專利名稱：使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置。
目前所見的自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸結(jié)構(gòu)，其僅是藉由一軸桿的穿伸，而使避震器之兩端軸設(shè)于車架的軸座與后叉的軸座上，該軸桿末端再藉與螺帽的螺合，使該避震器可樞設(shè)于自行車之車架與后叉間處，此種樞軸結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是避震器兩端軸孔與車架軸座及后叉軸座之相對軸徑上，如欲與軸桿間擁用較佳的配合時，須降低其公差值，以確保有相當(dāng)之精度，組件在較小公差值之下，將難以裝配，而若設(shè)為較小之公差值時，其工件加工之不良品勢必增加；若設(shè)為較大之公差時，其雖可降低生產(chǎn)成本與增加組裝之方便性，但其所樞設(shè)之結(jié)構(gòu)，必產(chǎn)生過大的余隙，而造成松動與磨損之現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置，可避免其松動與減少磨損，又使其保持高精度的樞接配合效果，且方便組裝。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置，其是于車架與后叉處分別設(shè)有相對應(yīng)的軸座，其特征在于該樞軸裝置包括相互套設(shè)的內(nèi)、外軸環(huán)，于內(nèi)、外軸環(huán)之間套設(shè)一彈性膠套，該外軸環(huán)穿置于避震器軸孔之內(nèi)，一具有內(nèi)螺孔的軸桿穿過所述的軸座及該內(nèi)軸環(huán)，且藉一固定栓與該軸桿之內(nèi)螺孔螺鎖，使避震器兩端軸孔與軸座樞合。
所述的使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置，其特征在于該外軸環(huán)之兩端處各套置有彈性的墊圈，該墊圈抵緊于避震器的兩端與車架或后叉的軸座之間。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型提供一種自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置，藉內(nèi)、外軸環(huán)相互套設(shè)，且內(nèi)、外軸環(huán)間套置一彈性膠套，并藉一軸桿的穿伸與一固定栓的螺鎖配合，而使該避震器得樞結(jié)于車架與后叉之軸座上，藉該彈性膠套的襯置而提供一具有彈性之樞軸裝置，可對相對配合之誤差予以補(bǔ)償，并可方便組裝，兼可提高裝配精度及便捷性。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)，特征及其目的，茲以較佳實(shí)施例附以圖式詳細(xì)說明如后


圖1系本實(shí)用新型避震器與車架及后叉之裝配外觀圖。圖2系本實(shí)用新型之配置示意圖。圖3系本實(shí)用新型之系統(tǒng)分解圖。圖4系本實(shí)用新型之剖面示意圖。
請配合參閱
圖1、2所示，本實(shí)用新型之樞軸裝置(10)系為自行車避震器(20)之結(jié)合樞軸結(jié)構(gòu)于車架(30)與后叉(40)之適當(dāng)處分別設(shè)有以一片體經(jīng)鍛壓而彎伸呈兩相對應(yīng)之軸座(31)、(41)，供一避震器(20)兩端軸孔(21)作相對之配置，且各可為樞軸裝置(10)樞結(jié)。
請配合參閱圖3、4所示，樞軸裝置(10)系藉由內(nèi)、外軸環(huán)(11)、(12)相互套設(shè)，且另套置有一彈性膠套(13)于其兩者之間處，藉此，使外軸環(huán)(12)恰可穿置于避震器(20)軸孔(21)之內(nèi)，而內(nèi)軸環(huán)(11)則可為一具有內(nèi)螺孔(140)之軸桿(14)所穿置，且于該外軸環(huán)(12)之兩端處各套置有具彈性之墊圈(16)，使其恰可被抵緊于避震器(20)之軸端與車架(30)之軸座(31)間，再藉一固定栓(15)與該軸桿(14)之內(nèi)螺孔(140)螺鎖。使避震器(20)之軸端得與車架(30)之軸座(31)樞合；而于該避震器(20)之另軸端亦藉此樞軸裝置(10)，使得與后叉(40)之軸座(41)作相對之樞接。
以上所述之結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)如后所述于避震器(20)兩端軸孔(21)與車座(30)及后叉(40)的軸座(31)、(41)之相對軸徑上，其同軸度若遇有過大公差之時，則可藉由彈性膠套(13)的襯套，對其誤差量予以補(bǔ)償；其中，因各軸孔在有同軸度之偏差時，必使穿伸其間之軸桿(14)形成偏移狀，而迫使該軸桿(14)之一端向內(nèi)軸環(huán)(11)之相抵處迫壓，此時，由于彈性膠套(13)系襯套于其與外軸環(huán)(12)之間處，藉其彈性力可承受該軸桿(14)之偏移量，以提供其偏差值之補(bǔ)償，使組裝較為便捷。
由于以一彈性膠套(13)作其偏差之補(bǔ)償，藉其局部之受壓變形，可提供該避震器(20)之桿端與車架(30)的軸座(31)或后叉(40)的軸座(41)得有穩(wěn)定之樞合形態(tài)，使其間不會發(fā)生松動與磨損，可避免行車時高頻震動所產(chǎn)生之噪音，而可提供行車時舒適的感受與延長其使用之壽命。
權(quán)利要求1.一種使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置，其是于車架與后叉處分別設(shè)有相對應(yīng)的軸座，其特征在于該樞軸裝置包括相互套設(shè)的內(nèi)、外軸環(huán)，于內(nèi)、外軸環(huán)之間套設(shè)一彈性膠套，該外軸環(huán)穿置于避震器軸孔之內(nèi)，一具有內(nèi)螺孔的軸桿穿過所述的軸座及該內(nèi)軸環(huán)，且藉一固定栓與該軸桿之內(nèi)螺孔螺鎖，使避震器兩端軸孔與軸座樞合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置，其特征在于該外軸環(huán)之兩端處各套置有彈性的墊圈，該墊圈抵緊于避震器的兩端與車架或后叉的軸座之間。
專利摘要一種使自行車避震器與車架及后叉相結(jié)合的樞軸裝置,于車架與后叉上分別設(shè)有相對之軸座。供一避震器之兩端所樞接,該樞軸裝置系藉內(nèi)、外軸環(huán)相互套設(shè),且于內(nèi)、外軸環(huán)間套置一彈性膠套,外軸環(huán)穿置于避震器軸孔之內(nèi),而內(nèi)軸環(huán)則為一軸桿穿置,且藉一固定栓的配合,使之與軸座樞結(jié),使該避震器穩(wěn)定樞設(shè)于車架與后叉之軸座上,可補(bǔ)償避震器與車架及后叉間配合軸孔之誤差,且便于組裝。
文檔編號B62K25/04GK2341879SQ9820699
公開日1999年10月6日 申請日期1998年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月17日
發(fā)明者黃麗容 申請人:黃麗容