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一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車的制作方法

文檔序號(hào):8839212閱讀:572來源:國知局
一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車。
【背景技術(shù)】
[0002]我們通常在長途旅行時(shí)往往需要一個(gè)行李車來攜帶行李,一般來說行李車是可以折疊的,但很少有人用它作其他用途。其實(shí)我們?cè)诼眯兄幸苍S更需要一輛自行車,方便下了飛機(jī)和火車、離開私家車后在鬧市區(qū)和風(fēng)景區(qū)的短途旅行。但由于自行車的重量和體積都比較大,除了專門的自行車遠(yuǎn)足,幾乎沒有人也沒有可能在不斷地長途旅行途中還隨身攜帶一輛笨重的自行車,有些自行車也能折疊且比較輕便,但仍然大大超出旅行者能夠方便隨身攜帶的可能性。
[0003]為此我曾經(jīng)發(fā)明了“一種展開能形成自行車的折疊行李車”并申請(qǐng)了中國專利,專利號(hào)為:ZL201220509258.0,專利申請(qǐng)日為:2012年10月08日(為了方便,本實(shí)用新型盡量采用與原“一種展開能形成自行車的折疊行李車”相同或相關(guān)的零件編號(hào)來說明)。原“一種展開能形成自行車的折疊行李車”主要由前輪、伸縮折疊把方向組件1,后輪、伸縮折疊座、驅(qū)動(dòng)組件2和中間的與前后組件上下分別鉸接的四連桿折疊車架組件3構(gòu)成。其中,四連桿折疊車架組件3包括:中間可折疊的四連桿機(jī)構(gòu)13、分別與四連桿機(jī)構(gòu)上下兩處鉸接又與前車架鉸接桿6形成可轉(zhuǎn)動(dòng)式套接的前鉸接套管14和分別與四連桿機(jī)構(gòu)上下兩處鉸接又與后車架鉸接桿11形成可轉(zhuǎn)動(dòng)式套接的后鉸接套管15,當(dāng)上述的四連桿折疊車架組件3被橫向拉開成為自行車架時(shí),實(shí)際上在由前鉸接套管14和后鉸接套管15與中間可折疊的四連桿機(jī)構(gòu)13上下鉸接所形成的前后兩個(gè)四邊形的四個(gè)邊都是不相等的非平行四邊形,如果恰當(dāng)?shù)倪x擇互相鉸接的四連桿之間的所有活動(dòng)連接軸的位置,可以讓所述的四連桿折疊車架組件3巧妙地形成與其可轉(zhuǎn)動(dòng)式套接的前輪、伸縮折疊把方向組件和后輪、伸縮折疊座、驅(qū)動(dòng)組件折疊壓縮到行李車的寬度時(shí)是平行的,而它展開成自行車架時(shí)又可以形成自行車的前輪、伸縮折疊把方向組件,后輪、伸縮折疊座、驅(qū)動(dòng)組件各自與地面形成所需要的傾斜角度,一種穩(wěn)定的梯形狀態(tài)。
[0004]由于上述“一種展開能形成自行車的折疊行李車”的腳踏機(jī)構(gòu)及一體化傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)9箱體在伸縮折疊座下方,導(dǎo)致從整體上看,其腳踏機(jī)構(gòu)明顯靠近自行車整車的后方。這樣,當(dāng)騎行者騎行時(shí),身體重心比較前傾,這種姿勢比較適合于快速騎行,有些像自行車賽車的騎行方式,如果騎得較慢,這種姿勢就會(huì)顯得有些別扭和不舒服。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足,本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車,打破原一體化傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)9箱體,讓安裝腳踏機(jī)構(gòu)的自行車中軸盡可能前提,為此,自行車的可伸縮把桿、可伸縮折疊車架也要作出相應(yīng)的改動(dòng),而達(dá)到慢行時(shí)騎行舒適和女性騎行者喜歡坐著挺直腰身的更休閑的騎行方式。
[0006]由于小輪自行車的車輪直徑與車輪周長過小,通常需要加大驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速比,也就是加大腳踏每旋轉(zhuǎn)一圈,后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的周數(shù),來提高小輪車的騎行速度。但無論是鏈輪傳動(dòng)還是齒輪傳動(dòng),傳動(dòng)比過大,都會(huì)造成主動(dòng)輪直徑過大,也就是我們通常說的自行車的輪盤或鏈盤過大。所以車輪過小的小輪自行車有時(shí)會(huì)采用二級(jí)鏈傳動(dòng)。第一級(jí)傳動(dòng),是一個(gè)大鏈輪傳動(dòng)給一個(gè)小鏈輪,形成一個(gè)傳動(dòng)比,再在這個(gè)小鏈輪上同軸固連一個(gè)大鏈輪在傳動(dòng)給另一個(gè)小鏈輪,形成另一個(gè)傳動(dòng)比,這樣兩級(jí)傳動(dòng)總的傳動(dòng)比是兩個(gè)分傳動(dòng)比相乘的關(guān)系,這樣既加大了總的傳動(dòng)比還減小了傳動(dòng)輪直徑尺寸。我們恰巧可以利用這種結(jié)構(gòu),讓二級(jí)傳動(dòng)中間過渡的那個(gè)大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪作為一個(gè)活動(dòng)中心,來改變傳動(dòng)方式和傳動(dòng)位置,以達(dá)到騎行更舒適的目的。
[0007]為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0008]一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車,它的傳動(dòng)部分采用兩級(jí)傳動(dòng)方式,其中,第一級(jí)鏈傳動(dòng),是一個(gè)固連在中軸上的大輪傳動(dòng)給一個(gè)小輪,第二級(jí)傳動(dòng)是在這個(gè)小輪上同軸固連一個(gè)大輪再向下傳。上述的兩級(jí)傳動(dòng),第一級(jí)傳動(dòng)距離大于第二級(jí)的傳動(dòng)距離,第二級(jí)傳動(dòng)的部件都與后輪安裝在一起,讓兩級(jí)傳動(dòng)中間過渡的那個(gè)大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪作為一個(gè)活動(dòng)中心,使整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)可以沿這個(gè)中心擺動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)基于原“一種展開能形成自行車的折疊行李車”“前輪、伸縮折疊把方向組件和后輪、伸縮折疊座、驅(qū)動(dòng)組件它們均可以轉(zhuǎn)向,而且它們可以在向同一方向都轉(zhuǎn)90度時(shí)被鎖定。”從而才能形成橫著拉的行李車狀態(tài),這樣就給“一種改進(jìn)型展開能形成自行車的折疊行李車”整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)可以大幅度擺動(dòng)創(chuàng)造了可能的空間,因?yàn)樾欣钴嚂r(shí),整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)及第二級(jí)傳動(dòng)都跟隨后輪旋轉(zhuǎn)九十度,即便它豎直起來也不會(huì)與已經(jīng)折疊起來的四連桿機(jī)構(gòu)沖突,從而可以由行李車時(shí)的接近豎直的位置,到展開形成自行車后,擺動(dòng)到接近水平的位置,然后再跟隨后輪及第二級(jí)傳動(dòng)一起向回旋轉(zhuǎn)九十度,此時(shí)第一級(jí)傳動(dòng)的中軸端恰好落在被拉開經(jīng)改動(dòng)后底部被拉平的四連桿機(jī)構(gòu)中間位置的下面,插入那里設(shè)置的鎖槽內(nèi)鎖定。從而改變水平方向的傳動(dòng)距離,使中軸從行李車時(shí)緊貼后鉸接套管15側(cè)面,移動(dòng)到自行車狀態(tài)的整車中間部位,而使騎行更舒適。
[0009]上述的兩級(jí)傳動(dòng)可以采用混合傳動(dòng)方式,即第一級(jí)為鏈傳動(dòng),其傳動(dòng)距離較大,第二級(jí)為齒輪傳動(dòng),其傳動(dòng)比較大,傳動(dòng)距離較小并與后輪安裝在一起。因此,作為活動(dòng)中心和承上啟下作用的大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪9e,小輪是鏈輪,大輪是齒輪。但由于圓柱齒輪傳動(dòng)有旋轉(zhuǎn)方向倒向的作用,因此在大齒輪傳動(dòng)給固連在后軸上的小齒輪時(shí),要在它們中間加一個(gè)過橋齒輪9d,將轉(zhuǎn)動(dòng)方向倒回。
[0010]上述的大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪,由于第二級(jí)傳動(dòng)可以采用齒輪傳動(dòng)方式,所以除了作為一個(gè)活動(dòng)中心,讓整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a沿這個(gè)中心大副擺動(dòng),從而改變水平方向的傳動(dòng)距離,還可以同時(shí)把它設(shè)計(jì)成為一個(gè)齒輪離合器,只要我們把整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a的擺動(dòng)中心,選在略偏離大小輪同軸固連的傳動(dòng)輪輪心的位置上,如選在第一級(jí)傳動(dòng)擺動(dòng)軸心9c上,就可以讓以這個(gè)位置為軸心擺動(dòng)的整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a,當(dāng)它擺動(dòng)到接近水平的位置時(shí),與被它傳動(dòng)的下一級(jí)齒輪是嚙合的,當(dāng)它擺動(dòng)到接近垂直的位置時(shí),就可以脫離與被它傳動(dòng)的下一級(jí)齒輪的嚙合。也就是說,整車展開成為自行車時(shí),整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a擺動(dòng)到接近水平的位置,作為腳踏機(jī)構(gòu)中心的中軸9f處在整車的中間的位置,而此時(shí)齒輪離合器恰巧處在齒輪嚙合的狀態(tài),當(dāng)整車折疊成為行李車時(shí),整個(gè)第一級(jí)傳動(dòng)9a擺動(dòng)到接近垂直的位置,作為腳踏機(jī)構(gòu)中心的中軸9f則緊貼在后鉸接套管15的側(cè)面上,而同時(shí)齒輪離合器恰巧處在齒輪脫開嚙合的狀態(tài),這樣,在整車轉(zhuǎn)變成行李車時(shí)無論正著拉行和反向拉行都不會(huì)出現(xiàn)自行車腳踏跟隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。
[0011]上述的經(jīng)改動(dòng)后底部被拉平的四連桿機(jī)構(gòu)是指,由于中軸移動(dòng)到整車中間部位,所以要求原四連桿折疊車架組件也做出相應(yīng)的上提的改動(dòng),才能避免與其沖突。在展開形成自行車時(shí),將原“一種展開能形成自行車的折疊行李車”相對(duì)下垂的四連桿折疊車架橫向進(jìn)一步拉開,就能使其上移,而最大限度的上移就是把原四
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