連桿折疊車架下面的兩根較短的連桿拉直成為一條直線，而此時(shí)作為原來的向下承壓的車架鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定頂塊(16)，必須更換為兩連桿直線鎖定拉塊(16a)，新的四連桿折疊機(jī)構(gòu)與前鉸接套管(14)和后鉸接套管(15)分別鉸接的兩側(cè)連桿同樣一側(cè)是單管，另一側(cè)則是雙管設(shè)置，單管在中間，雙管放在外側(cè)夾住與它通過連桿軸連接的單管，形成由六根金屬管和兩連桿直線鎖定拉塊構(gòu)成的更為穩(wěn)定、對(duì)稱、受力均勻的新的四連桿折疊機(jī)構(gòu)。兩連桿直線鎖定拉塊(16a)是在一塊長(zhǎng)方形的平板上面設(shè)有三個(gè)凸耳，其中兩個(gè)在一端，一個(gè)在另一端，兩個(gè)的與下連桿的單管側(cè)絞接，一個(gè)的與下連桿的雙管側(cè)絞接，中間設(shè)有一由彈簧控制，手動(dòng)可上下移動(dòng)的兩側(cè)帶有凹槽的橫置卡桿，當(dāng)兩側(cè)的三根拉桿處在同一平面時(shí)卡桿卡在兩側(cè)拉桿之間，使兩側(cè)的三根連桿在整車展開成為自行車時(shí)被鎖定在同一個(gè)平面上，同時(shí)取消原四連桿機(jī)構(gòu)上面兩根拉桿在中間交叉時(shí)交叉處的連桿軸，這樣本實(shí)用新型就在整車展開形成自行車時(shí)，由前鉸接套管和與其相連的上下兩根連桿，后鉸接套管和與其相連的上下兩根連桿所組成的互相套在一起的兩個(gè)穩(wěn)定的三角形所構(gòu)成的新的底部被拉平的四連桿折疊機(jī)構(gòu)。
[0012]由于腳踏機(jī)構(gòu)前移，為了防止騎行者大腿可能碰車把，需提高車把高度，原可伸縮、折疊并可以從下半部前車架鉸接桿出)中拉出的把桿最好為三節(jié)，本實(shí)用新型直接應(yīng)用大幅提高精度和強(qiáng)度的，把頂上有鎖定按鈕7b的單拉桿拉桿箱三節(jié)拉桿機(jī)構(gòu)7a作為本車可伸縮把桿機(jī)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其突出優(yōu)點(diǎn)是除了可以方便旅行者隨身攜帶，拖拽較重的行李旅行，在需要時(shí)展開形成一輛輕便的旅行自行車，載著旅行者在長(zhǎng)途旅行途中或目的地，進(jìn)行自由、環(huán)保、和有益身體健康的短途行動(dòng)，而且還騎行舒適，變形極為方便，打破通常小輪車騎行不舒適的困局。它的腳踏前移，三節(jié)高把，座式騎行方式，優(yōu)雅得一點(diǎn)也不輸給大輪和不折疊的自行車，它的高變速比造成的慢蹬快行，甚至超過普通自行車的行車速度，從而可以完全取代普通自行車。而其體積小巧、節(jié)省鋼材、不用存車也不會(huì)丟車、直接可以拉進(jìn)電梯，拉進(jìn)辦公室和拉回家，甚至可以作為普通市民上班由家里到地鐵站、下了地鐵后由地鐵站到公司兩段路程的交通工具等等特點(diǎn)就明顯具有較大的優(yōu)勢(shì)了。
【附圖說明】
[0014]附圖均為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車展開時(shí)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型折疊成行李車時(shí)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)原理動(dòng)態(tài)示意圖；
[0018]在圖1至圖3中所標(biāo)出的前輪、伸縮折疊把方向組件；2后輪、伸縮折疊座、驅(qū)動(dòng)組件；3四連桿折疊車架組件；4前輪；5前叉；6前車架鉸接桿；7可伸縮、折疊車把；8后輪；10腳踏機(jī)構(gòu)；11后車架鉸接桿；12帶座桿的可伸縮折疊車座；13可折疊的四連桿機(jī)構(gòu)；14前鉸接套管；15后鉸接套管；16a兩連桿直線鎖定拉塊；9a第一級(jí)傳動(dòng)；9b第二級(jí)傳動(dòng)；9c第一級(jí)傳動(dòng)擺動(dòng)軸心；9d過橋齒輪；9e大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪；9f自行車中軸；7a單拉桿拉桿箱三節(jié)拉桿機(jī)構(gòu)；7b三節(jié)拉桿鎖定按鈕。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0020]由圖1至圖3所示，一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車，它的傳動(dòng)部分采用兩級(jí)傳動(dòng)方式，其中，第一級(jí)鏈傳動(dòng)，是一個(gè)固連在中軸上的大輪傳動(dòng)給一個(gè)小輪，第二級(jí)傳動(dòng)是在這個(gè)小輪上同軸固連一個(gè)大輪再向下傳。上述的兩級(jí)傳動(dòng)，第一級(jí)傳動(dòng)距離大于第二級(jí)的傳動(dòng)距離，第二級(jí)傳動(dòng)的部件都與后輪安裝在一起，讓兩級(jí)傳動(dòng)中間過渡的那個(gè)大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪作為一個(gè)活動(dòng)中心，使整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)可以沿這個(gè)中心擺動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)基于原“一種展開能形成自行車的折疊行李車” “前輪、伸縮折疊把方向組件和后輪、伸縮折疊座、驅(qū)動(dòng)組件它們均可以轉(zhuǎn)向，而且它們可以在向同一方向都轉(zhuǎn)九十度時(shí)被鎖定?！睆亩拍苄纬蓹M著拉的行李車狀態(tài)，這樣就給“一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車”整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)可以大幅度擺動(dòng)創(chuàng)造了可能的空間，因?yàn)樾欣钴嚂r(shí)，整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)及第二級(jí)傳動(dòng)都跟隨后輪旋轉(zhuǎn)九十度，即便它豎直起來也不會(huì)與已經(jīng)折疊起來的四連桿機(jī)構(gòu)沖突，從而可以由行李車時(shí)的接近豎直的位置，到展開形成自行車后，擺動(dòng)到接近水平的位置，然后再跟隨后輪及第二級(jí)傳動(dòng)一起向回旋轉(zhuǎn)九十度，此時(shí)第一級(jí)傳動(dòng)的中軸端恰好落在被拉開經(jīng)改動(dòng)后底部被拉平的四連桿機(jī)構(gòu)中間位置的下面，插入那里設(shè)置的鎖槽內(nèi)鎖定。從而改變水平方向的傳動(dòng)距離，使中軸從行李車時(shí)緊貼后鉸接套管15側(cè)面，移動(dòng)到自行車狀態(tài)的整車中間部位，而使騎行更舒適。由于中軸移動(dòng)到整車中間部位，所以要求原四連桿折疊車架組件也做出相應(yīng)的上提的改動(dòng)，原可伸縮、折疊并可以從下半部前車架鉸接桿出)中拉出的把桿也要做出相應(yīng)的改動(dòng)。
[0021]上述的兩級(jí)傳動(dòng)采用的是混合傳動(dòng)方式，即第一級(jí)為鏈傳動(dòng)，其傳動(dòng)距離較大，第二級(jí)為齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比容易做的較大，其傳動(dòng)距離卻較小并與后輪安裝在一起。因此，作為活動(dòng)中心和承上啟下作用的大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪9e，小輪是鏈輪，大輪是齒輪。但由于圓柱齒輪傳動(dòng)有旋轉(zhuǎn)方向倒向的作用，因此在大齒輪傳動(dòng)固連在自行車后軸上的小齒輪時(shí)，要在它們中間加一個(gè)過橋齒輪9d，將轉(zhuǎn)動(dòng)方向倒回。
[0022]上述的大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪，由于第二級(jí)傳動(dòng)采用齒輪傳動(dòng)方式，所以除了作為一個(gè)活動(dòng)中心，讓整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a沿這個(gè)中心大副擺動(dòng)，從而改變水平方向的傳動(dòng)距離，還可以同時(shí)把它設(shè)計(jì)成為一個(gè)齒輪離合器，只要我們把整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a的擺動(dòng)中心，選在略偏離大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪輪心的適當(dāng)位置就行，在本實(shí)施例中選在第一級(jí)傳動(dòng)擺動(dòng)軸心9c上，就可以讓以這個(gè)位置為軸心擺動(dòng)的整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a，當(dāng)他擺動(dòng)到接近水平的位置時(shí)，與被它傳動(dòng)的下一級(jí)齒輪是嚙合的，當(dāng)它擺動(dòng)到接近垂直的位置時(shí)，就可以脫離與被它傳動(dòng)的下一級(jí)齒輪的嚙合，(如果第二級(jí)傳動(dòng)也是鏈傳動(dòng)的話，是無法形成離合器的無離合器設(shè)計(jì)，那樣第一級(jí)傳動(dòng)擺動(dòng)軸心只能選在大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪9e軸心上)在本實(shí)施例中是有離合器設(shè)計(jì)，這個(gè)離合器是由大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪9e上的齒輪與過橋齒輪9d組成，也就是說，整車展開成為自行車時(shí)，整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a擺動(dòng)到接近水平的位置，作為腳踏機(jī)構(gòu)中心的中軸9f處在整車的中間的位置，而此時(shí)齒輪離合器恰巧處在齒輪嚙合的狀態(tài)，當(dāng)整車折疊成為行李車時(shí)，整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a擺動(dòng)到接近垂直的位置，作為腳踏機(jī)構(gòu)中心的中軸9f則緊貼在后鉸接套管15的側(cè)面上，而同時(shí)齒輪離合器恰巧處在齒輪脫開嚙合的狀態(tài)，這樣，在整車轉(zhuǎn)變成行李車時(shí)無論正著拉行和反向拉行都不會(huì)出現(xiàn)自行車腳踏跟隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。
[0023]上述的經(jīng)改動(dòng)后底部被拉平的四連桿機(jī)構(gòu)是指，由于中軸移動(dòng)到整車中間部位，所以要求原四連桿折疊車架組件也做出相應(yīng)的上提的改動(dòng)，不然的話就會(huì)與原四連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生沖突。在展開形成自行車時(shí)，將原“一種展開能形成自行車的折疊行李車”相對(duì)下垂的四連桿折疊車架橫向進(jìn)一