一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸。包括：底座，轉(zhuǎn)軸，其中：轉(zhuǎn)軸包括相互連接的第一柱體和第二柱體；第二柱體的直徑大于第一柱體；第一柱體上設(shè)置有扁頭體，扁頭體包括兩條直邊以及連接兩條直邊的曲線(xiàn)邊；第二柱體上設(shè)置有第一銑槽；底座上設(shè)置有套筒，第二柱體套于套筒內(nèi)；套筒上設(shè)置有第二銑槽，第一銑槽與第二銑槽相連通。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：1.具有較高的精密性；2.可以提高雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)扁體面的同軸度；3.槽是銑床加工，可保證槽的精度，使其在裝配時(shí)更好的配合。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種短連接軸，屬于汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸。
【背景技術(shù)】
[0002 ]轉(zhuǎn)向器的作用是把來(lái)自轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q(主要是減速增矩)，再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向器有多種類(lèi)型，如齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器等。
[0003]連接軸是轉(zhuǎn)向器的重要零件。現(xiàn)有技術(shù)中的連接軸與其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件配合性差，從而導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性差，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易裝配。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低且完全實(shí)用；具有較高的精密性，可以使其在使用時(shí)和其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件緊密配合，從而提高了汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，使汽車(chē)在駕駛過(guò)程中更安全;并且采用一次成型的方式加工出雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)5度扁體面，可以提高雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)扁體面的同軸度;此外，槽是銑床加工，可保證槽的精度，使其在裝配時(shí)更好的配合。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0006]—種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，包括:底座，轉(zhuǎn)軸，其中:
[0007]所述轉(zhuǎn)軸包括相互連接的第一柱體和第二柱體;所述第二柱體的直徑大于所述第一柱體;所述第一柱體上設(shè)置有扁頭體，所述扁頭體包括兩條直邊以及連接兩條直邊的曲線(xiàn)邊;所述第二柱體上設(shè)置有第一銑槽；
[0008]所述底座上設(shè)置有套筒，所述第二柱體套于所述套筒內(nèi)；所述套筒上設(shè)置有第二銑槽，所述第一銑槽與所述第二銑槽相連通。
[0009]優(yōu)化的，上述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，所述扁頭的對(duì)稱(chēng)度為5度。
[0010]優(yōu)化的，上述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，所述底座包括第三柱體和第四柱體;所述第四柱體套于所述第三柱體上;所述第三柱體內(nèi)設(shè)置套筒。
[0011]優(yōu)化的，上述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，所述第一柱體包括兩個(gè)直徑不同的柱體，該兩個(gè)柱體之間設(shè)置有變徑段，并且直徑較大的柱體與第二柱體相連;所述扁頭體設(shè)置于直徑較大的柱體上。
[0012]優(yōu)化的，上述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，所述第二柱體上的頂部設(shè)置有變徑段。
[0013]優(yōu)化的，上述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，所述第一銑槽與所述第二銑槽相連通構(gòu)成一個(gè)第三銑槽，所述第三銑槽外部的弧度大于內(nèi)部的弧度。
[0014]因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低且完全實(shí)用；2.具有較高的精密性，可以使其在使用時(shí)和其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件緊密配合，從而提高了汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，使汽車(chē)在駕駛過(guò)程中更安全;3.采用一次成型的方式加工出雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)5度扁體面，可以提高雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)扁體面的同軸度;4.槽是銑床加工，可保證槽的精度，使其在裝配時(shí)更好的配合。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視不意圖。
[0016]圖2為圖1的俯視不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0018]圖中，底座I，轉(zhuǎn)軸2，第一柱體201，第二柱體202，扁頭體203，第一銑槽204，第三柱體101，第四柱體102，第二銑槽103，第三銑槽3。
[0019]實(shí)施例:
[0020]—種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，包括:底座I，轉(zhuǎn)軸2，其中:所述轉(zhuǎn)軸2包括相互連接的第一柱體201和第二柱體202;所述第二柱體202的直徑大于所述第一柱體201;所述第一柱體201上設(shè)置有扁頭體203，所述扁頭體203包括兩條直邊以及連接兩條直邊的曲線(xiàn)邊;所述第二柱體202上設(shè)置有第一銑槽204;扁頭的對(duì)稱(chēng)度為5度。第一柱體201包括兩個(gè)直徑不同的柱體，該兩個(gè)柱體之間設(shè)置有變徑段，并且直徑較大的柱體與第二柱體相連;所述扁頭體203設(shè)置于直徑較大的柱體上。
[0021]所述底座I上設(shè)置有套筒，所述第二柱體202套于所述套筒內(nèi)；所述套筒上設(shè)置有第二銑槽13，所述第一銑槽204與所述第二銑槽103相連通。底座I包括第三柱體101和第四柱體102;所述第四柱體102套于所述第三柱體101上;所述第三柱體101內(nèi)設(shè)置套筒。第二柱體202上的頂部設(shè)置有變徑段。第一銑槽204與所述第二銑槽103相連通構(gòu)成一個(gè)第三銑槽3，所述第三銑槽3外部的弧度大于內(nèi)部的弧度。
[0022]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)施例具有一種精密雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)5度扁體面。本實(shí)施例具有很高的精密性，可以使其在使用時(shí)和其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件緊密配合，從而提高了汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，使汽車(chē)在駕駛過(guò)程中更安全。本實(shí)施例通過(guò)采用一次成型的方式加工出雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)5度扁體面，可以提高雙側(cè)平行對(duì)稱(chēng)扁體面的同軸度。槽是銑床加工，可保證槽的精度，使其在裝配時(shí)更好的配合。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了底座I，轉(zhuǎn)軸2，第一柱體201，第二柱體202，扁頭體203，第一銑槽204，第三柱體101，第四柱體102，第二銑槽103，第三銑槽3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，其特征在于，包括:底座(I)，轉(zhuǎn)軸(2)，其中: 所述轉(zhuǎn)軸(2)包括相互連接的第一柱體(201)和第二柱體(202);所述第二柱體(202)的直徑大于所述第一柱體(201);所述第一柱體(201)上設(shè)置有扁頭體(203)，所述扁頭體(203)包括兩條直邊以及連接兩條直邊的曲線(xiàn)邊;所述第二柱體(202)上設(shè)置有第一銑槽(204); 所述底座(I)上設(shè)置有套筒，所述第二柱體(202)套于所述套筒內(nèi)；所述套筒上設(shè)置有第二銑槽(103)，所述第一銑槽(204)與所述第二銑槽(103)相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，其特征在于，所述扁頭的對(duì)稱(chēng)度為5度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，其特征在于，所述底座(I)包括第三柱體(101)和第四柱體(102);所述第四柱體(102)套于所述第三柱體(101)上;所述第三柱體(101)內(nèi)設(shè)置套筒。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，其特征在于，所述第一柱體(201)包括兩個(gè)直徑不同的柱體，該兩個(gè)柱體之間設(shè)置有變徑段，并且直徑較大的柱體與第二柱體相連;所述扁頭體(203)設(shè)置于直徑較大的柱體上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，其特征在于，所述第二柱體(202)上的頂部設(shè)置有變徑段。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扁體短連接軸，其特征在于，所述第一銑槽(204)與所述第二銑槽(103)相連通構(gòu)成一個(gè)第三銑槽(3)，所述第三銑槽(3)外部的弧度大于內(nèi)部的弧度。
【文檔編號(hào)】B62D3/02GK205554304SQ201620408065
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】劉健
【申請(qǐng)人】武漢市鐵研汽車(chē)零件有限公司