一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：車架和設置在車架下端的車輪；所述車架上設有方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置；所述方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置上設有循環(huán)球機構(gòu)；所述循環(huán)球機構(gòu)上設有液壓控制主缸；所述液壓控制主缸設置在車架的車輪安置端；所述液壓控制主缸上設有轉(zhuǎn)向搖臂；所述轉(zhuǎn)向搖臂設置在車輪之間。通過上述方式，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，增大車輪的轉(zhuǎn)向力矩；更省力，可以有效避免齒輪機構(gòu)所帶來的轉(zhuǎn)向輸入力大易壞齒。
【專利說明】
一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改進，特別涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，增大車輪的轉(zhuǎn)向力矩；更省力，可以有效避免齒輪機構(gòu)所帶來的轉(zhuǎn)向輸入力大易壞齒等問題的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]山地運輸車適用于復雜的山地路況，因而對轉(zhuǎn)向要求較為嚴苛，即轉(zhuǎn)向直接上高斜坡行駛時，轉(zhuǎn)向機依然能提供足夠的力矩。機械結(jié)構(gòu)在此過程中，不會存在過于集中的力使構(gòu)件損壞。傳統(tǒng)的小型車輛多采用齒輪齒條結(jié)構(gòu)，部分車輛為降低方向盤作用力矩，增設輔助轉(zhuǎn)向裝置，如助力轉(zhuǎn)向栗，轉(zhuǎn)向電機等。而這些結(jié)構(gòu)布置都需要滿足兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向拉桿相連，針對起伏的山路，凹凸聳立的石塊坡道，該結(jié)構(gòu)顯然在通過性上很難達到要求。
[0003]為滿足汽車的通過性要求，將轉(zhuǎn)向橫拉桿聯(lián)立的布置方位排除，且傳動齒輪齒條結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)應力過大，造成斷齒現(xiàn)象，故在本結(jié)構(gòu)中不可直接采用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，增大車輪的轉(zhuǎn)向力矩;更省力，可以有效避免齒輪機構(gòu)所帶來的轉(zhuǎn)向輸入力大易壞齒等問題的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:車架和設置在車架下端的車輪;所述車架上設有方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置;所述方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置上設有循環(huán)球機構(gòu);所述循環(huán)球機構(gòu)上設有液壓控制主缸;所述液壓控制主缸設置在車架的車輪安置端;所述液壓控制主缸上設有轉(zhuǎn)向搖臂;所述轉(zhuǎn)向搖臂設置在車輪之間。
[0006]優(yōu)選的，所述液壓控制主缸為雙向液壓缸，其包括:轉(zhuǎn)向左缸和轉(zhuǎn)向右缸。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，采取非剛性連接純液動轉(zhuǎn)向，增大車輪的轉(zhuǎn)向力矩;并且，在力的輸入方面，循環(huán)球相較于齒輪有著省力的優(yōu)勢，可以有效避免齒輪機構(gòu)所帶來的轉(zhuǎn)向輸入力大易壞齒等問題。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案作進一步說明:
附圖1為本發(fā)明所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
其中:1、方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置;2、循環(huán)球機構(gòu);3、液壓控制主缸;4、轉(zhuǎn)向左缸;5、轉(zhuǎn)向右缸。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0010]請參閱圖1，本發(fā)明實施例包括:
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:車架和設置在車架下端的車輪;所述車架上設有方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置I;所述方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置I上設有循環(huán)球機構(gòu)2;所述循環(huán)球機構(gòu)2上設有液壓控制主缸3;所述液壓控制主缸3為雙向液壓缸，其包括:轉(zhuǎn)向左缸4和轉(zhuǎn)向右缸5 ；所述液壓控制主缸3設置在車架的車輪安置端;所述液壓控制主缸3上設有轉(zhuǎn)向搖臂;所述轉(zhuǎn)向搖臂設置在車輪之間；工作時，方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置I上輸入轉(zhuǎn)角，以液壓控制主缸3作為驅(qū)動元件，通過設置在兩輪間的轉(zhuǎn)向搖臂和液壓控制主缸3同時作用，使整車轉(zhuǎn)向。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，采取非剛性連接純液動轉(zhuǎn)向，增大車輪的轉(zhuǎn)向力矩;并且，在力的輸入方面，循環(huán)球相較于齒輪有著省力的優(yōu)勢，可以有效避免齒輪機構(gòu)所帶來的轉(zhuǎn)向輸入力大易壞齒等問題。
[0012]上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:車架和設置在車架下端的車輪;其特征在于:所述車架上設有方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置;所述方向盤轉(zhuǎn)角輸入裝置上設有循環(huán)球機構(gòu);所述循環(huán)球機構(gòu)上設有液壓控制主缸;所述液壓控制主缸設置在車架的車輪安置端;所述液壓控制主缸上設有轉(zhuǎn)向搖臂;所述轉(zhuǎn)向搖臂設置在車輪之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓控制主缸為雙向液壓缸，其包括:轉(zhuǎn)向左缸和轉(zhuǎn)向右缸。
【文檔編號】B62D5/06GK105936296SQ201610458240
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】陳潔
【申請人】蘇州市職業(yè)大學