專利名稱：改良的可調(diào)整避震器彈簧體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的部件，特別涉及摩托車的座位避震器。
一般摩托車所使用的避震元件大致如圖1所示之避震器1來完成，并使其兩者端頭與車體樞接固定作為減低震動(dòng)的主要構(gòu)件，其主要是以一彈簧體10連接避震器1之本體11及座體12，且避震器1本體11內(nèi)部有一油壓室13，內(nèi)裝有液壓油，配合活塞14連接座體12，使避震器1籍由彈簧體10減低震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生之余波震動(dòng)，可由油壓室13內(nèi)活塞14擠壓液壓油所產(chǎn)生的壓力而減至最低。
設(shè)置了上述結(jié)構(gòu)，使安裝避震器1之車體可達(dá)到防震的功效，但此結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是(a)由于此避震器的緩沖壓力是一固定值，而且彈簧體10的行程亦為一定行程(影響避震器的軟硬度)，而乘坐者的負(fù)載不同將影響彈簧體10的減震效果和乘坐者的舒適感；(b)當(dāng)彈簧體10在受載重負(fù)荷而呈不正常工作時(shí)，使回復(fù)較弱時(shí)，其油壓室13所產(chǎn)生的壓力將阻擾彈簧體10回彈，使油壓室14因長(zhǎng)期處于高壓的壓、放而容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。為獲更佳的避震、乘坐舒適效果，延長(zhǎng)避震器的使用壽命，有另一種可作調(diào)整彈簧體行程的避震器2(如圖2所示)產(chǎn)生，該結(jié)構(gòu)是以一彈簧體20連接避震器2的本體21及座體22，而主要是在彈簧體20套合時(shí)，有一齒盤23與避震器2本體21上的凸塊24配合，供調(diào)整避震器2的軟硬度(彈簧彈力)。這種結(jié)構(gòu)適時(shí)調(diào)整避震器2的軟硬度，配合負(fù)載達(dá)到不同彈力的緩沖，使乘坐者更為舒適，并使避震器達(dá)到更佳的工作狀態(tài)。
當(dāng)配合負(fù)載重量調(diào)整彈簧體為較密合時(shí)(彈力較大、硬)，需籍一專用工具才能配合扳轉(zhuǎn)齒盤，逐一令齒盤旋轉(zhuǎn)，使下一刻度的齒溝與凸塊嵌定，直至調(diào)整到所需彈簧體的軟硬度，由于此工具特殊，不是每車均配，故安裝此避震器者在需要調(diào)整避震器的軟硬度時(shí)，往往無法適時(shí)自行立即處理，而必須去維修部進(jìn)行調(diào)整，令人頗感不便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)型的可調(diào)整避震器彈簧體結(jié)構(gòu)，能根據(jù)負(fù)載適時(shí)調(diào)整彈簧體的密合度，以達(dá)到更佳的避震能力和車體的穩(wěn)定性，并提高乘坐者的舒適性和避震器的使用壽命。
本實(shí)用新型是這樣完成的，本實(shí)用新型由本體、座體、彈簧體、油壓室和活塞組成，彈簧體連接避震器之本體及座體，兩者端頭與車體樞接固定，其特征在于座體與彈簧體頂部相互觸靠的位置處，設(shè)有一園環(huán)狀旋轉(zhuǎn)體，該旋轉(zhuǎn)體的環(huán)圈周面上分別鏤有二螺孔，在該螺孔內(nèi)置入一金屬塊及螺栓。
使用時(shí)視負(fù)載重量調(diào)整避震器彈簧體的軟硬度，僅須籍一通用板手分別釋松螺栓及金屬塊，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體調(diào)整彈簧體至適當(dāng)密合度，再旋緊螺栓壓緊金屬塊，令旋轉(zhuǎn)體固定即可。此時(shí)車體在行駛時(shí)達(dá)到極佳的穩(wěn)定性，使乘坐者乘坐舒適，并提高避震器的使用壽命。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于調(diào)整簡(jiǎn)單，乘坐者可視負(fù)載重量隨時(shí)調(diào)整到最佳狀態(tài)，使乘坐者更為舒適，并能有效地延長(zhǎng)避震器的壽命。


圖1為常用避震器之外觀示意圖圖2為已有技術(shù)可調(diào)整式避震器的外觀示意圖圖3為本實(shí)用新型之外觀示意圖圖4為本實(shí)用新型之旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型之旋轉(zhuǎn)體另一結(jié)構(gòu)示意圖圖號(hào)1-常用避震器 10-彈簧體11-本體12-座體13-油壓室 14-活塞2-常用的可調(diào)式避震器 20-彈簧體21-本體22-座體23-齒盤24-凸塊
3-本實(shí)用新型的避震器 30-本體31-座體32-油壓桿33-彈簧體 34-旋轉(zhuǎn)體340-螺孔 341-金屬塊342-螺栓 34＇-旋轉(zhuǎn)體340′-齒溝結(jié)合實(shí)施例說明附圖見圖3及4，本實(shí)用新型的避震器3由本體30、座體31、油壓桿32、彈簧體33及旋轉(zhuǎn)體34等部件組成，而本體30上設(shè)置的油壓室、活塞(圖中未標(biāo)出)等部件及油壓桿32在與座體31、彈簧體33間的組合均為已有技術(shù)，本說明不再多述。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于座體31在與彈簧體33頂部相互觸靠的位置處設(shè)有旋轉(zhuǎn)體34，該旋轉(zhuǎn)體34呈園環(huán)關(guān)，并于其不圈周面上分別鏤有呈90°夾角的螺孔340，該二螺孔340內(nèi)分別置入一略同于其孔徑大小的金屬塊341及可螺鎖該孔的螺栓342。
當(dāng)本實(shí)用新型組裝后，旋轉(zhuǎn)體34介于座體31與彈簧體33間，而避震器3的本體30、座體31兩端分別樞接于車體上，視負(fù)載重量調(diào)整避震器3彈簧體33的軟硬度時(shí)，儀須籍一通用板手分別釋松螺栓342及銅錠331，再轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體34調(diào)整彈簧體33至適當(dāng)密度，再旋緊螺栓332壓緊金屬塊341，令旋轉(zhuǎn)體34固定即可。此時(shí)避震器3即能根據(jù)配合負(fù)載重量合適地工作，以利車體在行駛時(shí)達(dá)到極佳的穩(wěn)定性，使乘坐者乘坐舒適，并提高避震器的使用壽命。
本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)體部件亦可采用另一種旋轉(zhuǎn)體達(dá)到同樣的效果，即該旋轉(zhuǎn)體34＇的環(huán)面上分別設(shè)有適當(dāng)間隔的若干齒溝340＇，以利調(diào)整之用。并可以兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體與避震器的座體進(jìn)行組裝，以獲最佳的效果。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的可調(diào)整避震器彈簧體結(jié)構(gòu)，由本體、座體、彈簧體、油壓室和活塞組成，彈簧體(33)連接避震器之本體(30)及座體(31)，兩者端頭與車體樞接固定，其特征在于座體(31)與彈簧體(33)頂部相互觸靠的位置處，設(shè)有一園環(huán)狀旋轉(zhuǎn)體(34)，該旋轉(zhuǎn)體(34)的環(huán)圈周面上分別鏤有螺孔(340)，在該螺孔(340)內(nèi)置入一金屬塊(341)及螺栓(342)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的可調(diào)整避震器彈簧體結(jié)構(gòu)，其特征在于旋轉(zhuǎn)體(34＇)的環(huán)圈周面上可以一定間隔設(shè)置若干齒溝(340＇)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的部件,特別涉及摩托車的座位部件。本實(shí)用新型由本體、座體、彈簧體、油壓室和活塞組成,本體與座體的端頭與車體樞接固定,座體與彈簧體頂部相互觸靠的位置處,設(shè)有一圓環(huán)狀旋轉(zhuǎn)體,該旋轉(zhuǎn)體的環(huán)圈周面上分別鏤有呈90°夾角的孔,在該螺孔內(nèi)置入一金屬塊及螺栓,此結(jié)構(gòu)可迅速方便地調(diào)整避震器彈簧體軟硬度。
文檔編號(hào)B62J1/02GK2306929SQ9720093
公開日1999年2月10日 申請(qǐng)日期1997年1月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月29日
發(fā)明者王永河 申請(qǐng)人:王永河