專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)前叉避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)前叉的避震器。
摩托車(chē)，由于具備活動(dòng)的靈敏性，又不會(huì)發(fā)生停車(chē)的困擾，因此在交通擁擠的都會(huì)中，廣受消費(fèi)者的喜愛(ài)，作為代步的工具，摩托車(chē)是利用油氣在引擎內(nèi)燃爆來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，以推動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)前輪同步旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到前進(jìn)的目的，由于摩托車(chē)在行進(jìn)中因負(fù)載、路面之顛簸或其他因素，而會(huì)產(chǎn)生垂直向之震動(dòng)力，造成騎乘者因震動(dòng)而有不舒服感，因此皆會(huì)在車(chē)輪處設(shè)以避震器，以降低震動(dòng)力產(chǎn)生的不舒服感，習(xí)用之避震器，如


圖1所示，主要是在一上側(cè)為開(kāi)口狀的中空外管1內(nèi)套設(shè)一內(nèi)管2所構(gòu)成，其中外管1底側(cè)鉆設(shè)一貫穿之通孔，而能以一螺絲11螺入，來(lái)在外管1的內(nèi)部底側(cè)固設(shè)一油鎖12，同時(shí)在外管1底側(cè)設(shè)一接頭13，來(lái)供給車(chē)輪軸心之套接，并在上端開(kāi)口處內(nèi)周面設(shè)有油封14，以防止填注于外管1內(nèi)部潤(rùn)滑用的油泄出，內(nèi)管2是在一具喇叭口之套筒21上方設(shè)一回復(fù)彈簧座22，回復(fù)彈簧座22上設(shè)置以回復(fù)彈簧23，其上則為一彈簧座24，在彈簧座24上方接設(shè)以彈簧25，彈簧25上方則為一接頭26，可接設(shè)于前叉，配合外管1的接頭13套接于車(chē)輪的軸心，來(lái)完成避震器之裝設(shè)。
次請(qǐng)配合參閱圖2，藉由避震器內(nèi)彈簧之設(shè)置，當(dāng)騎乘于摩托車(chē)上后，由于體重對(duì)車(chē)體形成一向下之壓力，因此當(dāng)避震器承受負(fù)載后，即對(duì)內(nèi)管2形成一壓迫力，而迫使內(nèi)管2向下移位，并令彈簧25適度的壓縮，此時(shí)，底側(cè)的套筒21與油鎖12仍有適當(dāng)?shù)拈g距，
圖1所標(biāo)示A之長(zhǎng)度，亦即避震器仍具有作動(dòng)行程之空間，騎乘車(chē)者可隨著摩托車(chē)上、下晃動(dòng)，讓騎乘車(chē)者感覺(jué)到彈性，故A段間距屬于令避震器可保證最舒適性之乘坐，但是，當(dāng)遇到負(fù)載過(guò)重，或是路面顛簸產(chǎn)生劇大震動(dòng)力，造成內(nèi)管2被迫再向下沉入，致使套筒21的喇叭狀開(kāi)口卡套于油鎖12的錐形端頭時(shí)，則如圖3所示一般，造成套筒21內(nèi)之油泄出，致使避震器再也沒(méi)有作動(dòng)行程之空間，而成為一硬梆梆的抵止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)油鎖現(xiàn)象一發(fā)生，騎乘者就會(huì)因避震器無(wú)法消減震動(dòng)力，不再感覺(jué)到舒適性，并讓乘坐覺(jué)得不舒服，若欲解決此一問(wèn)題，當(dāng)然最直接的方法就是增加避震器之長(zhǎng)度，然而，由于每一車(chē)種對(duì)于其上避震器的長(zhǎng)度有一定的限度，如果要利用增加避震器長(zhǎng)度的方法，以達(dá)到提高避震的效果，則勢(shì)必要一并變更整個(gè)車(chē)體其他部位所有的結(jié)構(gòu)，此一方式會(huì)導(dǎo)致成本大幅提升。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車(chē)前叉避震器，可以避免套筒觸底，而能提高騎乘時(shí)的舒適性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車(chē)前叉避震器，包括內(nèi)管及外管，其特征在于外管底部螺設(shè)一油鎖，在油鎖的周緣設(shè)有彈性元件。
所述的摩托車(chē)前叉避震器，其特征在于該彈性元件為彈簧。
所述的摩托車(chē)前叉避震器，其特征在于該彈性元件為橡膠圈。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型不但能防止套筒4因震動(dòng)力沖撞外管7底部，而造成破裂損壞，且能夠賦予減震器較高的彈性，以提升騎乘的舒適性，同時(shí)本實(shí)用新型之改良，不必變更車(chē)體的結(jié)構(gòu)，可將成本壓到最低。
本實(shí)用新型將配合圖式說(shuō)明如后圖式說(shuō)明
圖1為習(xí)用避震器之剖視圖。
圖2為習(xí)用避震器之動(dòng)作示意圖。
圖3為習(xí)用避震器之另一動(dòng)作示意圖。
圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例之沖視圖。
圖5為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例之剖視圖。
圖6為本實(shí)用新型避震器之作動(dòng)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型避震器之作動(dòng)示意圖。
首先請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)用新型之自行車(chē)前叉避震器基本架構(gòu)與習(xí)用者一般，組成的各部的元件及結(jié)合態(tài)型都相同，而為了解決習(xí)用避震器在負(fù)載較大及震動(dòng)較大造成之不舒服感，因此本實(shí)用新型令油鎖3的長(zhǎng)度縮小，請(qǐng)配合圖6所示，在油鎖3長(zhǎng)度縮減之后，則油鎖3與套筒4之間的距離相對(duì)的變長(zhǎng)，使油鎖3與套筒4的間距增加，這樣，可以增加避震器之作動(dòng)行程，也就是說(shuō)，可增加內(nèi)管6在外管7下降的空間，則如圖7所示一般油鎖3與套筒4相卡合之距離相對(duì)的就會(huì)延長(zhǎng)，而能延緩油鎖現(xiàn)象之時(shí)間，來(lái)適度的提升避震的功效，自然或讓騎乘者較為舒服，同時(shí)為了避免因?yàn)橛玩i3的縮減，而在重負(fù)載或劇大震動(dòng)造成套筒4的底側(cè)抵觸到外管7底部之觸底現(xiàn)象，因此，在油鎖3的周緣設(shè)有彈性元件5，該彈性元件5可以為如圖4上所示彈簧，或者是如圖5上所示之橡膠圈。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)前叉避震器，包括內(nèi)管及外管，其特征在于外管底部螺設(shè)一油鎖，在油鎖的周緣設(shè)有彈性元件。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)前叉避震器，其特征在于該彈性元件為彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)前叉避震器，其特征在于該彈性元件為橡膠圈。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)前叉避震器,包括內(nèi)管和外管,外管底部螺設(shè)一油鎖,且在油鎖的周緣設(shè)有彈性元件,使內(nèi)管底端所設(shè)的套筒在因震動(dòng)而向下降時(shí),不致發(fā)生觸底之現(xiàn)象,以提高騎乘的舒適性。
文檔編號(hào)B62K21/20GK2392724SQ9924363
公開(kāi)日2000年8月23日 申請(qǐng)日期1999年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月24日
發(fā)明者陳玉坤, 李炎修 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司