專利名稱：自行車架體的避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車架體的避震結(jié)構(gòu)。
目前自行車所采用避震設(shè)計構(gòu)造，大都是在前、后叉管體中做結(jié)構(gòu)性的變化，使其當(dāng)遇到路面不平時，則可利用該前、后叉管體來吸收車輪所接觸到的震動力量，起適度的緩沖作用。雖然此種結(jié)構(gòu)設(shè)計確有效果，但由于并未考慮到整車架體本身亦需有其吸震能力，才能完全地達(dá)到舒適、安全目的，因此，在無形中則會發(fā)現(xiàn)雖可利用該前、后叉管體來吸收車輪所接觸到的震動力量，但也造成整個本身欲無法及時地排解在路面不平時的人體騎乘時重壓所相對施壓在車身的力量。因此還有一種在架體中裝置可做伸縮狀的一油壓缸，使其提供釋除震動達(dá)避震效果，然而該油壓缸的動作是保持直線收縮或拉長狀態(tài)，當(dāng)架體再受到震動壓力時雖可及時減緩或排除其所受震的力量，但其油壓缸兩邊所樞設(shè)處反而吸收該震動力量，以致造成其震動力量集中于該樞接處，形成對整個車架體及油壓缸的破壞危險性，無形中亦構(gòu)成對騎乘者安全的威協(xié)。
本實用新型的目的是提供一種吸震、避震效果好，組拆方便的自行車架體的避震結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實用新型立體組合圖圖2為本實用新型立體分解圖(一)圖3為本實用新型局部組合的剖視圖圖4本實用新型立體分解圖(二)圖5本實用新型用于女式車的實施例圖圖6本實用新型另一形態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖圖7本實用新型局部組合的剖視圖圖8本實用新型用于男式車的實施例圖如
圖1、2、4所示，本實用新型針對自行車整個架體避震效果的結(jié)構(gòu)，在車架1A的上前架桿1末端的連結(jié)桿11，分別制有前螺紋段111、平滑表面112、后螺紋段113及凹環(huán)槽114，使其在前螺紋段、平滑表面、后螺紋段位置處分別裝置一限位螺帽2、彈簧圈3和防塵套筒4及定位彈性環(huán)5與前加強(qiáng)片6，之后再由后螺紋段及凹環(huán)槽貫穿通過座桿12的連結(jié)套筒121的貫穿孔122中(以長孔為較佳)；而該限位螺帽2由內(nèi)螺紋21鎖合于連結(jié)桿11的前螺紋段111上，使其可由彈簧圈3圈套卡滯限位，而不致產(chǎn)生松晃搖動，防塵套筒4設(shè)在彈簧圈3、限位螺帽2后，而由兩端接口41、42分別套置于上前架桿1末端與連結(jié)桿11前螺紋段之間處、定位彈性環(huán)5環(huán)緣51上，以確實有防塵作用，而定位彈性環(huán)5呈中空狀，由環(huán)緣51及凸緣52所構(gòu)成的凸字造型，其環(huán)緣51與防塵套筒4一端接口42結(jié)合，而中空凸緣52則與前加強(qiáng)片6的一中空凸緣筒61相套入結(jié)合，中空凸緣筒61與彈簧圈3形成卡滯限位、不致產(chǎn)生松晃搖動；前加強(qiáng)片6，位置于座桿12的連結(jié)套筒121的貫穿孔122一外側(cè)端，其為半圓凹弧兼中空狀造型(以長孔為較佳)，由中空凸緣筒61卡滯彈簧圈3形成卡滯限位、不致產(chǎn)生松晃搖動，而后加強(qiáng)片6｀，系位置于座桿12的連結(jié)套筒121的貫穿孔122(以長孔為較佳)另一外側(cè)端，其為半圓凹弧兼中空狀造型；彈性圈7呈中空狀，以位置在后加強(qiáng)片6｀及固定螺帽8之間，固定螺帽8，置于彈性圈7與調(diào)整螺帽9之間，使其配合調(diào)整螺帽9的供位移而可調(diào)控彈簧圈3的彈力變化，調(diào)整螺帽9，置于固定螺帽8與C形環(huán)扣9A之間，以配合固定螺帽8的供位移而可調(diào)控彈簧圈3的彈力變化，C形環(huán)扣9A置于連結(jié)桿11的凹環(huán)槽114中，可為連結(jié)桿11在貫穿于座桿12-連結(jié)套筒121的貫穿孔122后，再扣滯限位，在連結(jié)桿11的后螺紋段113穿透至座桿12一連結(jié)套筒121的貫穿孔122后，再穿過一呈中空狀的后加強(qiáng)片6｀及一中空圓環(huán)的彈性圈7后，再螺接一固定螺帽8及調(diào)整螺帽9，并由一C形環(huán)扣9A扣滯于連結(jié)桿11的凹環(huán)槽114(如圖3所示)，并配合前連結(jié)架桿13制有一中空狀的樞接筒131，套置于后連結(jié)架桿14-U形樞接筒141中，并由一螺桿1B的貫穿該中空狀樞接筒131U形樞接筒141的兩側(cè)圓穿孔142，再與螺帽1C結(jié)合限位(如圖4所示)。
如此，當(dāng)再遇到路面不平時，則由前連結(jié)桿13樞接筒131所結(jié)合于后連結(jié)架桿14-U形樞接筒141而構(gòu)成擺移動作，并配合該前連結(jié)桿11所結(jié)合的一限位螺帽2、彈簧圈3、防塵套筒4、定位彈性環(huán)5、前加強(qiáng)片6、連結(jié)套筒121、后加強(qiáng)片6｀、彈性圈7、固定螺帽8、調(diào)整螺帽9，而及時地呈突伸狀，即如圖5所示使其整個架體1A因而完完全全地釋除所觸及到的震動力量。
為配合各式車種架構(gòu)形成，可將座桿15改為橫置式，其同時設(shè)有一連結(jié)套筒151的貫穿孔152(以長孔為較佳)，而使前連結(jié)桿11同樣地裝置一限位螺帽2、彈簧圈3、防塵套筒4、定位彈性環(huán)5，使其定位彈性環(huán)5的中空凸緣52置于定位凸環(huán)6A的一中空凸緣筒6A1上，由中空凸緣筒6A1的卡滯彈簧圈3限位而不至產(chǎn)生松晃搖動，而定位凸環(huán)6A的另一端中空凸筒柱6A3則套入橫置式的座桿15一連結(jié)套筒151貫穿孔152內(nèi)，并由其中凸環(huán)6A2抵于貫穿孔152外緣呈定位，再由彈性圈7、固定螺帽8、調(diào)整螺帽9將之套入連結(jié)套筒151貫穿孔152中結(jié)合，如圖6、7、8所示，使其整個架體1A采用如此結(jié)構(gòu)而完完全全地釋除所觸及到的震動力量。
采用本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)如下，其能真正達(dá)到迅速避震效果，組裝或拆解簡易方便。
權(quán)利要求1.一種自行車架體的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于在車架的上前架桿末端的連結(jié)桿上裝置有限位螺帽、彈簧圈和防塵套筒及定位彈性環(huán)，其通過座桿一連結(jié)套筒的貫穿孔后，再貫穿一定位部件及一彈性圈，然后螺接一經(jīng)調(diào)整可限位于連結(jié)桿的固定螺帽，前連結(jié)架桿制有中空狀的樞接筒(131)，套置于后連結(jié)架桿一U形樞接筒(141)中，并由一螺桿貫穿該中空狀樞結(jié)筒及U形樞接筒兩側(cè)圓穿孔，再與螺帽結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車架體的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的定位部件為在座桿連結(jié)套筒的貫穿孔一外側(cè)有前加強(qiáng)片(6)，另一外側(cè)有后加強(qiáng)片(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車架體的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的座桿為橫置式，其上設(shè)有連結(jié)套筒(151)級及貫穿孔(152)，所述定位部件為定位凸環(huán)(6A)。
專利摘要一種自行車架體的避震結(jié)構(gòu),在車架的上前架桿末端的連結(jié)桿上裝置有限位螺帽、彈簧圈和防塵套筒及定位彈性環(huán),其通過座桿一連結(jié)套筒的貫穿孔后,再貫穿一定位部件及一彈性圈,然后螺接一經(jīng)調(diào)整可限位于連結(jié)桿的固定螺帽,前連結(jié)架桿制有中空狀的樞接筒,套置于后連結(jié)架桿一U形樞接筒中,并由一螺桿貫穿該中空狀樞結(jié)筒及U形樞接筒兩側(cè)圓穿孔,再與螺帽結(jié)合。該方案吸震及避震效果好,組拆方便。
文檔編號B62J1/02GK2313822SQ9720086
公開日1999年4月14日 申請日期1997年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月24日
發(fā)明者賴燕臏 申請人:賴燕臏