專利名稱：自行車減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車制造領(lǐng)域，特別涉及在自行車的減震技術(shù)。
自行車作為一種交通工具，給人們的日常生活帶來了極大的方便，深受人們的喜愛。目前人們使用的自行車除輪胎是橡膠制成有一定的減震作用外，再沒有專門的減震裝置。當(dāng)車子行駛在坎坷不平的道路上時，會產(chǎn)生較強烈的震動，使騎車人很不舒服，容易疲勞。
本實用新型的目的是提供一種自行車減震裝置，將它設(shè)置在自行車上，可以減輕自行車在行駛過程中的震動。
采用以下技術(shù)方案可以實現(xiàn)本實用新型的目的，自行車減震裝置，由前叉、后叉和連接在飛輪軸與后輪軸之同的連接架組成，特點是前叉和后叉的每一根叉桿上連接有一根壓縮桿，叉桿和壓縮活動連接，叉桿和壓縮桿的連接處設(shè)置有減震彈簧，與前叉桿連接的壓縮桿的上端與叉桿連接，下端支撐在前輪軸上，所述的連接架前端與飛輪軸鉸連接，后端固定在后輪軸上，在自行車主三角架后支點處固定連接一個固定件，后叉叉桿上端與該固定件鉸連接，后叉叉桿的下端與壓縮桿上端連接，壓縮桿的下端連接在所述的連接架的后端。
采用本實用新型的技術(shù)方案只需對現(xiàn)有的自行車稍加改動，便可達到減震的目的。由于在前叉，后叉的每一根叉桿上活動連接有壓縮桿，壓縮桿可沿叉桿滑動，又在叉桿和壓縮桿的連接處設(shè)置了減震彈簧。自行車在行駛過程中，當(dāng)路面不平造成車輪震動，由于減震彈簧的緩沖作用，可以使傳遞到車體上的震動大大減少。另外連接架的前端與飛輪軸是鉸連接，也可減少震動的傳遞，使自行車平穩(wěn)運行。
下面將結(jié)合附圖所給出的實施例對本實用新型做進一步說明。


圖1是本實用新型實施例1與自行車主三角架連接的示意圖；圖2是
圖1實施例1前叉的結(jié)構(gòu)示意圖3是
圖1實施例1后叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的剖視圖；圖6是本實用新型實施例2與自行車主三角架連接的示意圖；圖7是圖6實施例2前叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖6實施例2后叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1給出了本實用新型實施例1與自行車主三角架連接的示意圖，實施例1由前叉、后叉和連接在飛輪軸與后輪軸之間的連接架組成，圖2給出了實施例1前叉的結(jié)構(gòu)示意圖，前叉叉桿(1)是空心圓管，減震彈簧(12)設(shè)置于叉桿(1)內(nèi)，壓縮桿(11)的上端插入叉桿(1)下端，在壓縮桿(11)插入叉桿(1)的部分有一防脫臺階(13)，叉桿(1)的端部設(shè)置有防脫螺帽(14)，壓縮桿(11)的下端支撐在前輪軸上，壓縮桿(11)可相對于叉桿(1)滑動。從圖2還可以看出，在叉桿(1)內(nèi)減震彈簧(12)的上部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(15)，調(diào)節(jié)桿(15)上端穿出叉桿(1)頂部，調(diào)節(jié)桿(15)上有防脫臺階(16)，在防脫臺階(16)以下，減震彈簧以上，調(diào)節(jié)桿(15)用螺紋連接有調(diào)節(jié)環(huán)(17)，調(diào)節(jié)桿(15)的下端插入減震彈簧(12)內(nèi)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿(15)上端，調(diào)節(jié)環(huán)(17)可上下移動，以調(diào)節(jié)減震彈簧(12)的松緊程度。圖3給出實施例1后叉的結(jié)構(gòu)示意圖，與前叉類似，后叉叉桿(2)也是空心圓管，減震彈簧(22)設(shè)置于叉桿(2)內(nèi)，壓縮桿(21)的上端插入叉桿(2)下端，在壓縮桿(21)上插入叉桿(2)的部分有一防脫臺階(23)，叉桿(2)端部有防脫螺帽(24)。由
圖1可看出，所述的連接架(3)的前端與飛輪軸鉸連接，后端固定在后輪軸上，壓縮桿(21)的下端連接在連接架(3)的后端。在自行車主三角架后支點處連接一個固定件(4)，后叉叉桿(2)上端與該固定件(4)鉸連接，從圖3還可以看出，在叉桿(2)內(nèi)減震彈簧(22)的上部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(25)，調(diào)節(jié)桿(25)的上端穿出叉桿(2)頂部，調(diào)節(jié)桿(25)上有一防脫臺階(26)，在此防脫臺階(26)以下，減震彈簧(22)以上，調(diào)節(jié)桿(25)用螺紋連接有調(diào)節(jié)環(huán)(27)，調(diào)節(jié)桿(25)的下端插入減震彈簧(22)內(nèi)。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿(25)的頂部，調(diào)節(jié)環(huán)(27)可上下移動，調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊程度。
圖6是實施例2與自行車主三角架連接的示意圖，圖7是實施例2前叉的結(jié)構(gòu)示意圖，我們可以看出前叉桿(1)與壓縮桿(11)平行設(shè)置，在每一根叉桿(1)上設(shè)置一耳環(huán)(18)，壓縮桿(11)的上端穿過此耳環(huán)(18)的通孔，在壓縮桿(11)上也設(shè)置一耳環(huán)(19)，叉桿(1)的下端穿過此耳環(huán)(19)的通孔，叉桿(1)的端部有防脫螺母，減震彈簧(12)設(shè)置在叉桿(1)和壓縮桿(1)上，位于叉桿耳環(huán)(18)到壓縮桿耳環(huán)(19)之間的位置處，為了調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊度可在叉桿(1)或壓縮桿(12)上設(shè)置一調(diào)節(jié)環(huán)。圖8給出了實施例2后叉的結(jié)構(gòu)示意圖，我們可以看出后叉叉桿(2)與壓縮桿(21)平行設(shè)置，在每一根叉桿(2)上設(shè)置一耳環(huán)(28)，壓縮桿(21)的上端穿過此耳環(huán)(28)的通孔，在壓縮桿(21)上也設(shè)置一耳環(huán)(29)，叉桿(2)的下端穿過此耳環(huán)(29)的通孔，叉桿(2)的端部有防脫螺母，減震彈簧(22)設(shè)置在叉桿(2)和壓縮桿(21)上，位于叉桿耳環(huán)(28)到壓縮桿耳環(huán)(19)之間的位置處，為了調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊度，可在叉桿(2)或壓縮桿(21)上設(shè)置一調(diào)節(jié)環(huán)。實施例2的其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
權(quán)利要求1.一種自行車減震裝置，由前叉、后叉和連接在飛輪軸與后輪軸之間的連接架組成，其特征在于前叉和后叉的每一根叉桿上連接有一根壓縮桿，叉桿和壓縮桿活動連接，叉桿和壓縮桿的連接處設(shè)置有減震彈簧，與前叉叉桿連接的壓縮桿的上端與叉桿連接，下端支撐在前輪軸上，所述的連接架前端與飛輪軸鉸連接，后端固定在后輪軸上，在自行車主三角架后支點處連接一個固定件，后叉叉桿上端與該固定件鉸連接，后叉叉桿的下端與壓縮桿上端連接，壓縮桿的下端連接在所述的連接架的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震裝置，其特征在于前叉叉桿(1)是空心圓管，減震彈簧(12)設(shè)置于叉桿(1)內(nèi)，壓縮桿(11)的上端插入叉桿(1)下端，在壓縮桿(11)插入叉桿(1)的部分有一防脫臺階(13)，叉桿(1)的端部設(shè)置有防脫螺帽(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車減震裝置，其特征在于在叉桿(1)內(nèi)減震彈簧(12)的上部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(15)，調(diào)節(jié)桿(15)上端穿出叉桿(1)頂部，調(diào)節(jié)桿(15)上有防脫臺階(16)，在防脫臺階(16)以下，減震彈簧以上，調(diào)節(jié)桿(15)用螺紋連接有調(diào)節(jié)環(huán)(17)，調(diào)節(jié)桿(15)的下端插入減震彈簧(12)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震裝置，其特征在于后叉叉桿(2)是空心圓管，減震彈簧(22)設(shè)置于叉桿(2)內(nèi)，壓縮桿(21)的上端插入叉桿(2)下端，在壓縮桿(21)上插入叉桿(2)的部分有一防脫臺階(21)，叉桿(2)端部有防脫螺帽(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車減震裝置，其特征在于在叉桿(2)內(nèi)減震彈簧(22)的上部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(25)，調(diào)節(jié)桿(25)的上端穿出叉桿(2)頂部，調(diào)節(jié)桿(25)上有一防脫臺階(26)，在此防脫臺階(26)以下，減震彈簧(22)以上，調(diào)節(jié)桿(25)用螺紋連接有調(diào)節(jié)環(huán)(27)，調(diào)節(jié)桿(25)的下端插入減震彈簧(22)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震裝置，其特征在于前叉叉桿(1)與壓縮桿(11)平行設(shè)置，在每一根叉桿(1)上設(shè)置一耳環(huán)(18)，壓縮桿(11)的上端穿過此耳環(huán)(18)的通孔，在壓縮桿(11)上也設(shè)置一耳環(huán)(19)，叉桿(1)的下端穿過此耳環(huán)(19)的通孔，叉桿(1)的端部有防脫螺母，減震彈簧(12)設(shè)置在叉桿(1)和壓縮桿(11)上，位于叉桿耳環(huán)(18)到壓縮桿耳環(huán)(19)之間的位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震裝置，其特征在于后叉叉桿(2)與壓縮桿(21)平行設(shè)置，在每一根叉桿(2)上設(shè)置一耳環(huán)(28)，壓縮桿(21)的上端穿過此耳環(huán)(28)的通孔，在壓縮桿(21)上也設(shè)置一耳環(huán)(29)，叉桿(2)的下端穿過此耳環(huán)(29)的通孔，叉桿(2)的端部有防脫螺母，減震彈簧(22)設(shè)置在叉桿(2)和壓縮桿(21)上，位于叉桿耳環(huán)(28)到壓縮桿耳環(huán)(19)之間的位置處。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車減震裝置,它在現(xiàn)有的自行車的基礎(chǔ)上,在前叉、后叉的每一根叉桿上連接一根壓縮桿,叉桿與壓縮桿的上端活動連接,叉桿和壓縮桿的連接處設(shè)置有減震彈簧,壓縮桿的下端連接在車輪軸上或連接在飛輪軸與后輪軸之間的連接架的后端上。使用本實用新型只需對現(xiàn)有的自行車稍加改動,便可實現(xiàn)減震的目的,使騎車人感到輕松舒適。
文檔編號B62K25/06GK2294213SQ97213620
公開日1998年10月14日 申請日期1997年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月28日
發(fā)明者張成林 申請人:張成林