專利名稱：彈簧前拉式避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震裝置，具體來說涉及一種彈簧前拉式避震器。
背景技術(shù)：
我們的生活中經(jīng)常見到一些灰土車、人力三輪車、自行車、各種推車?yán)嚨溶?輛，這些車輛包括車身和車輪，車身作用于車輪上的承重支撐點(diǎn)位于車輪轉(zhuǎn)軸的一側(cè)， 車身的承重支撐點(diǎn)通過連接件與車輪轉(zhuǎn)軸連接。為防止輪胎變形，降低能量損失，這些 車輛的輪胎大都采用硬質(zhì)車輪，并且沒有安裝避震裝置，這種結(jié)構(gòu)方便車輛在平整路面 上快速行進(jìn)，但是當(dāng)遇到不平整路面時，這種車輛顛簸狀況非常嚴(yán)重。為此，本申請人希望設(shè)計一種適用于灰土車、人力三輪車、自行車、各種推車 拉車等車輛的避震器。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單并且可用于灰土車、 人力三輪車、自行車、各種推車?yán)嚨溶囕v的彈簧前拉式避震器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下彈簧前拉式避震器，安裝在車輛上，所述車輛包括車身和車輪，所述車身作用 于車輪上的承重支撐點(diǎn)位于車輪轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，所述車身的承重支撐點(diǎn)通過連接件與車輪 轉(zhuǎn)軸連接，其特征在于，包括一端與車身連接、另一端與車輪連接的彈性裝置，所述彈 性裝置的車身連接端位于車輪轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述彈性裝置為一預(yù)緊力彈簧。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述預(yù)緊力彈簧的一端與車身連接，另一端與車輪 的轉(zhuǎn)軸連接。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述預(yù)緊力彈簧的一端與車身連接，另一端與所述 連接件連接。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述彈性裝置為兩個，兩個彈性裝置分別設(shè)置在車 輪的兩側(cè)。本實(shí)用新型解決了運(yùn)動性與舒適性相對立的矛盾問題，當(dāng)車輪在行駛過程中遇 到溝坎前坡時，車輪相對于車身向上且向后運(yùn)動，彈性裝置產(chǎn)生一個向前且向下的作用 力，以減小車輪的震動幅度，并且在該過程中彈性裝置的作用力逐漸增大；當(dāng)車輪越過 溝坎前坡遇到溝坎后坡時，車輪在彈性裝置的作用力下，快速向前下方移動，此時，車 輪對溝坎后坡壓力增大，勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，由于彈性裝置的作用，車輪不再出現(xiàn)反彈現(xiàn) 象。本實(shí)用新型的有益效果在于1、本實(shí)用新型具有極強(qiáng)的避震能力，即使路面出現(xiàn)IOcm左右的溝坎，也會很 平穩(wěn)的駛過。[0014]2、采用本實(shí)用新型的車輛可以選用硬質(zhì)車輪，以減小爆胎、漏氣帶來的影響。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。4、本實(shí)用新型解決了人力車費(fèi)力的問題，由于避震性能強(qiáng)，也大大提高了車輛 在運(yùn)動中的舒適性。特別是在民用車中解決了因車胎漏氣爆胎帶來的很多麻煩問題、以 及費(fèi)力問題。本實(shí)用新型可以應(yīng)用于灰土車、三輪車、自行車、以及各種人力推車?yán)嚭推嚨取?br> 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本實(shí)用新型


圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用于實(shí)施例1中的示意圖。圖2為實(shí)施例1的另一示意圖。圖3為本實(shí)用新型應(yīng)用于實(shí)施例2中的示意圖。圖4為本實(shí)用新型應(yīng)用于實(shí)施例3中的示意圖。圖5為本實(shí)用新型應(yīng)用于車輛的轉(zhuǎn)向輪上的示意圖。圖6為圖5的左視圖。圖7為本實(shí)用新型應(yīng)用于車輛的固定輪上的示意圖。圖8為圖7的左視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。實(shí)施例1參見
圖1和2，一種灰土車，該灰土車包括車輪110、車身120和拉桿130，在車 身120的下方設(shè)置有曲軸150，用于承載車輛重力，車身作用于車輪上的承重支撐點(diǎn)151 位于曲軸150上，曲軸150與車輪的轉(zhuǎn)軸140連接。車輪110繞轉(zhuǎn)軸140轉(zhuǎn)動?？蛰d 時，曲軸與地面的夾角為0度；滿載時，曲軸與地面的夾角為75度，省力效果好。選用預(yù)緊力彈簧160作用彈性裝置。預(yù)緊力彈簧160的一端連接在車身120上， 另一端與車輪的轉(zhuǎn)軸140連接。實(shí)施例2參見圖3，一種自行車，包括車把210、車座220、車身230、前輪、后輪240。 車身作用于車輪上的承重支撐點(diǎn)271位于車輪轉(zhuǎn)軸的后側(cè)，車身的承重支撐點(diǎn)通過連接 件270與車輪的轉(zhuǎn)軸260連接。在前、后車輪上均安裝有避震器。避震器包括兩個預(yù)緊力彈簧250，兩個預(yù)緊力彈簧分別設(shè)置在車輪(前輪或者后 輪)的兩側(cè)。預(yù)緊力彈簧250的一端連接在車身230上，另一端與車輪的轉(zhuǎn)軸260連接。 預(yù)緊力彈簧250的車身連接端位于車輪轉(zhuǎn)軸的前側(cè)。實(shí)施例3一種三輪車，其后輪結(jié)構(gòu)如圖4所示，曲軸330固定在三輪車的車身310底部， 承載車輛重力，車身作用于車輪320上的承重支撐點(diǎn)位于曲軸上，并且該承重支撐點(diǎn)在
4車輪轉(zhuǎn)軸的右側(cè)。曲軸330通過連接臂380與車輪的轉(zhuǎn)軸340連接，在車輪上安裝有避震 器。空載時，連接臂與地面的夾角調(diào)節(jié)為0度；滿載時，連接臂與地面的夾角為45度， 省力效果好。避震器的預(yù)緊力彈簧370—端與車身連接，另一端與鋼絲繩360的一端連接，鋼 絲繩360的另一端通過可移動卡環(huán)350與車輪的連接臂380連接。本實(shí)用新型解決了運(yùn)動性與舒適性相對立的矛盾問題，當(dāng)車輪在行駛過程中遇 到溝坎前坡時，車輪相對于車身向上且向后運(yùn)動，彈性裝置產(chǎn)生一個向前且向下的作用 力，以減小車輪的震動幅度，并且在該過程中彈性裝置的作用力逐漸增大；當(dāng)車輪越過 溝坎前坡遇到溝坎后坡時，車輪在彈性裝置的作用力下，快速向前下方移動，此時，車 輪對溝坎后坡壓力增大，勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，由于彈性裝置的作用，車輪不再出現(xiàn)反彈現(xiàn) 象，使車輛行進(jìn)過程平穩(wěn)而快速。圖5為本實(shí)用新型應(yīng)用于車輛的轉(zhuǎn)向輪上的示意圖。圖6為圖5的左視圖。圖 7為本實(shí)用新型應(yīng)用于車輛的固定輪上的示意圖。圖8為圖7的左視圖。圖5-圖8中的 連接件跨過車輪、連接車輪轉(zhuǎn)軸的兩端，彈性裝置的一端與該連接件連接，另一端與車 身連接。由于結(jié)構(gòu)簡單，功能強(qiáng)大，本實(shí)用新型可以應(yīng)用于灰土車、人力三輪車、動力 三輪車、自行車、電動自行車、以及各種人力推車、拉車或汽車等。本實(shí)用新型既解決了人力車費(fèi)力的問題，由于避震性能強(qiáng)，也大大提高了車輛 在運(yùn)動過程中的舒適性。特別是在民用車中解決了因車胎漏氣、爆胎帶來的問題，以及 解決了各種人力推車、拉車采用硬質(zhì)輪胎在不平路面行進(jìn)費(fèi)力的問題。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本 行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中 描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還 會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用 新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.彈簧前拉式避震器，安裝在車輛上，所述車輛包括車身和車輪，所述車身作用于 車輪上的承重支撐點(diǎn)位于車輪轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，所述車身的承重支撐點(diǎn)通過連接件與車輪轉(zhuǎn) 軸連接，其特征在于，包括一端與車身連接、另一端與車輪連接的彈性裝置，所述彈性 裝置的車身連接端位于車輪轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧前拉式避震器，其特征在于，所述彈性裝置為一預(yù)緊力 彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧前拉式避震器，其特征在于， 車身連接，另一端與車輪的轉(zhuǎn)軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧前拉式避震器，其特征在于， 車身連接，另一端與連接件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧前拉式避震器，其特征在于， 個彈性裝置分別設(shè)置在車輪的兩側(cè)。所述預(yù)緊力彈簧的一端與 所述預(yù)緊力彈簧的一端與 所述彈性裝置為兩個，兩
專利摘要彈簧前拉式避震器，安裝在車輛上，所述車輛包括車身和車輪，所述車身作用于車輪上的承重支撐點(diǎn)位于車輪轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，所述車身的承重支撐點(diǎn)通過連接件與車輪轉(zhuǎn)軸連接，包括一端與車身連接、另一端與車輪連接的彈性裝置，所述彈性裝置的車身連接端位于車輪轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)。本實(shí)用新型可以應(yīng)用于灰土車、三輪車、自行車、以及各種人力推車?yán)嚭推嚨?。本?shí)用新型解決了人力車費(fèi)力的問題，由于避震性能強(qiáng)，也大大提高了車輛在運(yùn)動中的舒適性。特別是在民用車中解決了因車胎漏氣爆胎帶來的很多麻煩問題、以及費(fèi)力問題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號B62B5/00GK201792968SQ20102026214
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者鄒乃省 申請人:鄒乃省