉頭過程中，車身以內(nèi)側(cè)的后輪為圓心，前輪沿圓周運(yùn)動(dòng)進(jìn)行掉頭，極大的方便了在路面寬度狹小時(shí)電動(dòng)車的掉頭。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型主視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型前輪轉(zhuǎn)向部件連接示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的右前輪的第一檔鐵位置示意圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型后輪轉(zhuǎn)向部件連接示意圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型后輪的第二檔鐵位置示意圖；
[0015]圖6是本實(shí)用新型鎖扣的主扣結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中，1.車身2.車架3.前輪4.后輪5.方向盤6.轉(zhuǎn)軸7.第一齒輪8.第二齒輪9.第一傳動(dòng)軸10.第三齒輪11.第四齒輪12.輸出軸13.齒輪盤14.彈性支撐軸15.連接板16.第二傳動(dòng)軸17.軸套18.第一擋鐵19.電機(jī)20.第二檔鐵21.主扣22.附扣23.底板24.第一轉(zhuǎn)動(dòng)板25.第二轉(zhuǎn)動(dòng)板26.彈簧27.鎖鉤28.開口槽。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0018]如圖1、2所示，本實(shí)用新型四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，包括車身1以及車架2，車身1設(shè)于車架2上，車身1與車架2之間的空間為駕駛室，車架2底部分別安裝一對(duì)前輪3和一對(duì)后輪4，前輪3以及后輪4分別通過安裝在前輪3、后輪4內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前輪3、后輪4的驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過設(shè)于駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)控制，駕駛室內(nèi)設(shè)有方向盤5，方向盤5的圓心處固定安裝轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6的底部安裝第一齒輪7，第一齒輪7與第二齒輪8嚙合，第二齒輪8通過第一傳動(dòng)軸9安裝于車架2底部，第一傳動(dòng)軸9與車架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一傳動(dòng)軸9的底部還固定安裝第三齒輪10，第三齒輪10與同樣安裝于車架2底部的第四齒輪11嚙合，第四齒輪11的中心處設(shè)有輸出軸12，輸出軸12的頂部分別設(shè)有兩個(gè)直徑一致的齒輪盤13，兩個(gè)前輪3均通過支架安裝于車架2的底部，支架包括4個(gè)彈性支撐軸14以及連接板15，彈性支撐軸14不僅可以支撐連接板，還可以起到減震的作用，彈性支撐軸14對(duì)稱分布于前輪3的兩側(cè)，并且彈性支撐軸14的底部與前輪3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈性支撐軸14的頂部與連接板15固定，連接板15的中心固定第二傳動(dòng)軸16，第二傳動(dòng)軸16垂直穿過固定在車架2底部的軸套17，第二傳動(dòng)軸16的頂部分別與所述兩個(gè)齒輪盤13通過鏈條連接。
[0019]如圖3所示，本實(shí)用新型前輪3的連接板15上均焊接一塊第一擋鐵18，第一擋鐵18的長(zhǎng)度大于軸套17與連接板15之間的間隙距離，位于左邊的前輪3的第一檔鐵18位于該處連接板15外部靠近后輪4的一側(cè)，位于右邊的前輪3的第一檔鐵18位于該處連接板15外部靠近車頭的一側(cè)，且位于兩個(gè)前輪3處的第一檔鐵18與各自相應(yīng)處的軸套17之間的距離一致，第一檔鐵18可以用于限制前輪3的左轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，也可以限制前輪3右轉(zhuǎn)彎時(shí)最大角度只能達(dá)到90°，這樣可以保證電動(dòng)車行走時(shí)的穩(wěn)定性，第一檔鐵18與各自相應(yīng)處的軸套17之間的距離一致，可以保證兩個(gè)前輪3角度限制的一致性。
[0020]如圖4、5所示，本實(shí)用新型后輪4通過與前輪3同樣的支架安裝于車架2的底部，后輪4支架的第二傳動(dòng)軸16的頂部分別通過皮帶與設(shè)于車架2尾部的電機(jī)19的輸出軸連接，電機(jī)19的控制開關(guān)設(shè)于駕駛室內(nèi)，這樣單獨(dú)對(duì)于后輪的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，可以將電動(dòng)車掉頭和停車分別進(jìn)行控